過年回家還想買打折機票？這份文件意味著，你的機會越來越少

每經(jīng)編輯 王嘉琦    

春節(jié)來了，你是不是還在搶打折機票？但你有沒有注意到，即便搶不到打折票，最壞的情況也是全價票，而不會有機票價格上浮10%、20%這樣的情況。

但是，這樣的好事情越來越少了。

最近，中國民用航空局、國家發(fā)展和改革委員會聯(lián)合印發(fā)通知，啟動新一輪民航票價改革。有專家分析稱，未來部分航線、尤其是供不應求的熱門航線，機票價格會上漲。

新一輪民航票價改革

去年12月17日，中國民用航空局、國家發(fā)展和改革委員會聯(lián)合發(fā)布《關于進一步推進民航國內(nèi)航空旅客運輸價格改革有關問題的通知》，《通知》指出：

5家以上（含5家）航空運輸企業(yè)參與運營的國內(nèi)航線，國內(nèi)旅客運價實行市場調(diào)節(jié)價，由航空運輸企業(yè)依法自主制定。

每家航空運輸企業(yè)每航季上調(diào)實行市場調(diào)節(jié)價的經(jīng)濟艙旅客無折扣公布運價的航線條數(shù)，原則上不得超過本企業(yè)上航季運營實行市場調(diào)節(jié)價航線總數(shù)的15%（不足10條航線的最多可以調(diào)整10條）；每條航線每航季無折扣公布運價上調(diào)幅度累計不得超過10%。

也就是說，每條航線每航季原價機票最大可以上調(diào)10%。

據(jù)人民網(wǎng)報道，不完全統(tǒng)計，本次票價改革新增市場調(diào)節(jié)價國內(nèi)航線306條，總數(shù)達到677條，其中400公里以下航線196條，400－800公里之間航線408條，800公里以上航線73條。東北證券研報稱，包括京滬線在內(nèi)一線互飛航線全部放開，一二線互飛航線放開50條，二線互飛航線共189條。

一直以來，國內(nèi)民航航線的貨物運價、旅客票價，都是由民航局會同國家發(fā)改委管理，實行政府指導價，省區(qū)內(nèi)短途航線以及部分與地面運輸方式形成競爭的跨省航線旅客票價實行市場調(diào)節(jié)。

對此，業(yè)內(nèi)專家表示，與2016年發(fā)布的《關于深化民航國內(nèi)航空旅客運輸票價改革有關問題的通知》相比，這次價格放開的力度更大，票價市場化程度明顯提高，有利于實現(xiàn)旅客和航空公司雙贏。

飛機票會漲價嗎？

民航專家林智杰向人民網(wǎng)表示：

這次價格放開的力度非常大，以往主要是涉及支線，短航線，條數(shù)雖然多，但是涉及的旅客可能并不是特別的多，而這一次京廣、京滬等樞紐商務航線都將調(diào)價，涉及到的旅客量也不少。

此前的價格放開，只涉及到與地面競爭的航線，比如說600公里以內(nèi)或者800公里以內(nèi)，或者是有高鐵重合，但這次的價格放開，實際上涉及到很多長的航線，沒有地面其他交通方式競爭，只有民航獨家運行，甚至是民航有優(yōu)勢的熱門航線。

▲圖片來源：視覺中國

對航空公司來說，市場化定價航線增多，意味著有了更大自主權，可以依據(jù)自身經(jīng)營、市場競爭情況，對不同時段、淡旺季靈活定價，甚至針對不同消費者區(qū)別定價，有助于更合理配置資源，實現(xiàn)利益最大化。

對旅客來說，很多人擔心定價權交給航空公司會引發(fā)票價大幅上漲，業(yè)內(nèi)人士觀點不一。有民航業(yè)內(nèi)專家表示，淡季票價低，旺季票價高這是不變的市場規(guī)律。將價格交給市場，勢必帶來激烈的市場競爭，旅客將受益。

但據(jù)央廣新聞報道，為了提高航班準點率，航線的增長數(shù)量受到官方管控，林智杰認為，一方面航班的增量在減少，一方面又放開了價格，在這樣的背景下，機票價格勢必會上漲，“京廣、京滬的價格會漲的高一點，因為本身這些航線總體就供不應求。”

興業(yè)證券的研報也預計，航線價格上限放松是大勢所趨，而提升準點率是民航局目前階段工作最高優(yōu)先級，預計在2018年第三季度之前控制供給側(cè)的力度不會放松。在嚴厲的供給側(cè)改革下，民航競爭結(jié)構(gòu)將大幅改善，2018年的票價彈性和利潤彈性非常大。

東北證券研報稱，對已經(jīng)實施票價放開的航線的航距、航線質(zhì)量以及票價漲幅進行分析發(fā)現(xiàn)：

從航線票價放開后的漲幅看，客公里收益平均漲幅為99%，涉及一線城市的航線以及四五線航線漲幅較高，其中，四五線城市相關航線票價漲幅119%，一二線互飛與一三線互飛票價漲幅為91%、104%；二三線互飛票價漲幅86%，二線城市間互飛航線票價漲幅為73%，三線城市間互飛航線票價漲幅為77%。

▲圖片來源：東北證券研報

500km—900km之間，飛機高鐵競爭最激烈

隨著高鐵的大規(guī)模建設，高鐵和民航已構(gòu)成了我國高速客運的主體，對國內(nèi)民航業(yè)產(chǎn)生不可避免的沖擊。

▲圖片來源：視覺中國

2016年，民航大數(shù)據(jù)研究院對高鐵和民航在不同旅行距離下的競爭優(yōu)勢、不同旅行時間差下的市場占有率情況進行量化分析：

旅行距離與門到門旅行時間的關系

門到門旅行時間是指旅客從出發(fā)地到目的地的總旅行時間，除了高鐵/航班旅途時間外，還包括往返車站/機場路途用時以及候車/候機時間。

設高鐵的平均時速為270km/h，出發(fā)/到達地往返高鐵站加候車時間共需1.5h；民航客機的平均時速為700km/h，出發(fā)/到達地往返機場加候機值機時間共需3h。

▲圖片來源：民航資源網(wǎng)

659km是高鐵和航空運輸市場的分界距離，當旅行距離小于659km時，高鐵的門到門旅行時間小于飛機，當旅行距離大于659km時，飛機的速度優(yōu)勢隨著旅行距離的增大而體現(xiàn)出來。而500km—900km則是高鐵和民航競爭激烈的距離范圍。

旅行時間差與市場占有率

當門到門旅行時間相同時，大部分人會選擇高鐵出行。因為高鐵不僅擁有和飛機一樣舒適的乘坐環(huán)境和優(yōu)質(zhì)的服務體驗，低票價和高準點出行成為其與民航競爭博弈的殺手锏。

而隨著旅行距離的增加，門到門旅行時間差的提高，高鐵的耗時過長，乘坐體驗不如飛機，其市場份額會逐漸被民航取代，此時飛機成為大部分人的首選。

▲圖片來源：民航資源網(wǎng)

近年來不斷提速的高鐵成為了“中國速度”的象征，但理論上應該比高鐵更快的民航卻“拖了后腿”。根據(jù)美國航空數(shù)據(jù)網(wǎng)站FlightStats對全世界188座機場進行的出港準點率統(tǒng)計，在2015年，中國有4座機場進入全球倒數(shù)前五的行列。綜合來看，中國機場在出港準點率這一項指標上位列全球倒數(shù)第一。

據(jù)東北證券統(tǒng)計，目前放開航線中，500公里以下航線占比39%，500-1000公里航線占比56%，呈上升趨勢，1000公里以上航線放開緩慢。

▲圖片來源：東北證券研報

由此可見，在500km—900km之間這個高鐵和民航競爭最激烈激烈的范圍。因此，這一距離區(qū)間中，有效提升準點率，節(jié)約旅游出行時間，是民航能夠與高鐵競爭的基礎。

每經(jīng)編輯 王嘉琦

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