特斯拉的“生死時(shí)速”：又現(xiàn)致命車禍 遭華爾街大佬看空

每經(jīng)編輯 步靜

每經(jīng)記者 蔡鼎 每經(jīng)編輯 步靜

圖片來源：視覺中國

據(jù)《洛杉磯時(shí)報(bào)》報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間上周五，一輛特斯拉Model X的司機(jī)在舊金山灣區(qū)的高速公路上撞車事故中不幸喪生。當(dāng)?shù)貢r(shí)間本周二（3月27日），美國國家運(yùn)輸安全委員會（NTSB）宣布將派遣兩名調(diào)查人員對該事故進(jìn)行“現(xiàn)場調(diào)查”。美股周二收盤，特斯拉收跌8.22%，報(bào)279.18美元。此外，自今年2月26以來這近一個(gè)月時(shí)間，特斯拉股價(jià)已經(jīng)累計(jì)暴跌22%。

車輛致死事故似乎不僅是特斯拉面臨的最頭疼的問題。近日，有知名資管公司大肆唱空特斯拉——“除非埃隆•馬斯克能‘從他的帽子里變出一只兔子’，否則特斯拉將在四個(gè)月內(nèi)破產(chǎn)，”Vilas資本管理公司的約翰•湯普森在接受美國財(cái)經(jīng)媒體MarkeWatch采訪時(shí)說道。

“公司最終必須要盈利，而我沒有看到特斯拉的任何利潤。”約翰•湯普森對MarketWatch表示。“特斯拉的損益表是我見過的最差損益表之一。”

Model X致死再引美監(jiān)管部門調(diào)查

根據(jù)加州當(dāng)?shù)毓费策夑?duì)的說法，這輛特斯拉的Model X在山景城（Mountain View）附近的101號公路上行駛，在撞上了道路中的路障后，又撞上了兩輛其他車輛，隨后便迅速起火。駕駛這輛Model X的司機(jī)——38歲的Wei Huang雖然在事后被立即送往醫(yī)院治療，但不幸的是傷勢過重，在當(dāng)天去世。

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美國國家運(yùn)輸安全委員會（以下簡稱“NTSB”）于當(dāng)?shù)貢r(shí)間本周二宣布調(diào)查結(jié)果，“目前還不清楚在事故發(fā)生時(shí)，這輛特斯拉Model X的自動控制系統(tǒng)是否屬于開啟狀態(tài)”?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，這并不是NTSB首次對特斯拉車輛的自動駕駛系統(tǒng)事故進(jìn)行調(diào)查——NTSB之前發(fā)起了一起針對2016年特斯拉Model S致死事故的調(diào)查。

2016年NTSB的調(diào)查報(bào)告顯示，前美國海豹特遣隊(duì)成員約書亞•布朗于2016年5月駕駛特斯拉Model S轎車時(shí)與一輛卡車相撞，布朗在車禍中不幸喪生。當(dāng)時(shí)布朗駕駛的Model S轎車處于“自動駕駛”模式，且時(shí)速達(dá)到65英里/小時(shí)（約104公里/小時(shí)）。

而本周二NTSB宣布對特斯拉Model X事故的調(diào)查，也成為NTSB針對特斯拉車輛事故的第三起調(diào)查。NTSB的一位發(fā)言人表示：“我們對（特斯拉Model X）這起事故深感悲痛，我們在努力調(diào)查事故真相的同時(shí)，也向當(dāng)局提供了充分的配合。”

圖片來源：AP

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，在上周的Model X致死事故后，特斯拉派出工程師協(xié)助消防隊(duì)員將車輛和電池組從現(xiàn)場移除。目前還沒有任何跡象表明電動車比傳統(tǒng)的柴油汽車更容易在碰撞事故中起火。但對于那些在第一時(shí)間前往事故現(xiàn)場展開救援的人員來說，如何處理著火的鋰電池仍非常重要。

對于車內(nèi)鋰電池起火，特斯拉官方建議使用“大量的水”來撲滅，并使用熱成像攝像機(jī)對電池進(jìn)行至少一小時(shí)的監(jiān)控，以確定其完全冷卻。此外，特斯拉電動車的鋰電池組內(nèi)部裝有“防火墻”，目的是減緩模塊之間的火勢蔓延。但在此次Model X致死的事故中，這輛車內(nèi)的鋰電池防火墻似乎并沒有起到作用。

華爾街大佬看空特斯拉 

屋漏偏逢連夜雨，這邊Model X致死事故再致公司股價(jià)暴跌，那邊華爾街大佬甚至喊出了特斯拉將在四個(gè)月內(nèi)破產(chǎn)的言論。

約翰•湯普森的Vilas資管公司管理著2500萬美元的資金，且他對特斯拉的空頭倉位是該基金的最大倉位?？梢钥闯?，由于特斯拉在過去一年時(shí)間內(nèi)的走高，約翰•湯普森也經(jīng)歷了一些殘酷的考驗(yàn)。

例如，2017年4月，特斯拉股價(jià)創(chuàng)下300美元的紀(jì)錄高點(diǎn)。而也就是從那時(shí)起，特斯拉股價(jià)陸續(xù)創(chuàng)出新高，并在去年9月18日盤中創(chuàng)出389.61美元的歷史新高。

“毫無疑問，特斯拉正處于破產(chǎn)的邊緣，”約翰•湯普森在他上周末的一封電子郵件中告訴其客戶稱。他還解釋稱，由于特斯拉Model 3的交付問題，加上消費(fèi)者對現(xiàn)有兩款車型——Model S和Model X的需求下降，以及穆迪對下調(diào)特斯拉的信用評級，特斯拉的融資將會舉步維艱。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，當(dāng)?shù)貢r(shí)間本周二，由于Model 3的生產(chǎn)速度嚴(yán)重滯后，且公司財(cái)務(wù)狀況緊張，權(quán)威信用評級機(jī)構(gòu)穆迪下調(diào)了特斯拉的信用評級，并將其前景展望從穩(wěn)定調(diào)降至負(fù)面。穆迪還表示，在不久的將來，特斯拉可能需要籌集更多資金，以滿足其現(xiàn)金需求，并維持其預(yù)期的擴(kuò)張步伐。

此外，穆迪將其對特斯拉企業(yè)家族的信用評級從B2下調(diào)至B3，并將該公司高級債券的信用評級從B3下調(diào)至Caa1，還將特斯拉的投機(jī)級流動性評級從SGL-3下調(diào)至SGL-4。特斯拉拒絕就穆迪下調(diào)其評級一事置評。

約翰•湯普森還補(bǔ)充稱，美國傳統(tǒng)汽車巨頭福特去年賣了600萬輛汽車，利潤76億美元；特斯拉一共賣了10萬輛，但還虧了22億美元，Model 3產(chǎn)量不足、工人爆黑料，甚至停產(chǎn)的消息也是層出不窮，市值卻是福特的兩倍。“福特手握120億美元的現(xiàn)金，而特斯拉將在接下來的三個(gè)月時(shí)間內(nèi)耗盡持有的現(xiàn)金。”約翰•湯普森說道。