因信息風險被南航叫停！航旅縱橫等第三方平臺紛紛下架值機業(yè)務

每經(jīng)編輯 湯亞文    

不管是出境游還是國內(nèi)游，很多旅客都選擇坐飛機出行，因為方便快捷，在飛豬、航旅縱橫等第三方平臺辦理值機等業(yè)務已經(jīng)成為多數(shù)人的習慣。

然而日前，南方航空公司（600029，SH，以下簡稱南航）卻叫停了第三方平臺的值機服務。究竟是為什么呢？

多家第三方平臺已暫停南航值機和選座業(yè)務

4月30日，據(jù)央視新聞報道，近日，一款民航出行服務軟件“航旅縱橫”發(fā)布公告稱，已經(jīng)下線了南航手機值機功能。公開資料顯示，該款軟件由中國民航信息網(wǎng)絡股份有限公司于2012年推出。

同時，在攜程、飛豬等旅游出行類軟件的“在線選座”服務中，目前也沒有了“南航”這一選項。

在此之前，中國南方航空曾發(fā)布通告稱，已發(fā)函要求未獲得南航授權許可的一些網(wǎng)站、手機應用停止辦理為南航旅客辦理選座、值機業(yè)務，并表示，旅客在非授權網(wǎng)絡平臺辦理南航選座、值機業(yè)務，存在安全和服務風險。

▲圖片來源：南方航空公告截圖

南航還表示，截至公告發(fā)布日期，南航未授權任何第三方網(wǎng)絡平臺開展選座、值機業(yè)務，并建議旅客通過南航官方網(wǎng)站、APP、微信小程序等辦理，或直接到柜臺現(xiàn)場辦理。

這也意味著，此前所有的第三方網(wǎng)絡平臺都未被南航授權。根據(jù)南航要求，這些平臺均需下架上述相關業(yè)務，“第三方網(wǎng)絡平臺獲得南航業(yè)務授權許可后，方可辦理南航旅客的選座、值機業(yè)務，屆時南航將發(fā)布公告。”南航公告如是表示。

4月23日，每日經(jīng)濟新聞（微信號：nbdnews）記者從飛常準了解到，其網(wǎng)上訂票平臺已暫停了選座、值機兩項業(yè)務，該公司相關人士對記者表示，具體開放時間還沒有接到相關通知，建議通過南方航空的網(wǎng)站進行辦理。

▲圖片來源：航旅縱橫公告截圖

南航在前述公告中表示，非正常方式擅自為南航旅客辦理選座、值機業(yè)務，嚴重擾亂了南航航班運行秩序，已經(jīng)造成了一定的航空安全風險、信息安全風險和服務風險。

公告稱，非授權第三方網(wǎng)絡平臺不具備合理安排座位和航班載重平衡的能力，易引發(fā)航空安全風險，同時存在旅客個人隱私泄漏和會員賬戶被盜用的風險。

除此之外，非授權第三方網(wǎng)絡平臺未接受南航選座、值機業(yè)務培訓，缺乏處理特殊情況的相應措施和流程，旅客所選座位無法得到保障，影響出行體驗。

據(jù)央視新聞報道，南航營銷委電子商務部營銷處副經(jīng)理安彤解釋：“他（旅客）的個人信息是沒有得到安全保護的，這個是存在潛在的泄露風險的。第二個問題主要是涉及到航空公司的安全生產(chǎn)問題，因為選座值機與航班的配載是直接相關的，在南航空自己的渠道和授權的渠道，選座順序和座位的發(fā)放，是遵從一定的順序在進行操作的。再一個問題就是關于一些緊急通道的座位，一些特定的人群，比方說孕婦、老年人、兒童，他們是不適宜坐在這些座位的。”

開發(fā)合作是最好的辦法

央視消息稱，記者發(fā)現(xiàn)，在很多第三方平臺，其它航空公司的值機通道還在正常運行。應該說，第三方平臺值機選座，給旅客的出行帶來了便捷。針對航空公司所稱存在風險的問題，專家認為，放任風險和簡單叫停都不可取，若要為旅客帶來更好的服務，需要開放合作。

南航雖然目前叫停了非授權第三方網(wǎng)絡平臺的選座值機服務，但是在他們發(fā)布的通告中也表示，愿意跟第三方網(wǎng)絡平臺展開深入合作，第三方網(wǎng)絡平臺在得到南航業(yè)務授權許可后，可以辦理值機選座業(yè)務。

民航干部管理學院教授鄒建軍評論稱，一個方面是加強和第三方平臺的合作，那么也就是說他們之間會有一個契約關系，那么這樣的話，相當于第三方平臺在代理南航的這種服務。第二實際上就是說第三方平臺也要自己加強自律。

據(jù)每日經(jīng)濟新聞（微信號：nbdnews）記者在微博平臺也發(fā)現(xiàn)，有網(wǎng)友表示，南航此舉將加重旅客“安裝官方軟件”的負擔。

值得一提的是，在線機票預訂市場中，第三方網(wǎng)絡平臺占據(jù)了很大的市場份額。易觀數(shù)據(jù)顯示，2017年第二季度，在線機票預訂市場去哪兒、攜程、飛豬的市場份額之和達到74.1%，其中攜程在線機票預訂交易規(guī)模達到531.2億元人民幣，市場份額為38.6%；去哪兒和飛豬旅行的在線機票預訂市場份額分別為20.5%和15.0%。

▲圖片來源：攝圖網(wǎng)

“市場競爭只要合理合法，分分合合是正常的。”

民航專家李小群對每日經(jīng)濟新聞（微信號：nbdnews）記者表示，“從競爭來說，南航推出自己的APP和線上模式，對終端的把控一直是互聯(lián)網(wǎng)時代航空競爭的核心。”

李小群還認為：“行業(yè)有自己的發(fā)展規(guī)律，專業(yè)化是發(fā)展趨勢，旅客的選擇是首要的條件，從便利旅客的角度，多元化是好的事情。”

李曉津介紹，歐洲部分國家和日本第三方機票服務商都會給旅客提供多航空公司、多種類的旅行出行代理服務（包括訂座），同時還收取一定的服務費用，獲得了很好市場反應，“航空公司、第三方網(wǎng)絡平臺以及旅客是合作共贏的關系，第三方網(wǎng)絡平臺通過向旅客提供服務并收取服務費用的方式，不僅給旅客節(jié)約了不少時間，而且減少了航空公司的服務成本，實現(xiàn)良性互動。”

值得注意的是，有專家表示，南航此舉對“提值降代”有一定的促進作用。實際上，早在2015年，相關部門要求三大國有航空公司在3年內(nèi)要提升直銷比例至50%以上。記者查詢?nèi)蠛?017年年報發(fā)現(xiàn)，截至2017年底，東方航空直銷收入占比達到51.2%，中國國航則為50.9%。南航在2017年年報中并未披露具體占比，而據(jù)此前公告，其2016年直銷收入占比則為42.52%。不過，記者未能從南方航空方面獲得最新的直銷收入占比。

每日經(jīng)濟新聞綜合央視新聞、每經(jīng)app（記者： 吳澤鵬）等