低續(xù)航電動車補貼要取消？多家公司回應(yīng)影響不大

攝圖網(wǎng)圖

記者 王莉雯 編輯 全澤源

昨日，關(guān)于2018年新能源汽車補貼將加速退坡的消息再度甚囂塵上，其中對新能源汽車續(xù)航里程在150公里以下的產(chǎn)品或取消補貼，更是言之鑿鑿。上證報記者就此傳聞向財政部等相關(guān)部門求證，截至發(fā)稿時未獲回應(yīng)。有意思的是，不少上市車企在接受記者采訪時均表示，即使未來取消相關(guān)補貼，對公司的影響也不會太大。經(jīng)過多年培育，優(yōu)勢的新能源汽車已經(jīng)有能力獨立奔跑了。

作為行業(yè)龍頭，比亞迪內(nèi)部人士對記者表示，如果取消較低續(xù)航里程產(chǎn)品的補貼，可能是國家有關(guān)方面考慮優(yōu)先補貼那些技術(shù)領(lǐng)先、性能較好的企業(yè)，淘汰掉一批性能較差的車。“比亞迪的產(chǎn)品續(xù)航里程都在300公里以上，原來最高補貼是4.4萬，地補多數(shù)是國補的一半，未來即使取消續(xù)航里程在150公里以下的產(chǎn)品補貼，對公司也不會產(chǎn)生太大影響。”

對于市場傳聞，上述人士進一步補充：“市場很多A00級微型車可能續(xù)航里程在150公里以下，之前這種代步小車主要是為了拿牌或拿補貼，未來如果補貼真的取消了，一些車企想要延長續(xù)航里程，可能要增加電池，但由于車的載重改變了，所以需要重新設(shè)計車型，相應(yīng)的成本也會隨之增加。”

有行業(yè)專家認為，電動車的電池技術(shù)是一個核心技術(shù)，包括續(xù)航里程、最大時速、充電時間等多方面，如果一開始在各方面有較好的技術(shù)，現(xiàn)在也不需要去更改，但如果一開始技術(shù)就不行，那么現(xiàn)在也很難在產(chǎn)品方面做出改變。

作為電動車中“微小型”車企代表之一，眾泰汽車證券辦人士認為：“針對目前的電動車市場，國家需要設(shè)置一個準入門檻，此前國家給的補貼力度相對較大，電動車產(chǎn)品更新?lián)Q代也很快，為了避免以次充好造成一些資源浪費，生產(chǎn)一些沒有用的電動車，在品質(zhì)上需要把關(guān)。目前公司的電動車續(xù)航里程大多在270公里到300公里左右，質(zhì)量也是超過國家所定的標準。”

盡管車身不大，但不少微型電動車越來越受到城市白領(lǐng)的青睞。由新大洋集團、吉利控股集團、銀石基金等共同合資成立的知豆，在行業(yè)內(nèi)率先提出微行理念，公司數(shù)據(jù)顯示，截至2017年10月底，知豆累計銷售10萬余臺，占國產(chǎn)新能源汽車11%的市場份額，純電動乘用車15%的市場份額。

知豆北京某銷售店人士對記者表示，知豆D2、D3保守續(xù)航里程都超過150公里，不聽音樂、不開空調(diào)，勻速開最低續(xù)航里程可以達到200公里。以知豆D2來看，其官方指導價為15.88萬元，補貼后終端售價（以北京為例）為5.38萬元，NEDC工況續(xù)航里程為155公里。該銷售人士表示，即使補貼取消，客戶還是可以目前的終端售價購車。

長城汽車相關(guān)人士也對記者表示：“公司現(xiàn)有的C30 EV綜合續(xù)航里程是200公里，即使補貼退坡對公司的影響也不會太大，未來我們續(xù)航里程200公里的車將升級至260公里，明年初公司還將有新的電動車產(chǎn)品上市。”

（上海證券報）