在華遇“滑鐵盧”被自主趕超 法系車(chē)的春天在哪兒

每經(jīng)記者 趙 成     每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 蘧毛毛    每經(jīng)編輯 楊 翼    

▲CFP圖

浪漫、夢(mèng)幻、特立獨(dú)行曾是法系車(chē)的標(biāo)簽，但如今以神龍為代表的法系車(chē)卻陷入銷(xiāo)量下滑的泥潭。

今年國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入微增長(zhǎng)時(shí)代，各品牌之間此消彼長(zhǎng)。今年初，自主與合資的正面交鋒已有初步結(jié)果，以吉利等為代表的自主車(chē)企，銷(xiāo)量增幅遠(yuǎn)超法系車(chē)，開(kāi)始逐步蠶食后者的市場(chǎng)份額。

法系車(chē)已到了最危急的時(shí)刻。

市場(chǎng)份額被自主品牌擠壓

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2017年，PSA集團(tuán)總收入達(dá)652.10億歐元，同比增長(zhǎng)20.7%；全球總銷(xiāo)量為363.23萬(wàn)輛，同比增15.4%。然而在中國(guó)市場(chǎng)，PSA卻遭遇了“滑鐵盧”。

近年來(lái)，PSA在華合資品牌——神龍汽車(chē)的銷(xiāo)量持續(xù)走低，2015年、2016年、2017年的銷(xiāo)量分別為70.48萬(wàn)輛、60.02萬(wàn)輛和37.8萬(wàn)輛，2017年的銷(xiāo)量與2015年相比接近腰斬。

對(duì)此，PSA集團(tuán)CEO唐唯實(shí)坦言，“雖然我們覺(jué)得自己的產(chǎn)品還是很運(yùn)動(dòng)的，但顯然中國(guó)消費(fèi)者并不這么認(rèn)為。”

在汽車(chē)行業(yè)知名評(píng)論員顏景輝看來(lái)，“已進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)二十多年的法系車(chē)不能再說(shuō)水土不服了，現(xiàn)在的頹勢(shì)都是日積月累造成的。”

而自主品牌已將法系車(chē)甩在身后。2017年，吉利汽車(chē)集團(tuán)銷(xiāo)量超124萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)63%。2015~2017年，自主品牌的市場(chǎng)份額連續(xù)增長(zhǎng)，分別為41.2%、43.2%和43.9%。

“法系車(chē)低迷主要是產(chǎn)品力不夠，市場(chǎng)反應(yīng)緩慢。”顏景輝對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

據(jù)了解，在戰(zhàn)略層面上，中法股東雙方存在分歧，法方復(fù)制歐洲市場(chǎng)的做法顯然在中國(guó)市場(chǎng)并不適用；定價(jià)方面，主張利潤(rùn)先行的法方過(guò)多強(qiáng)調(diào)單車(chē)?yán)麧?rùn)，導(dǎo)致價(jià)格虛高；技術(shù)引入上，PSA未把核心技術(shù)帶入。“一些重要車(chē)型，如四驅(qū)SUV、新能源汽車(chē)等，法方在中國(guó)沒(méi)有技術(shù)儲(chǔ)備，而神龍自身無(wú)力開(kāi)發(fā)。”一位東風(fēng)標(biāo)致內(nèi)部員工透露。

由于業(yè)績(jī)不佳，近幾年，神龍高層人事調(diào)整頻繁，旗下兩大品牌的總經(jīng)理、銷(xiāo)售部長(zhǎng)和市場(chǎng)部部長(zhǎng)等重要崗位均發(fā)生變動(dòng)。與此同時(shí)，員工離職不斷，最近的“搬遷風(fēng)波”更是使各種問(wèn)題集中爆發(fā)。

“市場(chǎng)銷(xiāo)量不佳，公司和員工的業(yè)績(jī)和收入都下降，從而導(dǎo)致生產(chǎn)力、服務(wù)力也跟不上，未能形成良性循環(huán)。”顏景輝分析稱(chēng)。

富康能否助神龍重回賽道

為了擺脫困境重回賽道，法系車(chē)的主力合資品牌神龍汽車(chē)進(jìn)行了一系列改革，其中包括將對(duì)標(biāo)目標(biāo)由大眾改為日產(chǎn)，調(diào)整銷(xiāo)售價(jià)格，制定“三步走”戰(zhàn)略等。

此外，神龍決定打造位于雪鐵龍和標(biāo)致之外的第三個(gè)品牌——富康。日前，神龍汽車(chē)有限公司總經(jīng)理蘇維彬透露，“作為合資自主品牌，富康定位為純電動(dòng)汽車(chē)，其全新LOGO和首款產(chǎn)品將在今年的成都車(chē)展上亮相，年底投放市場(chǎng)。”

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，富康與桑塔納、捷達(dá)曾被稱(chēng)為中國(guó)車(chē)市的“老三樣”，在中國(guó)市場(chǎng)有著良好口碑。

而在蘇維彬看來(lái)，“復(fù)活”富康品牌，對(duì)神龍來(lái)說(shuō)是好事情，與其發(fā)展一個(gè)新品牌，不如用原來(lái)家喻戶(hù)曉且有美譽(yù)度的富康，這是一個(gè)較好的契機(jī)，有助于神龍開(kāi)拓新細(xì)分市場(chǎng)，獲取更多份額。

除“復(fù)活”富康，神龍公司擬在3年內(nèi)推出6款新能源汽車(chē)。對(duì)此，顏景輝認(rèn)為，神龍的做法與時(shí)下中國(guó)新能源汽車(chē)如火如荼的發(fā)展態(tài)勢(shì)有關(guān)。目前，各大汽車(chē)品牌已將新能源汽車(chē)作為重點(diǎn)發(fā)力方向，造車(chē)新勢(shì)力也已步入量產(chǎn)階段。

“新能源趨勢(shì)要全力追趕，神龍的這個(gè)時(shí)間點(diǎn)只能說(shuō)已不算早。”顏景輝進(jìn)一步表示，“追趕過(guò)程中還應(yīng)注意政策標(biāo)準(zhǔn)，不能一味追求數(shù)量。”

復(fù)活“富康”被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是神龍近幾年來(lái)最亮眼的一筆，但能否使其重獲“春天”，還有待市場(chǎng)檢驗(yàn)。