愛信在華合資動作密集 自主變速器企業(yè)呼吁“政策保護(hù)”

“我們將考慮向有關(guān)主管部門申請對愛信進(jìn)行專項(xiàng)合規(guī)性調(diào)查。”5月11日，在自主自動變速器發(fā)展研討會上，中歐協(xié)會齒輪傳動產(chǎn)業(yè)分會、中國汽車自動變速器創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長李盛其公開表示，愛信短時間內(nèi)，利用非先進(jìn)、非節(jié)能環(huán)保的產(chǎn)品進(jìn)行合資的行為，將對自主變速器企業(yè)的未來發(fā)展帶來不利影響。

愛信的全稱是愛信精機(jī)株式會社，作為一家全球知名的變速器生產(chǎn)企業(yè)，其正在中國市場通過與汽車企業(yè)合資的方式，快速擴(kuò)大版圖。

公開資料顯示，今年4月24日，愛信宣布分別與廣州汽車集團(tuán)乘用車有限公司和浙江吉利控股集團(tuán)的浙江吉利羅佑發(fā)動機(jī)有限公司進(jìn)行合資，計劃實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)40萬臺6AT變速器。一天后，愛信再宣布對中國唐山愛信齒輪有限責(zé)任公司（以下簡稱唐山齒輪）生產(chǎn)線進(jìn)行擴(kuò)產(chǎn)，年產(chǎn)能預(yù)計達(dá)到40萬臺。2004年，愛信還與中國一汽成立了名為天津艾達(dá)自動變速器有限公司的合資公司。

“愛信正通過聯(lián)手中國汽車企業(yè)來擴(kuò)充產(chǎn)能，進(jìn)而與自主變速器企業(yè)競爭。”李盛其說。

愛信改變在華策略

實(shí)際上，這并非愛信第一次與中國企業(yè)合資。1996年，豐田控股的愛信與唐山齒輪廠合資成立唐山齒輪，生產(chǎn)手動變速器。2003年，中方全部退出唐山齒輪，并將股份全部賣給日方。此后很長一段時間，愛信在華一直為一汽轎車、長城汽車等車企提供變速器，但再未有過合資動作。

“在中國以外的市場，愛信幾乎不主動進(jìn)行合資，因?yàn)槠渥兯倨饕?yīng)全球市場，不愁銷路。如今愛信突然在華進(jìn)行密集合資，這讓業(yè)界很震驚，或表明其在改變策略。”一位曾在愛信工作的相關(guān)人士如是說。

愛信官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2016年，愛信在日本本土市場銷售額占全球銷售額的58.2%，其主要客戶為本田、三菱、鈴木、日產(chǎn)和豐田。

而目前，日產(chǎn)、豐田等日本車企紛紛發(fā)布新能源汽車計劃，如豐田汽車此前宣布，到2025年左右，豐田將不會出現(xiàn)以傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)作為動力的車型，取而代之的是電動車型。而傳統(tǒng)燃油汽車的逐步退出，意味著AT（自動變速器）和CVT（無級變速器）也將退市。這對愛信來說并不是好消息。

“隨著豐田等日本車企持續(xù)推進(jìn)新能源車計劃，愛信只能進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整，否則其業(yè)績將受到?jīng)_擊。” 在上述研討會上，中國社會科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所研究員趙英表示。

自主變速器企業(yè)求救

隨著愛信在華擴(kuò)產(chǎn)提速，自主自動變速器企業(yè)開始“坐不住了”。

“希望能通過政策給我們保留一點(diǎn)細(xì)分市場。比如，如果能使外資品牌的價格提高一點(diǎn)，自主自動變速器企業(yè)通過努力把成本降下來，然后再去占據(jù)細(xì)分市場。”寧波雙林汽車部件投資有限公司上海研發(fā)中心副總監(jiān)潘玉明表示。

江淮汽車技術(shù)中心變速器研究院副院長鄭海兵也認(rèn)為，“國家應(yīng)當(dāng)在產(chǎn)業(yè)政策層面對合資進(jìn)行限制，比如規(guī)模、合規(guī)性調(diào)查、同一家企業(yè)合資數(shù)量等方面，并在列入國家戰(zhàn)略發(fā)展的混合動力、純電動、智能網(wǎng)聯(lián)汽車等領(lǐng)域，設(shè)定相應(yīng)的準(zhǔn)入門檻。”

數(shù)據(jù)顯示，2014年，我國自主自動變速器在國內(nèi)市場的占比不足5%；2016年的產(chǎn)量超1000萬臺，占比為7%；2017年，自主自動變速器的產(chǎn)量已經(jīng)超過1300萬臺，占比約10%。

雖然國內(nèi)自主變速器快速增長，但從裝車率來看仍不樂觀。數(shù)據(jù)顯示，截至目前，自主自動變速器裝車率約為20%，而合資自動變速器裝車率在50%以上。

“目前，自動變速器是我們汽車零部件里單一零部件進(jìn)口最多的產(chǎn)品。”國家乘用車自動變速器工程技術(shù)研究中心常務(wù)副主任徐向陽坦言。

對此，中國汽車工業(yè)咨詢委員會主任安慶衡認(rèn)為，“自動變速器是制約自主品牌整車銷量的一個重要因素，整車故障率最高的就是變速器，如果變速器不好，消費(fèi)者就不會買車。不過，對愛信合資行為，自主變速器企業(yè)要冷靜對待。”

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，目前，不管是盛瑞傳動這樣的自主零部件企業(yè)，還是長城汽車這樣的主機(jī)廠，都在參與自主自動變速器開發(fā)。

愛信面臨合規(guī)性調(diào)查？

值得注意的是，無論是與廣汽、吉利合資，還是唐山齒輪擴(kuò)產(chǎn)，愛信選擇的生產(chǎn)對象均是6AT變速器。

據(jù)了解，2002年，愛信6AT變速器研發(fā)成功，到目前為止已有16年歷史。如今，愛信已從6AT變速器發(fā)展到8AT、9AT、10AT變速器，其中8AT變速器也在雷克薩斯等品牌的產(chǎn)品上應(yīng)用。此外，愛信已經(jīng)向混動、插電式混動和純電動方面進(jìn)行產(chǎn)品的升級換代。

“作為全球最大的6AT變速器生產(chǎn)企業(yè)，愛信早已收回投資成本，因此對愛信來講，6AT變速器也算得上是即將退出市場的產(chǎn)品。在中國自主自動變速器突破最關(guān)鍵的時期，愛信利用技術(shù)相對落后、即將退出市場的產(chǎn)品，和中國車企來進(jìn)行合資，并且以此來綁定中國主流整車企業(yè)，我認(rèn)為危害性非常大。”徐向陽表示。

在此背景下，愛信是否將面臨合規(guī)性調(diào)查？

對此，中國國際工程咨詢公司專家學(xué)術(shù)委員會專家李萬里認(rèn)為，“根據(jù)《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中對汽車產(chǎn)業(yè)健康狀態(tài)的評定標(biāo)準(zhǔn)，此次愛信事件的份量到底有多重，還需要權(quán)衡。”

安慶衡也認(rèn)為，“目前，我國并沒有對汽車零部件企業(yè)合資進(jìn)行政策性制約，從此角度來看，愛信在華合資并不違規(guī)，所以對其合規(guī)性調(diào)查，還需冷靜考慮。”

事實(shí)上，由于自動變速器產(chǎn)業(yè)技術(shù)是混合動力和插電式混動技術(shù)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，如果失去自動變速器產(chǎn)業(yè)，則意味著失去混動和插電式混動新能源汽車的核心技術(shù)，整個產(chǎn)業(yè)很可能再出現(xiàn)嚴(yán)重依賴外資的情況。在此情況下，即便面臨像愛信這樣的外資企業(yè)競爭，自主自動變速器企業(yè)也要主動、積極轉(zhuǎn)型。

“從全球來看，未來五年，AT、CVT市場占有率將逐漸下降，汽車變速器將朝著AMT、ECT這類效率高的產(chǎn)品方向發(fā)展。這對自主自動變速器企業(yè)來說也是一大挑戰(zhàn)。”宋健說。