競聘上崗“刮”向東風(fēng)：做得好拿高薪 做不好就走人

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 陸佳麗    

每經(jīng)記者 陸佳麗 每經(jīng)編輯 楊 翼

一汽集團(tuán)全員競聘接近尾聲，另一大國有車企東風(fēng)汽車集團(tuán)的人事改革也進(jìn)入到“深水區(qū)”。

據(jù)記者了解，目前，東風(fēng)體系包括神龍、東風(fēng)乘用車、東風(fēng)實(shí)業(yè)等企業(yè)都在推進(jìn)機(jī)制改革與人員競聘上崗，但對于成效，內(nèi)部評價褒貶不一。

“特別是神龍，從2017年初就開始調(diào)整組織結(jié)構(gòu)，但內(nèi)部的感覺是改革只圍繞著節(jié)省費(fèi)用開支這個點(diǎn)在進(jìn)行，調(diào)整之前不知道是否做了充分調(diào)研，所以每次調(diào)整或多或少會帶來一定的動蕩。”一位神龍汽車內(nèi)部人士在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時直言。

神龍推進(jìn)競聘上崗

2017年，東風(fēng)一方面加速“瘦身健體”，剝離非主營業(yè)務(wù)，強(qiáng)力推進(jìn)大集體企業(yè)改革改制；另一方面，則是扎實(shí)推進(jìn)三項制度改革，努力實(shí)現(xiàn)“員工能進(jìn)能出、干部能上能下、薪酬能增能減”的目標(biāo)。

如一汽一樣，東風(fēng)上下也期待通過改革實(shí)現(xiàn)新跨越，但由于公司體系太過龐大、利益關(guān)系盤根錯節(jié)，加上改革時間緊、任務(wù)重，不排除在執(zhí)行層面上打了折扣。

以2017年11月神龍在采購領(lǐng)域推行的競聘上崗為例，有神龍采購部門的相關(guān)人士告訴記者，除孕期和即將退休的人員外，無論級別，全員參加。“首先是自己準(zhǔn)備PPT，每人5分鐘，和普通面試一樣。之后5分鐘評委提問，評委包括直屬領(lǐng)導(dǎo)1人、其他兄弟部門領(lǐng)導(dǎo)1人，合作部門領(lǐng)導(dǎo)2~3人。當(dāng)日下午5時30分左右面試完，晚上12時就掛公司內(nèi)網(wǎng)公示。”

“采購部質(zhì)量這塊，因?qū)I(yè)性太高并沒有打亂，但項目采購和生產(chǎn)采購部門被合并了，合并后采購部‘優(yōu)化’了約25%的人。在被‘優(yōu)化’掉的員工中，多數(shù)是平時就比較邊緣的人，他們要么選擇待崗等分配，要么選擇與公司結(jié)束合同。”該神龍采購部門的相關(guān)人士進(jìn)一步說。

除采購部門外，神龍內(nèi)部涉及競聘上崗范圍最大的是制造領(lǐng)域。2017年12月20日，神龍推出制造領(lǐng)域改革方案，超過200人需要競聘上崗。

“有些崗位較少的部門，如果有很多人競聘，被‘優(yōu)化’掉的人就較多，這些被‘優(yōu)化’的人中，有的選擇主動離職，有的則選擇接受公司的統(tǒng)一培訓(xùn)待崗；此外，由于研發(fā)人員欠缺，研發(fā)部消化吸收了部分被‘優(yōu)化’的年輕人員。”一位神龍研發(fā)部門的相關(guān)人士表示。

“神龍有些部門的改革比較突然，這也讓部分員工一時無法接受。”上述神龍內(nèi)部人士表示，由于神龍競聘上崗后新增的部分崗位要求較高，很多年輕員工沒有能夠得到提拔，也是這次改革需要解決的問題。一些年輕員工普遍感到機(jī)會較少。

東風(fēng)乘用車也在“破冰”

事實(shí)上，除神龍汽車外，東風(fēng)乘用車的改革破冰之旅也在進(jìn)行中。

2017年12月27日，東風(fēng)乘用車公司發(fā)布銷售部大區(qū)總監(jiān)市場化選配暨市場化績效薪酬改革方案，決定在調(diào)整營銷大區(qū)組織機(jī)構(gòu)的同時，展開營銷一線人員競聘上崗。據(jù)記者了解，涉及到的競聘上崗人員，包括營銷大區(qū)總監(jiān)以及區(qū)域經(jīng)理在內(nèi)共51個崗位。

“東風(fēng)風(fēng)神作為東風(fēng)自主的排頭兵，這次是動真格的?？剖液痛髤^(qū)都精簡了，如東風(fēng)A9和大客戶兩個部門就被取消，原部門的直屬科室根據(jù)職能分別并入了品牌傳播部、銷售部和售后部。“一位東風(fēng)乘用車內(nèi)部人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

值得注意的是，除內(nèi)部競聘上崗?fù)?，東風(fēng)乘用車還對外公開進(jìn)行社會招聘。記者通過搜索招聘網(wǎng)站發(fā)現(xiàn)，東風(fēng)乘用車掛出了包括新業(yè)務(wù)發(fā)展部高級總監(jiān)、商品企劃部高級總監(jiān)、銷售部高級總監(jiān)等多個職位。

“取消部長職位也意味著打破了原來高管的行政級別，形成了社會化的薪酬體系。這就等于現(xiàn)在全部是職業(yè)經(jīng)理人，做得好就拿高薪，做不好就走人。“上述東風(fēng)乘用車內(nèi)部人士直言。據(jù)悉，營銷領(lǐng)域只是東風(fēng)乘用車改革的試點(diǎn)，之后還會推進(jìn)到其他職能機(jī)構(gòu)。

不過，東風(fēng)乘用車的此次改革也遇到了一些老問題。記者所獲得的一份資料顯示，2017年12月27日，東風(fēng)乘用車宣布要進(jìn)行銷售部大區(qū)總監(jiān)競聘上崗；12月29日，6位大區(qū)總監(jiān)的聘任就開始公示，且公示時間為12月29日至1月4日。而12月30日、31日與1月1日為法定節(jié)假日，這意味著員工能看到的公示時間實(shí)際上只有三天。“三天時間，員工的意見反饋可能并不會很及時。”另一位東風(fēng)乘用車相關(guān)人士對記者說。

“改革肯定會遇到問題，但不改革就是死路一條。”在上述東風(fēng)乘用車內(nèi)部人士看來，改革的必要性毋庸置疑，但在具體執(zhí)行層面如何保證不走樣、真正選拔出公司需要的人才是東風(fēng)和一汽在這場改革中需要面對的問題。