當下的造車新勢力陣營，大致可分成兩派：一派是受互聯(lián)網(wǎng)熏陶的科技人，典型的造車新勢力戰(zhàn)隊；另一派則是有著豐富的汽車行業(yè)從業(yè)經(jīng)驗，從傳統(tǒng)車企走出來的老兵。電咖汽車董事長兼CEO張海亮則屬于后者。
從上汽集團到樂視超級汽車，再到如今的電咖，一路走來，張海亮的經(jīng)歷可謂豐富?；仡欉@段經(jīng)歷，張海亮坦言，作為一個從業(yè)多年的汽車人，這樣的轉(zhuǎn)變背后有自己的情懷。“不僅希望能夠發(fā)揮自己的作用、實現(xiàn)個人價值，同時也希望能為推動汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型和發(fā)展做貢獻。投身互聯(lián)網(wǎng)，是看重了更大的機遇和可能，看重更大的發(fā)揮空間。”
在張海亮看來，將傳統(tǒng)造車經(jīng)驗和互聯(lián)網(wǎng)思維有機結(jié)合，為用戶帶來全新出行體驗，是其選擇進入新興造車行業(yè)的初衷。張海亮認為，造車新勢力最核心的互聯(lián)網(wǎng)思維主要體現(xiàn)在兩點：一是重視用戶體驗，二是時刻都在迭代。
從傳統(tǒng)車企到新勢力
1994年，張海亮進入上汽大眾。此后，他一路走來，擔(dān)任過上汽集團副總裁、上汽大眾總經(jīng)理、上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理等職位。在傳統(tǒng)汽車行業(yè)打拼的22年里，張海亮積累了關(guān)于采購、物流、汽車銷售、服務(wù)貿(mào)易、供應(yīng)鏈、技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)制造等汽車產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的豐富經(jīng)驗。
2016年是張海亮職業(yè)生涯的一個轉(zhuǎn)折點。那時樂視超級汽車聲名鵲起，融資不斷、各路大佬加盟。張海亮于當年4月加入樂視超級汽車，并在2017年3月升任為樂視超級汽車全球CEO。
“作為國內(nèi)新造車勢力先鋒，樂視在產(chǎn)品理念、營銷思維等方面曾是互聯(lián)網(wǎng)造車的引領(lǐng)者。在樂視的經(jīng)歷，使我在互聯(lián)網(wǎng)造車領(lǐng)域有了一個起點，也讓我經(jīng)歷了互聯(lián)網(wǎng)思維的洗禮。”談及這段經(jīng)歷，張海亮言語之中充滿感恩。
2017年10月，由于樂視超級汽車的資金鏈出現(xiàn)問題，張海亮進入電咖汽車，成為造車新勢力中的創(chuàng)業(yè)者，開啟了其職業(yè)生涯的又一個轉(zhuǎn)變。
事實上，電咖與樂視超級汽車頗有淵源。電咖曾是樂視參與投資的一家新能源汽車企業(yè)，樂視所占股比曾達到35%，到2017年9月才轉(zhuǎn)讓了其所持的全部股權(quán)。
回顧兩次轉(zhuǎn)變，張海亮直言，“事實證明，在合適的時間加盟并投身于互聯(lián)網(wǎng)造車行業(yè)，是一個非常正確而明智的選擇。”
在上汽集團和樂視超級汽車的兩段經(jīng)歷，讓張海亮接受到了傳統(tǒng)汽車和互聯(lián)網(wǎng)造車的雙重“培訓(xùn)”。
“互聯(lián)網(wǎng)思維非常重視客戶體驗，汽車廠商也經(jīng)常談以用戶為中心，其中的差異在于‘極致’二字。比如，如何把用戶放到心中而非口號里，如何從整個價值鏈的各環(huán)節(jié)出發(fā)進行設(shè)計，如何建立用戶為本的企業(yè)文化等；其次，互聯(lián)網(wǎng)的節(jié)奏非常快，通過不斷修正、迭代更新以適應(yīng)消費者不斷升級的需求。”張海亮認為，這是互聯(lián)網(wǎng)造車與傳統(tǒng)造車理念的本質(zhì)區(qū)別。
高端品牌已在規(guī)劃中
與不少風(fēng)起云涌的新造車勢力相比，最先把產(chǎn)品推向市場的電咖汽車略顯低調(diào)。張海亮認為，這是電咖的企業(yè)特色。“電咖要靠產(chǎn)品說話。”
和蔚來、前途等造車新勢力的第一款車定位中高端不同，電咖選擇從A00級市場切入再逐步將產(chǎn)品進行升級的發(fā)展路線。
對此，張海亮解釋稱，“該細分市場的容量較大，但產(chǎn)品投入相對其他細分市場較少，我們以更低的成本去嘗試新能源企業(yè)從研發(fā)設(shè)計、供應(yīng)鏈管理、生產(chǎn)制造以及終端交付等重要環(huán)節(jié)的銜接。”
2017年11月，電咖推出首款微型純電動智能互聯(lián)汽車電咖EV10，該車型補貼后的價格為5.98萬~6.78萬元。截至目前，該車累計銷售已超千輛。此成績給了張海亮對電咖發(fā)展的信心，“不僅是一個數(shù)字的突破，更是對我們整個體系能力的一次成功檢驗。”
在今年的北京車展上，電咖推出了EV10升級版車型。根據(jù)計劃，電咖后續(xù)很快會再推出一款中高端SUV車型。據(jù)張海亮透露，該車型由擁有15年設(shè)計經(jīng)驗的前保時捷設(shè)計副總裁Hakan親自操刀設(shè)計，擁有20多年行業(yè)技術(shù)經(jīng)驗的前上汽大眾技術(shù)中心執(zhí)行總監(jiān)牛勝福帶領(lǐng)核心團隊技術(shù)攻關(guān)。
除此之外，電咖的高端品牌也已在規(guī)劃中。未來，電咖的產(chǎn)品將覆蓋從A0級轎車到5座SUV、7座SUV等多個細分市場。“我們的第二款產(chǎn)品已在緊鑼密鼓地籌備中，今年廣州車展會是一個重要的加速點，屆時我們必將成為新造車勢力陣營中有力的挑戰(zhàn)者。”張海亮直言。
融資工作正在推進
與不少造車新勢力一樣，資金、生產(chǎn)資質(zhì)和量產(chǎn)交付是電咖當前面臨的“三座大山”。
首先，汽車作為資本密集型產(chǎn)業(yè)，對資金量的需求是當下造車新勢力共同的焦慮。早在2015年9月，電咖曾獲得樂視網(wǎng)戰(zhàn)略投資數(shù)千萬元。此后在2017年11月，電咖又獲得1億元的天使輪融資。截至目前，電咖的融資總額大于1.1億元。不過，與蔚來、威馬及小鵬等造車新勢力相比，電咖在上一階段的融資能力略顯薄弱。對此，據(jù)張海亮透露，近期，電咖與浙江中新力合科技金融服務(wù)股份有限公司舉行了戰(zhàn)略簽約儀式，電咖首支新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金正式成立，基金規(guī)模將超25億元。
“融資是永遠的話題，目前電咖的融資工作正在有條不紊地推進中，從而為持續(xù)的技術(shù)研發(fā)和完善的產(chǎn)業(yè)鏈布局提供充分的資金保障。”張海亮表示，“目前我們手上有很多項目在談，投資主要會圍繞新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)及供應(yīng)鏈方面進行，比如投資電機、電池、燃料電池等領(lǐng)域。”
除了融資外，生產(chǎn)資質(zhì)也是電咖繞不過去的一道坎。目前，電咖選擇東南汽車代工的“曲線造車”模式。對此，張海亮解釋稱，“這是為了迅速響應(yīng)市場需求，縮短汽車生產(chǎn)周期。”
張海亮進一步解釋稱，在生產(chǎn)制造上，電咖采用兩條腿并行模式，即：一方面借鑒互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的做法，以輕資產(chǎn)模式快速啟動，與東南汽車戰(zhàn)略合作、優(yōu)勢互補；另一方面，自建工廠，擁有自主性研發(fā)、生產(chǎn)能力。目前，電咖第一個生產(chǎn)基地已在浙江紹興動工。
“我們不能把夢想當現(xiàn)實來講，創(chuàng)新還是要講基礎(chǔ)和本質(zhì)。”張海亮認為，現(xiàn)在對電咖來說，“首先是要把車做好，將性價比和體驗做到極致”。
