電咖紹興生產基地動工，或將兩手應對生產資質

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每經記者 陸佳麗 每經編輯 楊翼

自第一款量產車——EV10正式上市后，電咖便在緊鑼密鼓地布局自有生產基地。

今日（4月3日），電咖汽車位于紹興的整車生產基地破土動工?！睹咳战洕侣劇酚浾吡私獾?，整體廠區(qū)總投資額55億元，占地約1000畝，全部建成后年產量達到18萬輛。根據電咖汽車此前的規(guī)劃，紹興工廠將首先生產一款A+/B級的純電動SUV。

“電咖紹興整車生產基地動工，不僅是企業(yè)發(fā)展的重要斬獲，也是電咖從基礎配套、生產制造、品質保障到渠道建設、品牌體驗，再到售后服務、客戶體驗等全產業(yè)鏈、全面迭代升級的重要標志。”電咖汽車董事長、CEO張海亮表示，2019年，電咖紹興工廠一期工程將正式建成并投入使用。

不僅如此，張海亮在此前接受記者采訪時曾指出，“生產基地與資質獲取直接相關。根據相關要求，獲取電動車生產資質需要提供樣車、有生產基地以及證明自己的研發(fā)實力，我們一定會達到要求。對汽車廠家而言，沒有生產基地而進行產品生產是不行的，我們必須要對產品進行把控，所以一定會建生產基地。”

如今距最后一家新能源車企資質獲批已過去近一年時間，就在業(yè)內對15家獲批企業(yè)是否真能起到“鯰魚效應”存在不同看法時，一批又一批的新造車企業(yè)也在等待相關新能源汽車資質審批再度放開。

在資質收緊的背景下，電咖的做法與大多數新造車勢力不謀而合：一方面，蔚來、威馬、零跑等車企都在布局自建工廠；另一方面，為應對越來越逼近的時間窗口期，推動量產車加快落地，有的新造車企業(yè)只能選擇找合作伙伴代工，比如，蔚來汽車找江淮代工生產，電咖找東南汽車代工，小鵬找海馬代工。

新造車勢力不再局限于“紙上談兵”，開始進入實際操作階段。業(yè)內人士普遍認為，接下來的兩三年內新造車勢力的淘汰賽將拉開序幕。