劉強東用10秒決定投資的汽車上市！馬化騰、雷軍也“上車”了

每經(jīng)編輯 張楊運

存在了100多年的汽車工業(yè)，終于迎來了顛覆性時刻，一時間，這個傳統(tǒng)行業(yè)的賽道上，擠滿了新能源的創(chuàng)業(yè)者——尤其是在傳統(tǒng)汽車技術(shù)積累薄弱的中國，這一彎道超車的機會不容有失。

繼威馬汽車發(fā)布了第一款電動車之后，中國另一電動車創(chuàng)業(yè)公司蔚來也在昨晚（16日）發(fā)布了首款新車ES8。這家估值高達50億美元的創(chuàng)業(yè)公司，究竟能給市場帶來怎樣的驚喜？

▲圖片來源：發(fā)布會直播視頻截圖

馬化騰、劉強東、雷軍都是蔚來汽車投資人

12月16日19：00，隨著首屆NIO Day舉辦現(xiàn)場的鏡頭，觀眾看到了“奶茶妹妹”章澤天也位列其中。面對采訪她表示，“李斌用了15分鐘講NIO，強東只用了10秒鐘思考就說了yes。”

并且，據(jù)現(xiàn)場主持嘉賓蔚來的員工介紹，ES8在沒有被公布價格的時候，就已經(jīng)被預(yù)定了10000輛，其中就有劉強東夫婦和俞敏洪等大咖。這似乎更能說明電動車在大佬們心中占據(jù)了特殊的地位。

▲圖片來源：發(fā)布會直播視頻截圖

作為一款純電動汽車，大家最關(guān)心的還是蔚來ES8的續(xù)航能力。蔚來ES8搭載的是容量為67kWh的電池組，相比特斯拉Model X 75D的75kWh在容量上要小一些，續(xù)航里程也要弱于特斯拉的417km，官方續(xù)航里程僅為355km。就續(xù)航里程來說，蔚來ES8更適合游走于城市之中。

從車身尺寸來看蔚來ES8的話，與他相近的基本都是大眾途昂、福特探險者、特斯拉Model X和奧迪Q7這樣的中大型SUV。

李斌在昨日（16日）發(fā)布會現(xiàn)場表示，ES8基準(zhǔn)版補貼前價格44.8萬元，前1萬輛創(chuàng)始版配備頂級配置，補貼前售價54.8萬元。

▲圖片來源：官網(wǎng)截圖

據(jù)大眾車社消息，2015年和2016年，中國的電動汽車銷量都超過了歐洲和美國市場，銷量增長也更快。

單說特斯拉在中國的收入已經(jīng)翻了三番，達到了10億美元，不過在美國仍然賺得更多。騰訊公司在今年3月份就收購了特斯拉5%的股份，突顯了特斯拉在中國市場的地位。

騰訊也投資了蔚來。2014年11月，李斌、劉強東、李想、騰訊、高瓴資本、順為資本等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與企業(yè)家聯(lián)合發(fā)起創(chuàng)立NIO蔚來，并獲得淡馬錫、百度資本、紅杉、厚樸、聯(lián)想集團、華平、TPG、GIC、IDG、愉悅資本等數(shù)十家知名機構(gòu)投資；2016年EP9在倫敦亮相和今年蔚來中心開業(yè)，已經(jīng)讓蔚來汽車成了明星，被稱為“中國版特斯拉”。

▲圖片來源：蔚來官網(wǎng)截圖

為何蔚來汽車要拉攏這么多的大佬級別投資人？據(jù)中國企業(yè)家雜志消息，蔚來創(chuàng)始人李斌在12月10日的“創(chuàng)業(yè)者的生態(tài)圈”尖峰論壇上表示：

汽車創(chuàng)業(yè)是非常難的。所以，從第一天開始，我就覺得朋友圈一定要大一點，不要指望一個朋友能幫你搞定所有的事。

我們現(xiàn)在有56個投資人，投資人的寬度和深度都是又寬又深，中國的科技公司里，騰訊、百度、京東、小米、聯(lián)想都是我們的股東。

全球大的投資機構(gòu)TPG等等，還有中國最主要的大的金融機構(gòu)國開行、招商銀行、興業(yè)等等，也是我們的股東。算一個簡單的賬，真缺錢的話，每個投資人出4千萬美金就20億美金了。首先做汽車的創(chuàng)業(yè)不能死在錢上，這還是挺重要的。

電動汽車的“燒錢”大戰(zhàn)

不可否認，在新能源汽車大潮的催動下，不管是以生產(chǎn)純電動汽車為主業(yè)的新興造車勢力還是傳統(tǒng)的制造強人，都正在這畝田地里深耕細作著。

以生產(chǎn)空調(diào)享譽世界的格力，在董明珠的堅持下于今年8月宣布跨入新能源車的領(lǐng)地。據(jù)東方網(wǎng)消息，格力董明珠集資30億元（包括王健林的5億元）注資到珠海銀隆新能源汽車公司，獲得百分之二十的股份，成為銀隆第二大股東。

▲圖片來源：央視財經(jīng)

還有造車新勢力威馬汽車12月5日宣布完成了由百度資本領(lǐng)投、百度集團等跟投的新一輪融資。跟投機構(gòu)還包括SIG海納亞洲、阿米巴等互聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略投資者及互聯(lián)網(wǎng)財務(wù)投資者，此次融資由光源資本擔(dān)任獨家財務(wù)顧問。

據(jù)蓋世汽車資訊消息，早在2016年8月，威馬汽車就完成了10億美元的A輪融資,而新創(chuàng)公司很少能在首次融資中達到10億美元估值的獨角獸地位，因此數(shù)額之大，對于一家新興的造車企業(yè)來說確實不易。沈暉表示，公司自創(chuàng)建以來已累計融資約120億元人民幣；無論是公司的企業(yè)文化，還是運作模式，威馬汽車與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)有著明顯差異，更像一家傳統(tǒng)制造企業(yè)。如果按照這套模式運作，公司保守估計至少需要投入200億至300億元人民幣。

▲圖片來源：威馬汽車官網(wǎng)

除此之外，UC創(chuàng)始人何小鵬與YY創(chuàng)始人李學(xué)凌也共同創(chuàng)辦了一款名為小鵬汽車的新能源車。小鵬汽車的英文名XPENG也正來自于他們兩人的名字。而這也標(biāo)注了小鵬汽車的互聯(lián)網(wǎng)基因。據(jù)鳳凰汽車消息，為了加快汽車的開發(fā)步伐，小鵬汽車也組建了一個來自汽車企業(yè)的核心團隊——聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁夏珩曾在廣汽新能源中心任控制科科長，主導(dǎo)廣汽新能源汽車及智能汽車系統(tǒng)技術(shù)的開發(fā)工作。12月15日，小鵬汽車董事長何小鵬在微博透露，小鵬汽車結(jié)束A+輪融資，并計劃在2018年年初宣布B輪融資。他還感慨道，“以前看別人做車覺得100億太夸張，現(xiàn)在自己跳進來才知道200億都不夠花。”

如果說以上都是跨界造車的典例，那么為了造車夢遠赴美國的賈躍亭也是值得一提的。

“如果能夠點燃更多人的夢想，即使樂視造車萬劫不復(fù)，也義無反顧”。賈躍亭曾經(jīng)篤定地說出這樣一句話?？梢?，新能源車的魅力實在令人無法阻擋。為了法拉第，賈躍亭深深陷入了信任危機中。他不僅在此前的報道中稱都快失去妻子的信任了，近日還以“老賴”身份登上了紐約時報的版面。

據(jù)騰訊汽車消息，近日，賈躍亭通過律師團隊與來自香港的投資機構(gòu)簽署協(xié)議，獲得一筆超過10億美元的投資。此投資將推動拉法第生產(chǎn)基地盡快開工，以兌現(xiàn)他2019年上市銷售的諾言。目前投資人背景及交易估值等信息均嚴格保密。

10億美元融資進賬，風(fēng)雨飄搖的FF造車終于有資金支援了，但賈躍亭是否能就此絕地求生，開啟回國之路？一切都是未知數(shù)。

每經(jīng)編輯湯亞文

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