燃油車業(yè)務邊緣化 力帆全面押寶新能源

已經年過26的力帆集團在汽車行業(yè)發(fā)展的步伐似乎還沒有后輩有力。去年，集團代表人物，力帆汽車創(chuàng)始人尹明善正式宣布退休，從力帆集團董事長位置上卸任，新董事長由同樣在力帆集團供職多年的集團副總裁牟剛接任。

從2003年開始布局，2007年正式進入汽車行業(yè)，力帆汽車在中國汽車市場除了一直堅持逆向開發(fā)，似乎就沒有再給人們留下任何回憶。雖然尹明善在此前退休的場合叮囑公司新任高管“要堅定不移的轉向新能源”，但是在新能源已經發(fā)展了數年之久后的力帆汽車選擇此時才發(fā)力，似乎有點為時已晚。

或許正是不重視的心態(tài)作祟，導致力帆汽車一直以來的發(fā)展思路幾乎沒有變化。從第一款產品力帆320開始，力帆汽車就在逆向開發(fā)的道路上一直堅持著，甚至在互聯網上官方編寫的介紹當中，也坦承自己的設計理念就是抄襲之后的再融合。

當年兩大山寨知名企業(yè)力帆和雙環(huán)汽車，如今雙環(huán)早已消逝，力帆汽車近幾年的表現也是持續(xù)下滑，2017年銷量僅為10.14萬輛，同比下滑31.09%。雖然知道汽車市場發(fā)展早已過了單純依靠山寨手段就能發(fā)家致富的階段，但是重慶力帆依然還是我行我素的選擇了逆向開發(fā)的手段，原因或許與其連續(xù)多年的虧損有關。

有分析人士指出，回顧力帆汽車以往的發(fā)展來看，并不重視渠道擴展，也不重視產品推廣，只是盡力地擴展產品線，并且是成本最低的逆向開發(fā)模式，加上此前的騙補丑聞，以及力帆集團各種其他業(yè)務形態(tài)，表面看似喜愛汽車的尹明善內心依然是一個本色商人，對力帆汽車的投入十分有限。

尹明善退休

2017年11月，力帆實業(yè)(集團)股份有限公司(以下簡稱“力帆集團”)發(fā)布公告稱：“選舉牟剛先生為第四屆董事會董事長，陳衛(wèi)先生、王延輝先生為第四屆董事會副董事長。”這標志著力帆集團的標志人物尹明善正式退居幕后。

事實上，已經步入耄耋階段的尹明善退休，并未引起業(yè)界的太大關注，這位曾經與李書福、王傳福等能夠相提并論的第一代自主品牌領軍人物的退休卻不被廣泛關注，原因或許與力帆汽車自身發(fā)展的狀況不無關系。

2007年正式進入汽車領域的力帆汽車，發(fā)展至今有12款傳統燃油車產品和2款新能源產品在售，產品線不可謂不豐富。然而，其年銷量一直徘徊在10萬輛以下，2012-2014年是力帆汽車歷史發(fā)展最好階段，月銷量一度能夠達到2萬輛以上，2015年之后至今便開始了持續(xù)震蕩下滑，2012年力帆汽車銷量達到18.09萬輛，而到了2017年力帆汽車銷量縮水到了9.12萬輛，在這自主品牌發(fā)展的黃金五年時間里，力帆汽車銷量腰斬的原因令人尋味。

事實上，力帆汽車的跳水始自2015年中國車市增速整體趨緩，力帆汽車原本銷量主力微型車市場首先遭到沖擊，銷量主力的力帆320、330半年銷量直接跳水至兩位數和三位數，主力的SUV產品也隨著競品的沖擊，銷量大幅度縮水。

雖說尹明善年事已高，并且選擇了國際上較為普遍的引入機制，將董事長職位讓位于職業(yè)經理人，但是力帆汽車的整體思路和情況并未得到有效改變。今年一季度，力帆汽車銷量跳水的趨勢仍在延續(xù)，根據統計數據顯示，今年第一季力帆汽車累計銷量僅1.12萬輛，同比下滑31.09%，其中3月銷量6844輛，同比下滑37.7%。

有分析人士指出，雖然尹明善去年退休，但是新領導人上任后的力帆汽車，無論從銷量表現還是整體觀感來看，都沒有什么明顯的改善。此外，新上任的高管此前曾長期供職于力帆汽車，力帆汽車本質上并未引入新鮮血液來激勵和改變內部僵化的思路。

從剛剛結束的北京車展上力帆汽車展出的新產品來看，力帆汽車依然在走10年前的老路—“逆向開發(fā)”(山寨)。對于發(fā)展處于初期階段的汽車品牌而言，此舉尚可理解，而已經發(fā)展十余年的力帆汽車依然“樂此不疲”地選擇逆向開發(fā)，多少令消費者有些審美疲勞。

趕上新能源尾班車

一方面，見諸此前媒體報道的尹明善對于汽車制造十分喜愛，是一個與李書福有類似汽車情結的人，但是回顧力帆汽車這十余年的發(fā)展，卻絲毫看不到有類似吉利汽車那樣的變化與進步。

今年4月20日，力帆股份發(fā)布2017年年報，公司2017年1-12月實現營業(yè)收入126.00億元，同比增長14.07%；汽車整車行業(yè)平均營業(yè)收入增長率為14.12%；歸屬于上市公司股東的凈利潤1.71億元，同比增長106.46%，汽車整車行業(yè)平均凈利潤增長率為-4.85%，公司每股收益為0.14元。公司表示，非經營性損益的影響：本期公司將所持全資子公司力帆融資租賃(上海)有限公司51%股權獲取投資收益為19461.32萬元，對凈利潤的影響為16542.13萬元。

4月25日晚間又公布2018年一季報，顯示今年1-3月，公司實現營業(yè)收入32.59億元，同比小幅下降3.59%；凈利潤6169.31萬元，同比增長9.49%；扣非后凈利潤7449.89萬元，同比大增79.83%。季報披露，今年前3個月，力帆股份營業(yè)收入同比減少主要系上年同期確認處置投資性房地產收入4.01億元。并指出實際上，今年以來公司主營業(yè)務已呈現出企穩(wěn)回升態(tài)勢，尤其是新能源汽車，今年1-3月銷量為1821輛，同比增長77.83%，傳統乘用車板塊雖然銷量略有下滑，但隨著產品結構的深化調整，毛利率有所提高。數據顯示，公司3月份的乘用車銷量為1.23萬輛，同比增長22.86%，今年一季度累計銷量約為3萬輛，同比小幅下滑1.40%。

在公布2017年年報5天后快速給出今年第一季度財報的原因，很快被力帆股份的真正訴求所印證。

5月6日，力帆股份披露定增預案，擬向不超過10名的特定對象，非公開發(fā)行股票不超過2.61億股，募集資金總額不超過24.8億元，投資于智能新能源汽車能源站項目、智能新能源汽車16億瓦時鋰電芯項目、智能輕量化快換純電動車平臺開發(fā)、新能源SUV車型研發(fā)及償還借款。力帆股份將借此構建在換電模式下、以“能源站”為核心、技術研發(fā)及核心零部件的制造相配套的完整智能新能源汽車產業(yè)鏈。

力帆股份表示，智能新能源汽車的能源站換電運營商業(yè)模式是公司的嶄新模式。目前，阻礙新能源汽車推廣的主要瓶頸為充電模式下的充電時間過長、快充對傳統電力傳輸網絡負載過大等。隨著電力改革的進一步深入，豐水期的電能價格已經大幅降低，這將極大提升能源站在新能源產業(yè)發(fā)展中的地位。

事實上，從目前新能源的發(fā)展來看，充電樁的布局就已經較為遲緩，換電模式的難度較之更為不易，有分析人士指出，在經歷騙補事件之后，力帆汽車的形象跌至谷底。雖然此時選擇全面進軍新能源行業(yè)，但是似乎為時已晚，并且種種跡象表明，力帆集團在汽車行業(yè)的表現更像是一種投機行為。

不重視汽車業(yè)務

雖然力帆集團作為大型民營企業(yè)，連續(xù)十余年入選《中國最具價值品牌500強企業(yè)》名單，但是汽車行業(yè)對于力帆集團而言并非支柱產業(yè)，力帆集團涉及的產業(yè)包括房地產、摩托車、乘用車出口、賽車、足球、金融證券等。

相對投入巨大、收益緩慢的汽車制造業(yè)而言，力帆集團從房地產、摩托車和金融市場上獲得的收益更豐厚。

有曾在力帆汽車供職過的人士對時代周報記者表示，力帆集團的核心業(yè)務并不在力帆汽車，當年進軍汽車行業(yè)一方面是創(chuàng)始人尹明善個人的愛好，另一方面，本質上也是樹立一個大型制造業(yè)的形象，畢竟汽車作為產品的價值要遠超摩托車的，而進軍汽車行業(yè)之后才發(fā)現，難度遠超過此前的想象。

相比吉利汽車一直采取的合作、收購后吸收和消化技術和理念的做法，力帆集團在汽車領域的思路十分保守，既不尋求與外資品牌的合作，也沒有收購的想法，更多的心思放在如何獲取補貼和在資本市場套利上。從2016年的騙補事件，到尹明善在力帆汽車退休后仍然作為重慶盼達汽車租賃有限公司法人代表和董事長，并謀求將盼達用車上市的用意來看，力帆集團在資本市場的目的遠大于在汽車制造業(yè)的用心。

一個令人關注的事件或許可以了解力帆汽車發(fā)力新能源汽車的初衷，雖然2016年底因騙補被取消了中央財政補貼資格，并被罰款，但是作為大型地方民營企業(yè)，力帆汽車在2017年11月仍然獲得了地方補貼2214萬元，占到其上市公司凈利潤的13%。

上述供職過力帆汽車的人士對此表示，力帆汽車在管理方面較為松散和隨意，員工待遇也相對偏低，存在留不住人才和項目執(zhí)行難到位的現象，而本質上仍然是力帆集團對力帆汽車的重視程度問題，力帆集團能夠盈利的方式較多，并不愿押寶在汽車制造業(yè)領域。

時代周報記者聯系力帆汽車方面了解有關新戰(zhàn)略方面問題，對方并未作出回應，而記者查閱力帆集團的官網發(fā)現，在企業(yè)戰(zhàn)略介紹方面，力帆汽車只有國際化戰(zhàn)略、新能源戰(zhàn)略和金融戰(zhàn)略，似乎已經放棄了現階段的國內傳統燃油車市場。