拜騰戴雷首次披露造車心路歷程：有過沖動想過動搖 現(xiàn)在不懼任何挑戰(zhàn)

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 范文清    

▲BYTON拜騰聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁戴雷

每經(jīng)記者 范文清 每經(jīng)編輯 楊 翼

美國拉斯維加斯當?shù)貢r間1月7日下午3時，曼德勒海灣酒店，拜騰汽車兩位核心創(chuàng)始人——CEO畢?？岛涂偛么骼遵{駛著拜騰首款新車概念版（BYTON Concept）緩緩開向臺前。400人左右的會場座無虛席，閃光燈一片。這一刻，歷時兩年的拜騰造車計劃從PPT走入現(xiàn)實。

“這是一個面向未來的產(chǎn)品，這個未來馬上會實現(xiàn)。”戴雷面對到場嘉賓，宣布BYTON Concept對智能出行新時代的意義時，聲音顫抖。曾歷任東風英菲尼迪及英菲尼迪中國總經(jīng)理、華晨寶馬高級營銷副總裁的戴雷，是品牌營銷的高手，見慣了大場面，但這一次他為拜騰紅了眼圈。

自2016年1月宣布離開英菲尼迪開啟“造車”計劃后，戴雷經(jīng)歷過股東撤資、受到過輿論的“燒錢”質(zhì)疑，但在長時間的沉默后，戴雷帶著拜騰首款新車概念版，在美國消費電子展（CES）開展前一天，如約而至。

“我還是低估了創(chuàng)業(yè)的難度，也許是那時候我心氣太高。”1月9日，在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時，戴雷回首過去兩年的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，唏噓不已。在他看來，首款新車概念版亮相只是拜騰造車計劃完成的第一步，成功離他們還很遙遠，但團隊的心態(tài)已不再懼怕任何挑戰(zhàn)。

三個人的緣分

兩年前，戴雷離開英菲尼迪創(chuàng)業(yè)“造車”的消息曾一夜之間在汽車圈刷了屏?；厥桩斈赀@個“沖動”的決定，戴雷坦言“不后悔”。
其實，戴雷對創(chuàng)業(yè)者一直很佩服。他認為，那是一種與在大公司做高管完全不一樣的狀態(tài)，可以自由發(fā)揮自己的創(chuàng)造力。特別是在與中國企業(yè)家俱樂部接觸之后，聯(lián)想柳傳志、阿里巴巴馬云等中國知名企業(yè)家的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷對戴雷的影響很大。

“在樂視、蔚來宣布造車計劃之前，我就已經(jīng)感覺到，電動化是汽車未來的發(fā)展趨勢，新技術(shù)應用會給汽車產(chǎn)業(yè)帶來前所未有的變化，這個領(lǐng)域有創(chuàng)業(yè)的機會。”戴雷說。

因曾負責華晨寶馬市場營銷工作的緣故，戴雷與和諧汽車董事長馮長革關(guān)系不錯。和諧汽車是國內(nèi)綜合實力排名前五的汽車經(jīng)銷商集團，主營豪華車銷售業(yè)務，已在港股上市。在特斯拉正式進入中國市場后，和諧汽車曾承擔特斯拉在中國市場的部分售后服務業(yè)務。

“特斯拉的成功對馮總的啟發(fā)很大，他認為中國汽車人完全有實力在國內(nèi)制造與特斯拉相媲美的車。我對此也很感興趣。”但戴雷深知自己的優(yōu)勢在市場營銷方面，并不是一個能夠開發(fā)產(chǎn)品的工程師。“當時，我想我們一定要找到一個有多年汽車產(chǎn)品開發(fā)經(jīng)驗的、在德國豪華車企工作過的工程師，只有這樣造出的車才能經(jīng)受市場考驗。”戴雷說，他在德系車企工作過，深知要開發(fā)一輛好車，必須要有幾十年的積累，不是隨便找一些做過整車項目的工程師就能做的，如果這個人找不到，他就不會造車。

但這樣的人才在戴雷看來可遇不可求，因為他知道，在寶馬、奔馳、奧迪工作，有幾十年整車項目開發(fā)經(jīng)驗的人起碼都超過了50歲，這個年齡階段的人才很少有創(chuàng)業(yè)激情，也不會輕易離開一個有著高薪、高退休金、高福利的知名豪華車企。但戴雷沒有想到的是，他需要的這個人，馮長革幫他找到了，這個人就是現(xiàn)拜騰首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人畢?？怠?/p>

彼時，畢?？凳菍汃R集團副總裁，在寶馬服務超過20年，曾執(zhí)掌底盤開發(fā)、動力總成系統(tǒng)研發(fā)及企業(yè)戰(zhàn)略等部門，最知名的“業(yè)績”是領(lǐng)導了寶馬i8全新一代插電式混合動力跑車的研發(fā)。據(jù)了解，寶馬i8的研發(fā)項目由寶馬集團CEO親自督導，要求畢福康必須在三年之內(nèi)完成這一項目。這給畢?？祹砹撕艽蟮墓ぷ鲏毫?，但也使該項目完全按照一個創(chuàng)業(yè)公司的流程在做。

38個月內(nèi)，寶馬i8成功問世，畢福康也喜歡上了這種創(chuàng)業(yè)的工作氛圍，于是他對馮長革的“造車”想法很感興趣。

就這樣，拜騰汽車項目的三個創(chuàng)始人走到了一起。畢福康主要負責研發(fā)、供應鏈管理和工廠建設等；戴雷主要負責市場與產(chǎn)品營銷、公關(guān)、行政人力等；馮長革主要為拜騰汽車項目的融資和人才引進牽線搭橋，富士康和騰訊就是經(jīng)馮長革的介紹曾為該項目注資。

量產(chǎn)后，朝美股IPO進發(fā)

關(guān)鍵人才物色到位，拜騰汽車項目于2016年3月啟動，目標瞄向了打造面向未來、貼近用戶需求的智能互聯(lián)純電動豪華汽車。但創(chuàng)業(yè)初期的種種困難還是超過了戴雷的想象。

“融資、找人、成立團隊……每一項工作都這么難。曾有幾次我們想過還能不能做下去，現(xiàn)在來看，這種經(jīng)歷也是一筆寶貴的財富。”戴雷說。

事實上，之前對拜騰汽車最大的一次打擊來自于富士康與騰訊的撤資傳聞，彼時業(yè)內(nèi)很多人判斷和諧富騰造車項目或?qū)R淺。和諧富騰可以算是拜騰汽車的“前身”。

“其實，富士康和騰訊沒有撤資，只不過他們把錢投在了國內(nèi)的一個基金上，但由于當時公司是在海外注冊的，所以他們的錢沒有進來。”戴雷透露，現(xiàn)在拜騰與富士康、騰訊還保持著密切聯(lián)系，未來不排除有更多的合作機會。

但經(jīng)過此事之后，拜騰為了讓投資人看到他們愿意造車的決心，便決定讓管理團隊把自己的錢投進項目里。這是拜騰汽車遭遇到的一個風險較大的階段，但幸好這個決定得到了投資人的認可，才有了后續(xù)的在南京建生產(chǎn)基地的規(guī)劃。

目前，拜騰的主要股東為拜騰初創(chuàng)管理團隊、和諧汽車、奧動投資、力合汽車、君聯(lián)資本、蘇寧與豐盛主導的一家產(chǎn)業(yè)投資基金以及盛屯集團等，除此之外還有一些貸款幫助拜騰南京工廠正式落地。

即便如此，拜騰要實現(xiàn)2019年底第一臺量產(chǎn)車上市的計劃，還需要資金支持。據(jù)戴雷透露，拜騰會在今年上半年完成B輪融資。此次CES拜騰首款新車概念版發(fā)布會，就有不少投資人親自來看“實車”。“昨天晚上，投資人和我們還聚在一起，他們說看了實車非常感動，對拜騰的未來有信心。”戴雷說。

根據(jù)2017年8月7日和諧汽車發(fā)布的公告，在2019年首款車投產(chǎn)后，拜騰將在證券交易所上市。對此，戴雷稱，拜騰會向IPO的方向努力，但時間節(jié)點不好預估，目前的計劃是登陸美股的可能性較大，但公司總部還是設在中國。

據(jù)了解，為了推動拜騰的融資進度，拜騰團隊日前又從高盛處“挖”來一名有IPO市場經(jīng)驗的高管，專門負責籌融資事宜。