看不懂的共享單車第三名：哈羅或僅是阿里推廣工具

加上去年12月27日完成的D2輪融資，哈羅單車在2017年12月收獲33億元融資，阿里巴巴、復(fù)星、GGV（紀(jì)源資本）等資本力量讓默默無(wú)聞的哈羅單車一時(shí)風(fēng)光無(wú)兩。這家二線共享單車被認(rèn)為是抗衡摩拜和ofo的最佳執(zhí)行者，不過(guò)，摩拜和ofo已占據(jù)九成市場(chǎng)，哈羅單車的期望并不符合互聯(lián)網(wǎng)的“721”定律，為此，有聲音指出哈羅單車更像是個(gè)攪局者，騰訊董事會(huì)主席馬化騰更直言哈羅單車被當(dāng)做阿里的支付推廣工具，哈羅單車究竟承載著誰(shuí)的夢(mèng)想？

黑馬

D1輪3.5億美元融資消息公布后23天，哈羅單車宣布完成10億元D2輪融資，為2017年下半年融資節(jié)奏最快的共享單車企業(yè)，哈羅單車此輪融資由復(fù)星領(lǐng)投，GGV等跟投。2017年12月4日，哈羅單車完成合并后的首輪融資，也就是原哈羅單車的D1輪融資，投資方為螞蟻金服、威馬汽車、成為資本、富士達(dá)等多家知名投資機(jī)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)資本。

在哈羅單車、永安行低碳合并前后，小藍(lán)單車和酷騎單車相繼倒下，業(yè)界已為共享單車貼上了洗牌的標(biāo)簽，甚至認(rèn)為哈羅單車的合并實(shí)為掙扎，不過(guò)資本力量似乎并不甘心如此。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，哈羅單車除了在2016年11月獲得A輪融資外，在2017年一年，哈羅單車已經(jīng)完成6輪融資，已披露的融資總額超過(guò)35億美元，2017年下半年完成4次融資，GGV、成為資本、螞蟻金服數(shù)次跟進(jìn)，而ofo和摩拜單車在2017年下半年各僅有一次融資。

“在禁投令下發(fā)之后，整個(gè)共享單車市場(chǎng)的資本環(huán)境就不再活躍，市場(chǎng)也開(kāi)始洗牌，按照慣例，資本會(huì)把重點(diǎn)集中在頭部企業(yè)。”業(yè)內(nèi)人士不禁感嘆，“這時(shí)候資本重點(diǎn)下注二線品牌不太尋常，因?yàn)轭^部企業(yè)的規(guī)模優(yōu)勢(shì)已經(jīng)很難超越。”

據(jù)哈羅單車透露，截至2017年12月22日，哈羅單車已經(jīng)進(jìn)入150多個(gè)城市，注冊(cè)用戶達(dá)8800萬(wàn)，日訂單超1000萬(wàn)，同時(shí)還進(jìn)入了140多個(gè)景區(qū)。從整個(gè)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來(lái)看，哈羅單車與頭部企業(yè)的差距不小。公開(kāi)信息顯示，ofo已經(jīng)進(jìn)入全球250個(gè)城市；摩拜單車則持續(xù)活躍在全球200個(gè)城市，注冊(cè)用戶超過(guò)2億，每天提供超3000萬(wàn)次騎行服務(wù)。有消息稱，摩拜單車和ofo投放的單車總量早就超過(guò)2000萬(wàn)輛。

極光大數(shù)據(jù)則指出，目前共享單車市場(chǎng)占有率前三為ofo、摩拜單車和哈羅單車，2017年11月這三者的市場(chǎng)占有率分別為5.34%、5.33%和0.69%。金沙江創(chuàng)投合伙人朱嘯虎此前甚至稱，摩拜單車和ofo已經(jīng)占據(jù)行業(yè)九成市場(chǎng)。

毫無(wú)疑問(wèn)，在第一輪洗牌結(jié)束，行業(yè)兩強(qiáng)勝出的背景下，晚入局一年的哈羅單車成為2017年共享單車行業(yè)最大黑馬。

攪局

正是因?yàn)榉N種反套路，資本方認(rèn)為共享單車仍有故事可講，哈羅單車的“3510”（3公里、5公里、10公里）大出行戰(zhàn)略即是市夢(mèng)率的基石。所謂“3510”大出行戰(zhàn)略是構(gòu)建“4+2”（共享單車+共享電動(dòng)車）業(yè)務(wù)模式，發(fā)展立體化、智能化的大出行生態(tài)平臺(tái)。

而這一戰(zhàn)略幕后的主要推動(dòng)者則是阿里。公開(kāi)信息顯示，在哈羅單車和永安行低碳合并的同時(shí)，完成了由螞蟻金服等投資的C輪融資，此后兩個(gè)月螞蟻金服再度注資哈羅單車，經(jīng)過(guò)多次注資，目前螞蟻金服已經(jīng)成為哈羅單車的第一大股東。

螞蟻金服表示：“將繼續(xù)支持哈羅單車推動(dòng)綠色低碳出行行業(yè)的發(fā)展，支持哈羅單車加快‘3510’立體化共享出行戰(zhàn)略的布局。同時(shí)，螞蟻金服也將繼續(xù)積極推動(dòng)共享單車行業(yè)的信用免押，讓用戶享受到更加便捷、環(huán)保和安全的出行服務(wù)；秉著開(kāi)放合作的態(tài)度，共同推動(dòng)綠色低碳、共享出行行業(yè)的發(fā)展。” 不過(guò)，馬化騰對(duì)哈羅單車的前景并不樂(lè)觀，直言“被當(dāng)做支付的推廣工具了，可憐了其余小股東被鎖死”。

對(duì)此，螞蟻金服雖未正面回應(yīng)，但參與哈羅單車A輪、A+輪、D2輪的GGV并不認(rèn)同，GGV管理合伙人符績(jī)勛認(rèn)為，就“3510”這一立體化共享出行戰(zhàn)略而言，它的路徑更為成熟。從單車到共享汽車，從兩輪到四輪，公里數(shù)越來(lái)越長(zhǎng)，頻次會(huì)越來(lái)越低，對(duì)大出行生態(tài)而言，用“高頻”切入“低頻”，共享單車承載的是十分難得的出行生態(tài)流量入口和用戶渠道，而非網(wǎng)絡(luò)流傳的“支付推廣工具”。

阿里董事局主席馬云的表態(tài)則更有深意，他表示知道騰訊希望將共享單車企業(yè)合并，但他認(rèn)為做共享單車要有公益心態(tài)，“不能為了壟斷、為了早點(diǎn)收錢而做”。

不論哈羅單車是推廣工具還是公益載體，從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的角度來(lái)看，它儼然已成為行業(yè)的攪局者。按照互聯(lián)網(wǎng)此前的發(fā)展規(guī)律看，頭部企業(yè)在占據(jù)絕對(duì)規(guī)模優(yōu)勢(shì)之后，中尾部企業(yè)很難逆襲，如前兩名長(zhǎng)期纏斗無(wú)解，那很可能出現(xiàn)頭部企業(yè)合并。

“從ofo和摩拜單車的投資方背景來(lái)看，如果兩者合并，騰訊將是最大的受益者”，一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士這樣表示，“而阿里雖然投資了ofo，但無(wú)法掌握控制權(quán)，對(duì)于阿里來(lái)說(shuō)，重新挑起戰(zhàn)端或許是個(gè)更好的選擇。”

夢(mèng)想

當(dāng)然，之所以被眾多資本方圈定也是因?yàn)楣_單車的確獨(dú)具特色。據(jù)了解，哈羅單車與永安行的運(yùn)營(yíng)區(qū)域也都主要集中在二三線城市。公開(kāi)信息顯示，哈羅單車先后進(jìn)駐杭州、寧波、福州、廈門、天津、哈爾濱等城市。而永安行則主要覆蓋三線及以下城市及周邊縣、鎮(zhèn)、區(qū)等，主要業(yè)務(wù)以政府付費(fèi)投資的有樁公共自行車為主。

之所以選擇二三線市場(chǎng)發(fā)展，跟哈羅單車的入場(chǎng)時(shí)間有關(guān)，2016年9月哈羅單車立項(xiàng)時(shí)，一線城市的共享單車大戰(zhàn)已呈紅海，哈羅單車認(rèn)為廣大二三線城市短途出行市場(chǎng)將有巨量的長(zhǎng)尾用戶，為此哈羅單車避開(kāi)一線城市，直奔二三線城市，并在占據(jù)二三線城市一定市場(chǎng)份額后開(kāi)啟立體化出行戰(zhàn)略布局。

而以上生態(tài)化布局稱為吸引資本方的重點(diǎn)，“共享單車是出行領(lǐng)域里面頻度最高、受眾面最廣、最具普適性場(chǎng)景的平臺(tái)級(jí)流量入口，后面無(wú)論縱深還是橫向都有很大延伸空間。”復(fù)星新技術(shù)與新經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)集團(tuán)副總裁兼董事總經(jīng)理叢永罡告訴媒體。復(fù)星高級(jí)副總裁兼復(fù)星新技術(shù)與新經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)集團(tuán)總裁潘東輝則表示，復(fù)星視哈羅單車為整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)中的超級(jí)物種和重要家庭客戶入口，預(yù)期將與復(fù)星生態(tài)中其他成員在大數(shù)據(jù)、金融、旅游、地產(chǎn)等多個(gè)領(lǐng)域產(chǎn)生較大的價(jià)值協(xié)同。