美國工廠員工投票否決成立工會 福耀玻璃贏了？

每經(jīng)編輯 蔡鼎    

如今，越來越多的中國企業(yè)在海外建廠。但是，布局海外，不只是花錢投資這么簡單。如何讓國外員工適應(yīng)中國企業(yè)的管理、中國企業(yè)如何適應(yīng)外國人的工作方式，是擺在勞資雙方面前的問題。

如果企業(yè)選擇投資美國，那么還要面臨一道更為嚴峻的考驗——工會。在美國，工會組織異常強大，且不說頻繁的罷工，在工資談判上，工會甚至可能決定一家企業(yè)的生死。

就在今年6月初，《紐約時報》一篇有關(guān)福耀玻璃工廠在美遭遇工人抵制的報道，將福耀在俄亥俄州莫瑞恩市的工廠推上了輿論風(fēng)口。報道中指出，福耀玻璃在美工廠遭遇用工、生產(chǎn)安全和文化沖突等問題。福耀玻璃是中國“首善”曹德旺旗下的企業(yè)。

但令人錯愕的是，被稱為“世界上最具戰(zhàn)斗力的工會”的全美汽車工人聯(lián)合會在福耀玻璃身上遭遇巨大挫折。福耀玻璃美國工廠的工人們，選擇站在他們的中國雇主一邊，否定了在該廠建立工會的要求。

公開資料顯示，10年前的全球金融危機，全美汽車工人聯(lián)合會曾有一項“名垂青史”的杰作：當(dāng)時美國三大汽車廠福特、克萊斯勒和通用深陷困境，但工會不愿降低工人工資收入，這讓本就麻煩纏身的三大汽車廠一度難以為繼。

員工投票反對成立工會

當(dāng)?shù)貢r間本周四（11月9日），全美汽車工人聯(lián)合會（the United Automobile Workers Union）在其官網(wǎng)上表示，福耀玻璃在俄亥俄州莫瑞恩市工廠的員工以444票贊成、868票反對的結(jié)果成功阻擊了聯(lián)合會在福耀玻璃工廠建立工會的動議。

▲圖片來源：全美汽車工人聯(lián)合會官網(wǎng)

“很高興福耀玻璃美國工廠的員工們選擇了與公司保持直接溝通”，福耀玻璃北美區(qū)總裁劉道川（Jeff Daochuan Liu）在一份聲明中表示：“我們尊重員工在是否成立工會問題上的選擇。”

對于這一結(jié)果，全美汽車產(chǎn)業(yè)工人聯(lián)合會表示，正在考慮就福耀玻璃員工們的行為向美國聯(lián)邦勞工委員會提出異議。“令人沮喪的是，如今已是2017年，但仍然有些公司無視工人的聲音和公平的待遇。”該工會負責(zé)人里奇·蘭金（Rich Rankin）表示。

此前，《紐約時報》報道稱，多名福耀玻璃員工表示，他們對福耀玻璃苛刻的管理感到非常沮喪。部分同事會因為一些非常輕微的違規(guī)行為而被直接開除，或者因為提出了非常誠懇的建議而被處罰，但受到領(lǐng)導(dǎo)青睞的員工在違規(guī)時卻不會被追究。對此，福耀公司完全否認這樣的指控。

今年6月，央視新聞曾報道，去年，美國職業(yè)安全與健康管理局因安全違規(guī)向福耀集團開出22.6萬美元的罰單，福耀集團隨后與管理局達成了和解，罰單金額減至10萬美元。這份罰單始于去年美國職業(yè)安全與健康管理局收到一封11名福耀玻璃工人聯(lián)名投訴信。一年前，全美汽車工人聯(lián)合會在莫瑞恩市福耀工廠外不到100米處開設(shè)了一處辦公室，專門尋找愿意加入工會的福耀工人，投訴的聯(lián)名信就是該工會協(xié)助的。在這里，記者遇見了兩位福耀的美國員工。他們說，福耀與相關(guān)管理機構(gòu)進入和解階段后，制定了一個相應(yīng)的全面安全管理體系。福耀還同意將更好地聽取工人對安全問題的意見，加強安全管理。

▲圖片來源：央視報道截圖

目前，福耀玻璃已經(jīng)在美國投資超過5億美元。福耀玻璃的首席法律官Athena Hou表示，全美汽車產(chǎn)業(yè)工人聯(lián)合會正視圖將福耀玻璃“妖魔化”。

有分析稱，福耀玻璃工人反對成立工會，是中國工廠的勝利，他們成功地適應(yīng)了美國勞資關(guān)系規(guī)則。

為工人謀福利的工會 造成了底特律的破產(chǎn)

全美汽車工人聯(lián)合會，是代表美國和加拿大工人的一家美國工會。全美汽車工人聯(lián)合工會作為美國勞工聯(lián)合會的一部分成立于1935年，并在1936至1950年代迅速發(fā)展。從成立到如今，全美汽車工人聯(lián)合會旨在不斷代表會員與雇主進行勞資談判，為加入該聯(lián)合會的工人謀求更高的薪資待遇，提高工人的生活水平，進而保證經(jīng)濟社會分配的公平性。

為工人們謀福利，聽上去很美好。但從結(jié)果來看，這個工會的做法被人詬病，甚至有分析認為，汽車城底特律的破產(chǎn)，也有全美汽車工人聯(lián)合會的“功勞”。

美國傳統(tǒng)基金會（the Heritage Foundation)在2008年12月的一份報告中指出，2008年，美國三大汽車公司——通用、福特、克萊斯勒申請破產(chǎn)重組，當(dāng)時就有分析人士稱，這三大汽車公司的工人都加入了全美汽車工人聯(lián)合會，他們的薪資和各項福利高達70美元/小時，這一數(shù)字讓汽車企業(yè)不堪重負。在“汽車城”底特律，日積月累的退休金，造成該市龐大的財政負擔(dān)，再加上人口的減少，使得市政府負債迅速膨脹。2013年7月18日，不堪重負的底特律政府宣布破產(chǎn)。

▲圖片來源：美國傳統(tǒng)基金會報告

不僅是汽車行業(yè)，美國的其他工會也有類似的問題。美國聯(lián)邦統(tǒng)計局2001年-2011年數(shù)據(jù)顯示，加入工會的工人比非工會會員的工人收入更高、工資增長更快、享受的相關(guān)福利更多。以2011年為例，工會工人的平均薪資是23.03美元/小時，非工會工人的平均薪資是19.51美元/小時。

▲圖片來源：美國聯(lián)邦統(tǒng)計局報告

為什么加入工會能夠幫助提高工人薪資呢？簡單地說，加入工會等于把工人組織起來，組成一個整體與雇主進行談判，談判不成，可能就會以罷工“要挾”雇主?！陡２妓埂冯s志分析稱，在全球化還不夠的時期，行業(yè)工會導(dǎo)致企業(yè)成本增加，增加的部分會轉(zhuǎn)嫁到消費者頭上；但是，在全球化、競爭更加激烈的時期，增加的成本難以轉(zhuǎn)嫁，這也就是底特律破產(chǎn)的本質(zhì)。因此，如果沒有全美汽車工人聯(lián)合會，美國可能依然能夠領(lǐng)導(dǎo)世界汽車制造業(yè)，大部分工人還能保持較高的生活水平，底特律也不至于淪落到破產(chǎn)的境地。

但是，全美汽車工人聯(lián)合會對美國汽車制造業(yè)的控制越來越小。1999年，有85%的汽車都是該工會的工人生產(chǎn)的，到了2013年，這一比率下降到了54%。其中一個原因就是，越來越多的外國資本和外國汽車品牌在美國建廠，但這些企業(yè)一般不會買全美汽車工人聯(lián)合會的賬。

每經(jīng)記者 蔡鼎

每經(jīng)編輯 王嘉琦