10只猴子引發(fā)的大眾新丑聞， 原來是為了推翻世衛(wèi)組織的言論？

每經(jīng)編輯 每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 段思瑤 每經(jīng)記者 趙成    

每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 段思瑤 每經(jīng)記者 趙成 每經(jīng)編輯 楊翼

一波未平，一波又起！繼3年前的“排放門”丑聞后，近日，大眾汽車又因10只來自中國的猴子再次被推上了輿論的風(fēng)口浪尖。

1月26日，美國《紐約時(shí)報(bào)》曝光，一個(gè)由大眾、戴姆勒和寶馬共同創(chuàng)立的機(jī)構(gòu)，委托美國新墨西哥州一家呼吸疾病研究所，以猴子為對(duì)象來測試汽車尾氣。而用于汽車尾氣測試實(shí)驗(yàn)的10只猴子是來自中國的“長尾獼猴”。目前，這10只猴子雖然在尾氣測試后活了下來，但又被用于一項(xiàng)涉及煙草的研究。

據(jù)媒體報(bào)道，在汽車尾氣測試試驗(yàn)中，為讓猴子安靜下來，實(shí)驗(yàn)室的工作人員給這些猴子播放動(dòng)畫片。在猴子們安靜地盯著屏幕觀看時(shí)，籠子旁邊就是處于啟動(dòng)狀態(tài)、不斷制造汽車尾氣的舊福特皮卡和大眾甲殼蟲汽車，一次實(shí)驗(yàn)下來，這些猴子要呼吸長達(dá)四個(gè)小時(shí)的污濁空氣。

此消息一出，國內(nèi)的網(wǎng)友憤怒了，紛紛在微博等公開平臺(tái)上表達(dá)意見。

@雞大腿：讓我想到了731部隊(duì)

@有無顧問：來自中國，誰賣出去的？

@斗魚_廚房：用猴子試驗(yàn)，還給看動(dòng)畫片，這個(gè)確實(shí)過分了！

不僅是國內(nèi)網(wǎng)友，不少國外網(wǎng)友也在網(wǎng)上表達(dá)不滿，甚至發(fā)起了這樣一個(gè)話題：在“猴子門”事件后，素食主義者是否會(huì)拒絕再開大眾汽車？

隨著“猴子門”事件不斷發(fā)酵，包括大眾、戴姆勒、寶馬和博世在內(nèi)的涉事方終于坐不住了，開始站出來撇清關(guān)系。

戴姆勒：不能容忍或支持對(duì)動(dòng)物進(jìn)行不道德的試驗(yàn)，這樣的試驗(yàn)令人厭惡，而且多余。

寶馬：沒有參與這項(xiàng)測試的研究設(shè)計(jì)和研究方法的制定，也沒有在這項(xiàng)實(shí)驗(yàn)起到任何直接作用，不會(huì)在實(shí)驗(yàn)中利用動(dòng)物為測試對(duì)象。

博世：在2013年就已離開了該合作集團(tuán)。

而事件一經(jīng)曝光后，大眾就迅速發(fā)聲明譴責(zé)此行為，試圖撇清關(guān)系，但隨后迅速被打臉——據(jù)外媒報(bào)道，大眾對(duì)此項(xiàng)試驗(yàn)早就知情。最終，大眾集團(tuán)道歉并發(fā)聲明稱，試驗(yàn)方法是錯(cuò)誤的，是錯(cuò)誤判斷導(dǎo)致的決定，并為不當(dāng)行為和錯(cuò)誤判斷表示道歉。

大眾首席執(zhí)行官馬蒂亞斯·穆勒表示，“用動(dòng)物做尾氣試驗(yàn)不道德、令人生厭、可恥，對(duì)錯(cuò)誤行為深表歉意。”
不過，話說回來，這鍋總得有人背。據(jù)了解，目前，大眾集團(tuán)對(duì)外關(guān)系和可持續(xù)發(fā)展部門相關(guān)負(fù)責(zé)人托馬斯•施特格（Thomas Steg）已表示，其將對(duì)此事負(fù)全部責(zé)任，并已主動(dòng)要求離職。

但有不少網(wǎng)友對(duì)大眾僅通過高管離職來息事寧人的態(tài)度表示無法接受。

@云在風(fēng)中91：不會(huì)是這樣說就過了吧，辭職有用嗎？

@ve信念：這種神操作，似曾相識(shí)！

就在外界繼續(xù)聲討用動(dòng)物做此類尾氣測試實(shí)驗(yàn)不道德的同時(shí)，業(yè)內(nèi)則把目光聚焦到事件背后的深層次動(dòng)機(jī)上。
事實(shí)上，無論是3年前的“排放門”，還是如今被曝光的“猴子測試門”，都跟柴油車有關(guān)。大眾委托這家機(jī)構(gòu)用猴子做試驗(yàn)的目的，并不是單純?yōu)榱搜芯科囄矚鈱?duì)動(dòng)物和人的影響，而是為證明世界衛(wèi)生組織曾發(fā)表過的“柴油車尾氣可能引發(fā)癌癥”的言論是錯(cuò)的。

2012年，世界衛(wèi)生組織國際癌癥研究中心將柴油機(jī)排放的廢氣由可能致癌級(jí)別提升為致癌物，希望該定論能推動(dòng)各國減少柴油機(jī)廢氣排放。

在歐洲和美國這類以柴油發(fā)動(dòng)機(jī)為主的汽車市場，一旦減少柴油汽車的生產(chǎn)和銷售，對(duì)車企來說，打擊無疑是巨大的。公開數(shù)據(jù)顯示，目前，歐洲60%的汽車為柴油車，90%以上的出租車采用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，SUV采用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的比例更是高達(dá)80%。

而自大眾“排放門”事件以來，歐洲對(duì)柴油車的監(jiān)管趨嚴(yán)。同時(shí)，隨著以德國、荷蘭、法國為代表的歐洲國家明確未來將禁售包括柴油車在內(nèi)的傳統(tǒng)燃油車，這些國家的柴油車型銷量已出現(xiàn)大幅下滑。

以歐洲最大的汽車市場德國為例，2017年，德國柴油車銷量比2016年減少了134萬倆，下降幅度約為13%。不僅是德國，長期以來由柴油車主導(dǎo)的法國汽車市場，2017年柴油車的注冊數(shù)量自2000年以來首次下降到50%以下。

對(duì)此，業(yè)內(nèi)有觀點(diǎn)認(rèn)為，在傳統(tǒng)燃油車未來有可能被禁售的大趨勢下，車企通過動(dòng)物測試來驗(yàn)證柴油車尾氣是否對(duì)人體有害，背后反映出的極有可能是柴油車最后的“掙扎”。