改航：“焦慮”的傳統(tǒng)車企與“捉急”的造車新勢(shì)力

新與舊的較量并沒有成為今年北京車展上的主題，取而代之的反而是汽車行業(yè)中這兩股勢(shì)力走到了一起。不管是被視為傳統(tǒng)的汽車制造商，還是正在進(jìn)入的所謂的“新勢(shì)力”，都在現(xiàn)實(shí)下進(jìn)行轉(zhuǎn)型，變更航道，但這兩者的心情截然不同。“如果沒做好充分準(zhǔn)備，那么，將來某一天，這個(gè)時(shí)代淘汰了你，就真的與你無關(guān)了”。4月23日晚，長安汽車董事長張寶林站在企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上這樣說道，言語之中全都是滿滿的危機(jī)感。從宣布長安將啟動(dòng)“第三次創(chuàng)業(yè)計(jì)劃”開始，從黑科技說到令人尖叫的高端品牌車型，從“北斗天樞”智能化戰(zhàn)略說到“香格里拉”新能源峰會(huì)。張寶林把長安直到2025年要做的事都說完了，仍意猶未盡。

與張寶林一樣擔(dān)心被時(shí)代拋棄，卻連說再見的機(jī)會(huì)都沒有的，還有很多，幾乎成為了中國傳統(tǒng)汽車制造集團(tuán)的共同心病。與長安的發(fā)布會(huì)同一時(shí)間，北汽集團(tuán)董事長徐和誼也在T4（北京汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)基地）的舞臺(tái)大屏幕上，發(fā)布了北京汽車全新品牌戰(zhàn)略——“駕享新生態(tài)”，宣布基于數(shù)字時(shí)代消費(fèi)升級(jí)、年輕化趨勢(shì)，北汽的重點(diǎn)將轉(zhuǎn)移至打造新模式出行體驗(yàn)生態(tài)，開啟向“出行體驗(yàn)運(yùn)營商”與“品牌煥新升級(jí)”轉(zhuǎn)型。

同一天，東風(fēng)品牌的戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)也在北京舉行，百度DuerOS賦能的AI車機(jī)系統(tǒng)——東風(fēng)風(fēng)神WindLink3.0以及東風(fēng)eπ新能源高性能轎跑概念車，成為東風(fēng)展示其積極擁抱汽車產(chǎn)業(yè)和技術(shù)變革的核心成果。同一時(shí)間，三大國有車企集團(tuán)齊齊做出了開放、轉(zhuǎn)型的宣言和承諾，而在他們之前，吉利、奇瑞、長城等車企已經(jīng)在過去一年拋卻猶疑，紛紛在新能源和智能化出行產(chǎn)業(yè)鏈上快速布局。

這被認(rèn)為映射出了傳統(tǒng)巨頭在新能源、智能互聯(lián)等新技術(shù)，以及造車新勢(shì)力的競(jìng)爭壓力下難掩的焦慮?？梢韵胂?，與巨資入股戴姆勒的李書福一樣，“未來世界傳統(tǒng)汽車行業(yè)只有2-3家能活下來”的殘酷預(yù)期，已經(jīng)讓這些董事長們輾轉(zhuǎn)難眠。

雖然與造車新勢(shì)力起步就談生態(tài)鏈相比，傳統(tǒng)車企老大們的生態(tài)圈打造盡管來的有點(diǎn)晚，但強(qiáng)大的資源整合能力仍使傳統(tǒng)車企具有后來居上的機(jī)會(huì)。而無論是長安的第三次創(chuàng)業(yè)，還是北汽、東風(fēng)的新戰(zhàn)略，都是基于數(shù)字時(shí)代消費(fèi)升級(jí)、年輕化趨勢(shì)下，而不得不做出的打造高端品牌、向智能出行服務(wù)方案提供商的轉(zhuǎn)型。

作出這一決定并不容易，在兩年前的上一屆北京車展上，當(dāng)造車新勢(shì)力忙著發(fā)布PPT、以新能源和智能出行生態(tài)吸引第一筆風(fēng)投時(shí)，傳統(tǒng)車企巨頭們都在還揣著觀望心態(tài)強(qiáng)調(diào)自身無可取代的優(yōu)勢(shì)。如今，當(dāng)造車新勢(shì)力登堂入室，傳統(tǒng)車企自己的焦慮和急迫轉(zhuǎn)型也被映襯的更加突出。“船大掉頭難”一直是傳統(tǒng)車企最被詬病的一點(diǎn)，這也是造車新勢(shì)力相對(duì)而言最大的優(yōu)勢(shì)。而2018年的北京車展，從本土車企巨頭，到大眾、豐田、捷豹路虎等跨國巨頭，都以實(shí)際行動(dòng)證明，大船正在義無反顧的調(diào)整方向，不再固守原有航道上的財(cái)富，而決定在新海域與造車新勢(shì)力展開競(jìng)爭。“他們似乎突然之間睡醒了。”一位新造車企業(yè)的高管說。

而造車新勢(shì)力閃亮登場(chǎng)的同時(shí)，壓力值也達(dá)到一個(gè)新的高點(diǎn)。在完成第一款產(chǎn)品的研發(fā)并推出樣車后，走到量產(chǎn)最后一步時(shí)，大部分新造車企業(yè)也在自己的工廠面前停住了腳步。為了跨越生產(chǎn)制造能力的鴻溝，北京車展期間，包括奇點(diǎn)與北汽新能源、長江EV與福田的合作此起彼伏，這被認(rèn)為是新一輪合縱連橫的開始。

焦慮的傳統(tǒng)巨頭：遲到的生態(tài)圈

的確，當(dāng)被扣上了“傳統(tǒng)”二字之后，這些航母級(jí)的汽車集團(tuán)開始尋找變革的方式。“未來沒有傳統(tǒng)汽車與新造車，只有智能汽車與非智能汽車”。這句話出現(xiàn)在東風(fēng)汽車在官方新聞稿中，“造車沒有什么新舊勢(shì)力，我相信他們真正產(chǎn)品落地之后，才會(huì)發(fā)現(xiàn)沒有那么容易。”東風(fēng)乘用車一位高管對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示。

一旦確定轉(zhuǎn)身，他們轉(zhuǎn)航的速度超越了外界想象。以前至少需要三四場(chǎng)發(fā)布會(huì)來預(yù)熱、造勢(shì)和傳遞的內(nèi)容，如今一次性地落地。媒體贊嘆信息量太大的背后，是傳統(tǒng)車企在過去一年甚或只有幾個(gè)月中快速做出的決定、進(jìn)行的布局，在造車新勢(shì)力幾乎以小時(shí)計(jì)算的新融資進(jìn)程和產(chǎn)品推進(jìn)速度刺激下，新戰(zhàn)略的執(zhí)行速度也不斷被刷新。

在宣布禁售燃油車計(jì)劃，以及自主品牌表現(xiàn)繼續(xù)下滑的態(tài)勢(shì)下，北汽將以全面新能源化為戰(zhàn)略，北汽新能源將在今年三季度上市，北汽集團(tuán)也將在新能源上擁有獨(dú)有優(yōu)勢(shì)，而在智能化上。已經(jīng)與博世、百度、科大訊飛等知名高技術(shù)公司在自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、在線導(dǎo)航、語音交互等領(lǐng)域展開的深度合作，讓北汽將智能網(wǎng)聯(lián)定位為“殺手锏”；出行服務(wù)上同樣已成立多家公司。4月23日的戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，北汽再次與多家生態(tài)合作伙伴簽署了合作協(xié)議，并發(fā)布全新概念車OFFSPACE　SUIT及三款自主品牌新車。

長安第三次創(chuàng)業(yè)的新綱領(lǐng)計(jì)劃更是讓人應(yīng)接不暇。首提以“歸零心態(tài)”重新創(chuàng)業(yè)，除了再次梳理品牌架構(gòu)，提出打造全新中高端品牌外，和所有傳統(tǒng)車企一樣，圍繞“智能化”和“新能源”，打造全新汽車生態(tài)圈。車展前夕，長安與騰訊的合資公司，未來三年，長安自主品牌將在智能汽車平臺(tái)上推出30款全新產(chǎn)品。雖然沒有在北京車展上發(fā)布重大戰(zhàn)略舉措，但上汽、廣汽也已經(jīng)行駛在新的航道上。

吉利集團(tuán)董事長李書福則早在2014年就宣稱“汽車行業(yè)正在面臨一場(chǎng)變革，盡管海面上看起來靜悄悄的，但實(shí)際上海底已經(jīng)是暗流涌動(dòng)，誰不變革誰就先死。”2018年2月，吉利毅然以巨資入股戴姆勒，也是寄希望于在新能源和更多的技術(shù)層面與戴姆勒聯(lián)手迎戰(zhàn)未來的淘汰賽。

而在研發(fā)上積累最為雄厚的奇瑞，在智能化上的進(jìn)展更是出乎人意料。在本屆車展上，奇瑞汽車的主題是“精彩無限AI已來”，其在展臺(tái)展示了名為LION的智能座艙，以及EXEED概念車——這款產(chǎn)品呈現(xiàn)了奇瑞汽車面向未來的前瞻設(shè)計(jì)理念。LION的智能座艙是奇瑞“雄獅計(jì)劃”的一部分，在這個(gè)計(jì)劃中，奇瑞發(fā)布了企業(yè)級(jí)的智能化戰(zhàn)略，從生產(chǎn)、管理、設(shè)計(jì)等全環(huán)節(jié)進(jìn)行智能化升級(jí)。

而LION智能座艙集合了全息投影、增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)AR、智能家居互聯(lián)等最新技術(shù)，是一個(gè)萬物互聯(lián)的“移動(dòng)生活空間”。在奇瑞的互聯(lián)計(jì)劃中，也展示了其聯(lián)合開發(fā)的平臺(tái)。另外，奇瑞控股集團(tuán)下的捷途汽車，也發(fā)布了自己的平臺(tái)計(jì)劃，聯(lián)合相關(guān)行業(yè)進(jìn)行造車以及出行生態(tài)的打造。毫無疑問，整車制造企業(yè)們正在最大限度開放合作窗口，與互聯(lián)網(wǎng)、智能科技公司、智慧出行平臺(tái)等公司展開合作，在汽車生態(tài)圈模式上創(chuàng)新已經(jīng)成為所有傳統(tǒng)車企的一致選擇。“生態(tài)”的概念并不陌生，雖然作為概念創(chuàng)始者的樂視已經(jīng)搖搖欲墜，但汽車圈里的生態(tài)理念卻仍在不斷生發(fā)。而以客戶為原點(diǎn)，提供產(chǎn)品+服務(wù)+出行的一體化解決方案將成為未來車企的核心競(jìng)爭，這也成為共識(shí)。它們改變的決定來自一系列“觸目驚心”的數(shù)據(jù)：中國高端汽車平均購車年齡比美國年輕15歲；他們對(duì)于智能化、數(shù)字化的理念需求更強(qiáng)、接受程度更高，中國年輕消費(fèi)者對(duì)無人駕駛接受程度為85%，而美國僅有35%；整車企業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈中的利潤占比將由22%下滑到17%，而出行企業(yè)的利潤將由千分之五逐步提高到17%，到2030年整車廠將與出行服務(wù)商利潤持平。

而在“大船”轉(zhuǎn)向的同時(shí)，對(duì)船身的“減負(fù)”和落后資產(chǎn)清理、重組，也成為必然的動(dòng)作。以北汽為例，其不久前發(fā)布的“升騰計(jì)劃”和2018年的“加減乘除”經(jīng)營計(jì)劃中，包括縮減低價(jià)值產(chǎn)品、精簡運(yùn)營流程，以及去除無效產(chǎn)能、產(chǎn)品去陳出新。同時(shí)，與奔馳合資的北汽德奔研發(fā)機(jī)構(gòu)與北汽越野資源高度整合，互聯(lián)網(wǎng)和新零售資源打通。

而無獨(dú)有偶，不僅中國本土車企在輕裝轉(zhuǎn)身，跨國車企同樣如此。新任大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)主、大眾汽車集團(tuán)CEO迪斯，正是以強(qiáng)硬的改革派身份上位。而就職以后，迪斯的第一個(gè)決定就是對(duì)大眾集團(tuán)的業(yè)務(wù)重組，重組為六個(gè)業(yè)務(wù)板塊和中國區(qū)業(yè)務(wù)，以更加高效的集團(tuán)管理結(jié)構(gòu)，更迅速地適應(yīng)大眾集團(tuán)全面向新能源、智能化、出行服務(wù)商等新業(yè)務(wù)方向的轉(zhuǎn)型。而對(duì)于整合后的非核心資產(chǎn)，不排除出售的可能性。

對(duì)手還是戰(zhàn)友？新合作大潮乍起

造車新勢(shì)力是傳統(tǒng)巨頭改航的最大推動(dòng)力。4月25日，車展首日，奔馳中國公司總裁兼CEO倪凱在參加完奔馳品牌的發(fā)布會(huì)后開始認(rèn)真逛展，在首先參觀了競(jìng)爭對(duì)手奧迪的新車后，造車新勢(shì)力蔚來和拜騰的展臺(tái)，都成為他駐足認(rèn)真參觀和聽取介紹的落腳點(diǎn)。

造車新勢(shì)力在北京車展的首次集體亮相足夠驚艷，透過玻璃窗，可以看到蔚來汽車CEO李斌在展臺(tái)二樓對(duì)重要賓客迎來送往。雖然新舊雙方都慎談“顛覆”，但不能否認(rèn)的是，站在張寶林、徐和誼、竺延風(fēng)、徐留平等傳統(tǒng)車企集團(tuán)在老生代掌門人對(duì)面的，是蔚來汽車的李斌、奇點(diǎn)汽車的沈海寅、小鵬汽車的何小鵬、車和家李想等這些70、80后的新生代，以及威馬汽車的沈暉、拜騰汽車的戴雷等傳統(tǒng)車企再創(chuàng)業(yè)的中生代，而他們正在成為車展上的新明星。

但不可忽視的是，造車新勢(shì)力在產(chǎn)品落地進(jìn)入生產(chǎn)線前的焦慮同樣開始出現(xiàn)，除了資質(zhì)的門檻阻撓，更多的是跟李斌一樣的“擔(dān)心想要的產(chǎn)品出不來”。作為面臨年輕人的個(gè)性化智能產(chǎn)品，大部分新造車企業(yè)的車型都宣稱走定制化路線，然而，特斯拉的前車之鑒橫亙?cè)谘矍啊ｑR斯克還在MODEL　3的工廠里睡著、在外行造車的“坑”里向造車新勢(shì)力招手。如何避免重蹈馬斯克的覆轍？是所有新造車企業(yè)都在認(rèn)真思考的問題。

而沒有永遠(yuǎn)的對(duì)手，只有永遠(yuǎn)的利益。這句話在本屆北京車展上，得到了最清晰的詮釋。車展首日，奇點(diǎn)與北汽新能源達(dá)成戰(zhàn)略合作，在開放共享的原則下，將與北汽新能源在智能汽車技術(shù)開發(fā)、充換電設(shè)施建設(shè)、經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)、制造資源共享等方面展開全面戰(zhàn)略合作。借助北汽新能源，奇點(diǎn)將加入國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心，同時(shí)不排除，在其銅陵生產(chǎn)基地2019年建成之前，在北汽新能源投產(chǎn)其首款產(chǎn)品的可能性。同一天，同樣是新生代的長江汽車與北汽福田達(dá)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，在新能源商用車上展開合作。而就在車展前夕，定位為智能互聯(lián)汽車的拜騰在發(fā)布第一款車的同時(shí)，宣布獲得一汽的戰(zhàn)略投資。“現(xiàn)在車企開放合作的程度已經(jīng)超越想象，甚至包括開發(fā)資金都可以共享。”某新能源車企相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。在互補(bǔ)的領(lǐng)域展開合作，達(dá)成利益最大化，共同推動(dòng)新能源汽車市場(chǎng)的擴(kuò)大和成熟。

而與此同時(shí)，不僅僅是新舊勢(shì)力間的牽手，在競(jìng)爭與共同利益面前，傳統(tǒng)車企的格局也開始變化，包括長城與比亞迪的合作、徐和誼與王傳福共商合作的佳話，都成為汽車產(chǎn)業(yè)革命帶來的顛覆之一。