2017年來首次 “白馬股”比亞迪今日跌停

每經(jīng)編輯 每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 段思瑤 每經(jīng)記者 趙成    

每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 段思瑤 每經(jīng)記者 趙成

11月27日，比亞迪（002594，SZ）午盤一度跌停，跌幅為10.00%，報(bào)63.63元，封上跌停板。這是比亞迪A股自2017年以來首次跌停。

與此同時(shí)，比亞迪H股也在快速跳水。截至發(fā)稿，比亞迪H股跌幅為3.37%，報(bào)價(jià)71.6港元。

對于此次比亞迪盤中毫無征兆的“閃崩”，NBD汽車（微信號：NBD-AUTO）第一時(shí)間聯(lián)系了比亞迪董秘李黔，截至發(fā)稿，對方電話仍未接通。

“比亞迪的突然跌停，可能和整個(gè)A股大盤有關(guān)。”汽車證券分析師曹鶴對NBD汽車表示。

NBD汽車注意到，今日滬深兩市股指集體小幅低開，隨后全天都處于緩慢震蕩下跌的狀態(tài)，盤中未見絲毫的反彈。創(chuàng)業(yè)板盤中一度走強(qiáng)翻紅，尾盤受到滬指下跌的影響，同樣下跌翻綠。滬指收報(bào)3322.23點(diǎn)，跌0.94%，成交額2058億；深成指收報(bào)10954.18點(diǎn)，跌1.92%，成交額2256億；創(chuàng)業(yè)板指收報(bào)1760.90點(diǎn)，跌1.22%，成交額547億。盤面上，藍(lán)籌白馬股持續(xù)殺跌，除比亞迪外，中興通訊、京東方A等個(gè)股紛紛下跌。

從申萬行業(yè)來看，汽車跌幅較大，跌幅為0.79%。其中，今日，上汽集團(tuán)（600104，SH）跌幅為0.47%、濰柴動力（000338，SZ）跌幅為4.47%、海馬汽車（000572，SZ）跌幅為0.88%。

曹鶴認(rèn)為：“我國開始制定禁售燃油車時(shí)間表消息出來后，包括鋰電池、電機(jī)等新能源汽車股就在上漲，但在前兩天，新能源汽車股開始下跌，從現(xiàn)在大盤的情況來看，今后兩天新能源汽車股下行的可能性仍有。”

NBD汽車了解到，早在11月24日，滬深兩市全天收盤，滬指收報(bào)3351.92點(diǎn), 跌幅2.29%，成交額2704億元；創(chuàng)業(yè)板指收報(bào)1794.78點(diǎn)，跌幅3.16%，成交額701億元。其中截至收盤，滬指創(chuàng)年內(nèi)最大單日跌幅，包括茅臺、中國平安、招行等“白馬股”都在當(dāng)天大跌。

當(dāng)天，汽車“白馬股”中，上汽集團(tuán)跌幅為5.41%；贛鋒鋰業(yè)跌幅為0.25%；比亞迪跌幅為2.99%。

對于最近大盤整體下跌的原因，招商證券策略分析師張夏認(rèn)為是正常調(diào)整。他認(rèn)為，此前市場對于“白馬”“龍頭”過于追捧，導(dǎo)致前期漲幅過大，當(dāng)前屬于正常調(diào)整。目前，市場有很多板塊和個(gè)股在持續(xù)下跌后，估值水平已經(jīng)回到相當(dāng)?shù)偷乃?。市場整體估值水平也不能算“泡沫”，預(yù)計(jì)本輪調(diào)整空間相對有限。

事實(shí)上，比亞迪今日突然“閃崩”除與大盤整體下跌相關(guān)外，與其自身也有一定的關(guān)系。當(dāng)前，比亞迪旗下兩大業(yè)務(wù)板塊，新能源汽車和動力電池，發(fā)展都遇有難題。

比亞迪三季報(bào)顯示，今年三季度，比亞迪歸屬于上市公司股東的凈利潤為10.69億元，同比下滑23.92%；前三季度，歸屬于上市公司股東的凈利潤為27.91億元，同比下滑23.82%。

銷量方面，今年10月份，比亞迪新能源汽車銷量為12466輛，雖然占據(jù)國內(nèi)新能源汽車市場銷量第一名，但與緊隨其后的北汽新能源相比，僅有1151輛的銷量差別。

電池業(yè)務(wù)曾是比亞迪的“亮點(diǎn)”，但在今年被后起之秀寧德時(shí)代超越。數(shù)據(jù)顯示，2015年，寧德時(shí)代動力電池出貨量約為比亞迪的一半；2016年，寧德時(shí)代的出貨量已經(jīng)攀升至比亞迪的90%；到了今年上半年，寧德時(shí)代的動力電池出貨量完成了對比亞迪的趕超，成為了該領(lǐng)域新龍頭。

究其原因，因?yàn)楸葋喌系膭恿﹄姵刂还┍葋喌闲履茉雌囈患?，限制了其市場的進(jìn)一步擴(kuò)大，使得原本具有技術(shù)和規(guī)模先發(fā)優(yōu)勢的動力電池業(yè)務(wù)被寧德時(shí)代超越。目前，寧德時(shí)代已將宇通、廈門金龍、蘇州金龍、南京金龍、中車時(shí)代等國內(nèi)主流商用車企業(yè)的訂單收入囊中。

另外，隨著中國新能源汽車補(bǔ)貼的逐步退坡，日韓電池巨頭，如松下、三星SDI、LG等攻入國內(nèi)市場已成定局。屆時(shí)，連同比亞迪在內(nèi)的所有中國電池企業(yè)在失去了政策保護(hù)和補(bǔ)貼扶持的環(huán)境下，將面對實(shí)力強(qiáng)勁的國際電池巨頭的沖擊。