媒體稱特斯拉諸多部件有瑕疵 馬斯克為自己的“惡趣味”道歉

CNBC援引多名特斯拉前任和現(xiàn)任工程師的話報道稱，特斯拉無法修理供應商發(fā)來的大量有缺陷或損壞的零部件，已經(jīng)把一些零部件送到當?shù)貦C械廠返工。

特斯拉表示，在收到供應商發(fā)來的零件后，特斯拉還對部分零件的設計進行了調(diào)整。

事實上，所有的汽車制造商都必須處理自己的工廠，和供應商發(fā)來的一些有損壞或瑕疵的零部件，但特斯拉現(xiàn)任和前任工程師都承認，特斯拉汽車的零部件瑕疵率要高于行業(yè)標準，主要原因在于特斯拉在檢查供應商貨物方面花費的時間比汽車行業(yè)正常水平要少。

此外，特斯拉在啟動Model 3生產(chǎn)之前未能對一些供應商的“差異規(guī)格”進行全面檢測。負責檢查供應商零部件的特斯拉員工并不具備ISO質(zhì)量管理標準的檢驗經(jīng)驗。

最終，缺乏經(jīng)驗又急于出貨的特斯拉不得不蒙受“質(zhì)量控制不嚴”的聲譽垮臺壓力。

對于CNBC的報道，特斯拉創(chuàng)始人馬斯克罕見發(fā)布推特，承認自己的錯誤：

“是的，特斯拉過度依賴自動化是一個錯誤，確切的說是我的錯誤，我們低估了人工的作用。”

關(guān)于特斯拉是一家怎樣的公司，人們的看法往往兩極化。而推動其市值達到今天這一高度的很大一部分原因在于投資者相信，馬斯克能帶領(lǐng)特斯拉創(chuàng)造奇跡，而這一信仰很大程度上被寄托在了Model 3身上。

但Model 3依然深陷”生產(chǎn)地獄”。見聞主編精選文章《讀要聞|股債都如“自由落體”特斯拉今日之禍起于馬斯克的“惡趣味”》就曾經(jīng)提到，Model 3產(chǎn)量遲遲上不去的原因歸咎于馬斯克的“執(zhí)念”——過分追求自動化，而這可能毀掉特斯拉。

華爾街投行Berstein算過一筆賬：

假設最終裝配需要耗費10個工時。在常規(guī)的工廠中，最終裝配的自動化任務占比低于5%。如果特斯拉想要實現(xiàn)50%的自動化，就能減少5個工時，每輛車的裝配成本至少節(jié)省150美元（假設每個工人的時薪為30美元）。

盡管工時成本可以節(jié)約下來（5個工時），但特斯拉必須要雇傭一名技術(shù)含量更高的工程師來管理、編程并維護這些機器人，而這名工程師的時薪至少要100美元。

這么算起來，節(jié)約下來的每單位凈勞動力成本只有50美元。但自動化生產(chǎn)需要投入大量資本成本，每單位比常規(guī)車企高4000美元。如果生產(chǎn)線超過七年，還要額外計提每單位550美元的折舊費。

由于價格昂貴，并且價格與質(zhì)量并不成正比，全球最好的汽車制造商——日本車企一直在嘗試限制自動化。“日本人的辦法是先把流程做對，然后再引入機器人，與馬斯克的做法恰好相反。”Berstein分析師說。

馬斯克認為機器人將會徹底改變汽車工業(yè)，但顯然，特斯拉在這些機器人身上付出的代價遠遠超過收益。