賈躍亭FF樣車抵達海關(guān)去向成謎 這次你還會相信他嗎?

網(wǎng)上有幾句順口溜，估計不少人聽過：下周回國賈躍亭，悔創(chuàng)阿里杰克馬，一無所有王健林。其中“下周回國賈躍亭”是調(diào)侃賈躍亭總說下周回國解決問題，卻遲遲不見回來，但是，這事兒有了一點最新進展。

根據(jù)騰訊《一線》報道，日前，法拉第未來的兩輛電動車FF91運抵了北京，人沒回來，但是賈躍亭造的車回來了兩輛，記者昨天（28日）也通過接近法拉第未來的人士證實，確實有兩輛FF91在前天運到了北京，但是是否已經(jīng)出關(guān)，并沒有得到證實，車回來了，是否意味著賈躍亭的造車計劃迎來轉(zhuǎn)機了？

說到賈躍亭造的車，您可能會想到兩年前的四月份，在北京五棵松樂視體育中心亮相的那臺車，但是那輛車已經(jīng)不知去向了，而樂視體育中心早已換成了凱迪拉克中心，現(xiàn)在說到賈躍亭造車“看空”的居多，這次回來的法拉第未來FF91，在美國公開亮相過多次，在2017年1月4號的拉斯維加斯CES展上，F(xiàn)F91第一次亮相，而最近一次亮相是今年的2月份，公開了這輛車的內(nèi)飾以及200萬人民幣的預(yù)售價，可以說再次吸引了人們的目光，這輛車到底怎么樣呢？

記者聯(lián)系到了，曾經(jīng)在美國公路上試乘過FF91工程樣車的一位媒體人，他向記者提供了他的試乘文章和試乘拍攝的視頻。

據(jù)這位記者描述，根據(jù)他們的實際勘驗，這臺車動力性能的確可圈可點，感覺上，推背感非常明顯，具備遠超于一般用車的瞬間加速性能。但是，他同時也認為，電動車與一般燃油車甚至超跑比百公里加速能力是不公平、也不科學的。電動機能夠瞬間爆發(fā)最大功率的物理特性，是需要燃燒做功過程的汽油發(fā)動機在物理性上無法比擬的。根據(jù)目前法拉第未來公開的資料，F(xiàn)F91一次充電的續(xù)駛里程超過700公里，百公里加速2.36秒。

和車的關(guān)注度相比，賈躍亭本人因為欠下的巨額債務(wù)讓他的一舉一動都成了關(guān)注的焦點，《中國新聞周刊》最近的一篇文章質(zhì)疑了近期法拉第未來的關(guān)聯(lián)公司在廣州收入了一塊土地，根據(jù)報道，睿馳汽車以底價3.641億元，拍得廣州南沙區(qū)一塊約601畝的制造業(yè)用地，地塊用途是二類工業(yè)用地，出讓年限為50年。樂視網(wǎng)在回應(yīng)深交所的《問詢函》時稱：睿馳汽車與賈躍亭所控股的樂視控股體系不存在法律關(guān)系，完全獨立運營。

但是，這塊地也不是隨便拿的。根據(jù)廣州市公共資源交易中心公告規(guī)定，睿馳智能汽車須在競得土地一個月內(nèi)，引進具備國際一流純電動汽車研發(fā)制造水平的純電動汽車組裝項目，且需自土地移交之日起1個月內(nèi)動工開發(fā)建設(shè)，24個月內(nèi)建成投產(chǎn)。在項目開工后5個季度內(nèi)，取得純電動汽車準入的項目核準。

不過，這顯然打消不了一個“老賴”為什么還能拿地的質(zhì)疑，根據(jù)中國執(zhí)行信息公開網(wǎng)顯示，賈躍亭已經(jīng)7次被列為失信被執(zhí)行人，樂視控股是6次，賈躍亭的妻子甘薇是1次。對于法拉第未來的關(guān)聯(lián)公司睿馳汽車拿地是否合適？又是否存在監(jiān)管漏洞？

律師岳屾山認為：從目前我們國家法律的規(guī)定來看，這倒不存在不合法的情況，至于合理不合理要取決于俗稱的“老賴”，對于他的限制是否擴大到關(guān)聯(lián)公司去，理論上來講，就像樂視有很多家公司，欠錢的是樂視A公司，那賈躍亭是樂視A公司的法人，這個時候作為實際被執(zhí)行人，是被限制某些行為，但是作為實際欠錢人，樂視B公司又是一家獨立組織的話，這種情況下，樂視A欠的錢，樂視B并沒有義務(wù)來還錢，除非是以后再出一些相應(yīng)的措施，比如說對關(guān)聯(lián)公司，包括什么樣算關(guān)聯(lián)公司，做出一些明確細致的規(guī)定之后，才能對一些行為進行進一步限制。

根據(jù)目前的信息，這塊地是只能造車了，造什么車？既然是法拉第未來的關(guān)聯(lián)公司，那不造FF91就實在是說不過去了，賈躍亭是造車新勢力的最初的代表，如今卻是造車的一個負面典型教材，在正在進行的北京車展上，蔚來、奇點、威馬、拜騰、云度、正道、前途、愛馳、新特、電咖等一眾造車新勢力集體亮相，他們?nèi)际窃祀妱悠嚨?，這些品牌有的你聽過，有的你都不知道名字怎么寫，但是這也傳遞著一個信息，那就是汽車正在進入一個變革的時代，后來者不是沒有機會，那么，賈躍亭的造車計劃還會有轉(zhuǎn)機么？

知名汽車媒體人黃少華認為：其實我在去年12月份去了一趟洛杉磯，我見到賈躍亭的一個核心高管團隊的朋友，他跟我傳遞的信號就是FF確實還有很多的員工在做著很多的努力工作，實說實話，到現(xiàn)在為止我也不好判斷，說到底他們目前是一個什么樣的進展，第一我們也不去一棒子打死這個新勢力造車，但是，之前有一個專家說的特別好，就是說新勢力造車量產(chǎn)車型出來的時候才是它挑戰(zhàn)剛剛開始的時候。因為這個車是需要不斷研發(fā)，需要不斷迭代，需要建網(wǎng)絡(luò)，需要你有的配套，所以對賈躍亭來說，哪怕它這個車已經(jīng)有了，有車到這個車能否量產(chǎn)，到這個車它真正能夠成為消費者購買的一個選項，造車真的是非常漫長的一個過程。