江淮汽車(chē)股權(quán)激勵(lì)落地 員工行權(quán)需等待兩年

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 梁薇    

每經(jīng)記者 梁薇 每經(jīng)編輯 楊翼

2017年12月13日以來(lái)，江淮汽車(chē)（600418，SH）連續(xù)發(fā)布多則公告，公布股權(quán)激勵(lì)措施推進(jìn)的相關(guān)細(xì)節(jié)。公告提到，將以12.23元/股的價(jià)格向354名管理骨干和技術(shù)（業(yè)務(wù)）骨干授予期權(quán)，行權(quán)等待期為24個(gè)月。

截至2018年1月3日收盤(pán)，江淮汽車(chē)股價(jià)收于9.6元，上漲0.84%。

江淮汽車(chē)相關(guān)人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，此次股權(quán)激勵(lì)沒(méi)有涉及公司高管，因此前高管已參與過(guò)上一次混改，所以此次不參加。“未來(lái)，我們希望有更多的員工能夠參與，但具體還要看政策。”

據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，國(guó)有汽車(chē)類(lèi)上市公司對(duì)員工進(jìn)行股權(quán)激勵(lì)的想法早已有之，但是推行進(jìn)度較為緩慢。2016年以來(lái)，僅長(zhǎng)安汽車(chē)（000625，SZ）實(shí)現(xiàn)了員工股權(quán)激勵(lì)落地。

兩年行權(quán)等待期

2017年12月13日，江淮汽車(chē)發(fā)公告稱(chēng)，公司于12月12日收到了控股股東安徽江淮汽車(chē)集團(tuán)控股有限公司轉(zhuǎn)發(fā)的安徽省國(guó)資委《關(guān)于安徽江淮汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司實(shí)施股票期權(quán)激勵(lì)計(jì)劃的批復(fù)》，安徽省國(guó)資委原則同意公司實(shí)施股票期權(quán)激勵(lì)計(jì)劃。而據(jù)了解，此計(jì)劃早在2016年8月30日就已由江淮汽車(chē)董事會(huì)審議通過(guò)，并且向公眾披露。

江淮汽車(chē)近期發(fā)布的多條公告顯示，公司已于2017年12月29日完成股權(quán)授予，向354名管理骨干和技術(shù)（業(yè)務(wù)）骨干共授予1883.1萬(wàn)股公司股票，占目前公司股本總額的比例為0.99%。
據(jù)了解，滿足行權(quán)條件后，激勵(lì)對(duì)象獲授的每份股票期權(quán)可以12.23元的價(jià)格購(gòu)買(mǎi)1股公司股票，行權(quán)等待期為24個(gè)月。

江淮汽車(chē)相關(guān)人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者進(jìn)一步解釋稱(chēng)，因?yàn)檫@部分期權(quán)兩年之后才能行權(quán)，所以跟公司目前的股價(jià)關(guān)系不大。“期權(quán)可以放棄，而且要兩年后才能行權(quán)。兩年后，如果我們的股票價(jià)格低于12.23元，員工可以選擇不行權(quán)，對(duì)其個(gè)人來(lái)說(shuō)沒(méi)有損失；如果兩年以后股價(jià)超過(guò)了12.23元，那么他可以選擇行權(quán)，以低于市場(chǎng)的價(jià)格購(gòu)買(mǎi)公司股票，這樣就能夠達(dá)到激勵(lì)員工的目的。”

數(shù)據(jù)顯示，近半年以來(lái)，江淮汽車(chē)股價(jià)只在2017年10月9日達(dá)到12.4元的階段性高點(diǎn)，此后逐漸回落到10元以下。截至2018年1月3日收盤(pán)，江淮汽車(chē)股價(jià)為9.6元。

國(guó)企改革新風(fēng)向

近年以來(lái)，汽車(chē)類(lèi)上市公司改革動(dòng)作頻頻，其中對(duì)員工進(jìn)行股權(quán)激勵(lì)已成為不少企業(yè)的選擇。

2016年9月，長(zhǎng)安汽車(chē)股權(quán)激勵(lì)方案獲批，成為首家對(duì)員工實(shí)施股權(quán)激勵(lì)的汽車(chē)類(lèi)上市國(guó)企。長(zhǎng)安汽車(chē)的方案是，向200余名高管以及核心技術(shù)和管理人員授予3122.5萬(wàn)份股票期權(quán)，約占總股本的0.67%，行權(quán)價(jià)格為14.58元，也高于長(zhǎng)安汽車(chē)當(dāng)時(shí)的股價(jià)。

事實(shí)上，長(zhǎng)安汽車(chē)作為較早推行員工股權(quán)激勵(lì)的國(guó)企，最終方案從內(nèi)部通過(guò)到國(guó)資委批復(fù)，也經(jīng)歷了較長(zhǎng)時(shí)間。而從江淮汽車(chē)的情況也可以看出，股權(quán)激勵(lì)方案從公司董事會(huì)決議通過(guò)，到安徽省國(guó)資委審批通過(guò)，也花費(fèi)了1年多時(shí)間，推進(jìn)并非朝夕可完成。

一位汽車(chē)行業(yè)分析師向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，讓員工在創(chuàng)造價(jià)值后分享價(jià)值，是國(guó)企機(jī)制下目前需要解決的問(wèn)題，“重點(diǎn)并不在于激勵(lì)人數(shù)的多少，而是企業(yè)管理思維的轉(zhuǎn)變。”

江淮汽車(chē)在2016年的股票期權(quán)激勵(lì)計(jì)劃（草案）中表示，股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃的目的是為“倡導(dǎo)公司與核心骨干員工共同發(fā)展的理念，有效調(diào)動(dòng)公司骨干員工的積極性，吸引和保留優(yōu)秀人才，提升公司的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力和可持續(xù)發(fā)展能力，確保公司發(fā)展戰(zhàn)略和經(jīng)營(yíng)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。”

目前，雖然一汽、北汽等國(guó)有車(chē)企的自主業(yè)務(wù)發(fā)展逐漸掉隊(duì)，但是廣汽、上汽等國(guó)有車(chē)企的自主業(yè)務(wù)發(fā)展勢(shì)頭較好，而江淮汽車(chē)憑借在商用車(chē)和新能源汽車(chē)領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，也獲得了較好的發(fā)展機(jī)會(huì)。

就在2017年12月23日，江淮汽車(chē)發(fā)公告稱(chēng)，公司與大眾汽車(chē)合資成立的江淮大眾汽車(chē)有限公司已收到安徽省工商行政管理局頒發(fā)的營(yíng)業(yè)執(zhí)照，公司注冊(cè)資本20億元人民幣，經(jīng)營(yíng)范圍包括研發(fā)、制造純電動(dòng)汽車(chē)，研發(fā)、制造電動(dòng)汽車(chē)電池等新能源汽車(chē)相關(guān)核心部件等。

這對(duì)江淮汽車(chē)而言又是一個(gè)利好。在內(nèi)部機(jī)制改革與外部利好因素的雙重推動(dòng)下，江淮汽車(chē)未來(lái)是否能夠進(jìn)入國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)第一梯隊(duì)，已成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的重點(diǎn)。