大眾江淮巧妙規(guī)避政策紅線 傳經(jīng)銷商已開始建店

在歐洲，掛著大眾logo的VAN（封閉廂式車）隨處可見，但在中國，大眾的影響力僅限于7座以下的乘用車。進入中國市場30余年的德國大眾，顯然并不滿足于在中國這個全球最大汽車市場上僅僅局限于乘用車領(lǐng)域，它把目光瞄向了商用車。 

11月27日晚，安徽江淮汽車集團股份有限公司（以下簡稱“江淮汽車”）發(fā)布公告稱，公司與大眾汽車股份公司、大眾汽車（中國）投資有限公司當(dāng)日簽署了合資合作諒解備忘錄，計劃共同研發(fā)、銷售多用途汽車（包括但不限于皮卡、MPV、電動商用車等）車型。

而早在今年6月，江淮汽車與大眾汽車集團已正式簽訂新能源汽車領(lǐng)域合資企業(yè)協(xié)議。作為在中國市場份額最高、品牌影響力最強的跨國車企，大眾的一舉一動都頗受關(guān)注，此前其牽手江淮合資做新能源乘用車，已經(jīng)引發(fā)效仿，開啟跨國車企在華成立合資新能源公司的新風(fēng)潮，此次大眾牽手江淮布局商用車市場，又會帶來怎樣的影響？

巧妙規(guī)避政策紅線

根據(jù)江淮汽車的公告，三方有意在中國成立股份對等（大眾、大眾（中國）合計持股與江淮汽車持股的比例為50:50）的合資公司，通過新的合資企業(yè)，將在多用途汽車先進技術(shù)開發(fā)、高質(zhì)量產(chǎn)品研發(fā)及有效市場銷售等方面，積極開展全方位的合作，并通過研發(fā)推動多用途車型設(shè)計和技術(shù)領(lǐng)域的進步，涵蓋內(nèi)燃發(fā)動機車型和新能源汽車等。

大眾與江淮謀劃成立的新合資公司，不涉及乘用車，而是聚焦于皮卡、MPV、電動商用車等多用途汽車市場。而且合資公司只有研發(fā)與銷售功能，沒有生產(chǎn)制造功能。

江淮大眾是大眾汽車在中國成立的第三家合資企業(yè)，由于中國產(chǎn)業(yè)政策規(guī)定一家外資車企只能在中國擁有兩家傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)合資公司，因此，大眾與江淮的生產(chǎn)合資公司被嚴(yán)格限定在只能在新能源汽車領(lǐng)域展開合作。而此次雙方以成立研發(fā)和銷售合資公司的形式展開的傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的合作，也算是巧妙的鉆了政策空子。

據(jù)了解，大眾江淮的新合資項目只需要通過安徽省地方政府的核準(zhǔn)就行，這意味著審批難度大大降低。不過，公告并未明確未來合資公司的產(chǎn)品將以何種形式出售。大眾中國方面的人士謹(jǐn)慎回應(yīng)“使用什么標(biāo)識，稍后會披露。”不過有媒體報道稱，新的合資公司經(jīng)銷商已經(jīng)開始建店，該公司的LOGO形似西雅特，還一度被認(rèn)為是西雅特借殼國產(chǎn)。

而對于大眾和江淮的此次合作，目前國內(nèi)汽車領(lǐng)域有兩種可借鑒的模式存在，一是最初的海南馬自達模式，純粹的技術(shù)合資，本土生產(chǎn)，掛合資標(biāo)識。另一種則是奔馳和比亞迪的合資騰勢模式，定位為技術(shù)合資公司，共同創(chuàng)立全新的品牌。

兇險的中國商用車市場

在歐洲，德國大眾不僅僅是乘用車領(lǐng)域的老大，在商用車領(lǐng)域同樣頗具實力，擁有大眾商用車、曼恩、斯堪尼亞等知名品牌，行業(yè)排名第三。在輕型商用車領(lǐng)域，大眾與標(biāo)致雪鐵龍、雷諾同為歐洲輕型商用車領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者。早在2014年，大眾就考慮將輕型商用車市場引入中國生產(chǎn)并實現(xiàn)本土化生產(chǎn)。

不過當(dāng)時大眾中國認(rèn)為，大眾輕型商用車的輕卡和微面車型尚不足以在中國市場同本土車商抗衡，因此其處于與在華兩家合資企業(yè)協(xié)商階段。不同于中國乘用車市場外資品牌居于領(lǐng)導(dǎo)地位，長期以來，中國的商用車市場都以本土品牌為主，不管是重卡、客車還是輕卡領(lǐng)域，外資品牌雖然嘗試多次，但均未能成功打開市場。

大眾旗下的曼，曾與客車龍頭企業(yè)宇通牽手，合資成立猛獅客車，但合作早已告終。日產(chǎn)汽車曾高調(diào)表示要進軍中國LCV（輕型商用車）市場，把鄭州日產(chǎn)打造成日產(chǎn)全球的LCV基地，但近年已經(jīng)不提此事。沃爾沃商用車進入中國與東風(fēng)合資，最終也采用的是東風(fēng)的LOGO和渠道銷售。

雖然屢屢碰壁，但對于每年300多萬輛的中國商用車市場，跨國車企始終難言放棄。日產(chǎn)在中國輕型商用車領(lǐng)域碰壁后，其同盟雷諾今年7月牽手老牌輕客企業(yè)華晨汽車，布局中國輕型商用車市場，并希望在2022年將銷量提升的到15萬輛/年。

對于中國商用車市場覬覦已久的大眾，在與江淮合作后有了實現(xiàn)的機會。作為一家從商用車領(lǐng)域起家的企業(yè)，江淮汽車在商用車領(lǐng)域布局全面，產(chǎn)品覆蓋MPV、輕卡和重卡和客車，而江淮汽車最大的優(yōu)勢也主要集中在輕型商用車領(lǐng)域。江淮輕卡曾創(chuàng)下了累計產(chǎn)銷量超過300萬輛的成績，中高端輕卡出口量連續(xù)15年位居全國第一。

但是，江淮的輕型商用車主要集中于中低端市場，多年來一直想向上突破。這些都成為大眾牽手江淮布局商用車的有利因素。而汽車行業(yè)關(guān)心的則是，在引發(fā)外資車企新一輪新能源合資浪潮之后，大眾此舉，是否會再度引發(fā)跨國車企進軍中國商用車市場的浪潮？

“中國商用車領(lǐng)域與國外差異很大，跨國車企有多次失敗經(jīng)驗和教訓(xùn)，尤其近年中國本土商用車企業(yè)實力大大增強甚至走向海外的情況下，跨國車企進軍中國商用車市場難度更大，不會有太多企業(yè)跟進。”有業(yè)內(nèi)人士表示。