車企逐鹿新能源電池 長(zhǎng)安汽車5.19億曲線入股寧德時(shí)代

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每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 王琳 每經(jīng)記者 鄢銀禪 每經(jīng)編輯 陳俊杰

繼10月19日發(fā)布“香格里拉”計(jì)劃后，長(zhǎng)安汽車在新能源汽車領(lǐng)域再次迎來(lái)大手筆動(dòng)作。

10月31日晚間，長(zhǎng)安汽車（000625，SZ）公告稱，為保障自身發(fā)展,加強(qiáng)與寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱寧德時(shí)代）合作，擬以5.19億元價(jià)格收購(gòu)鎮(zhèn)江德茂海潤(rùn)股權(quán)投資基金合伙企業(yè)（有限合伙）（以下簡(jiǎn)稱鎮(zhèn)江德茂海潤(rùn)基金）32.67%的基金份額，從而實(shí)現(xiàn)間接投資寧德時(shí)代的目標(biāo)。今年6月，鎮(zhèn)江德茂海潤(rùn)基金以10億元參股寧德時(shí)代，獲得后者1.18%股份。

賽迪顧問(wèn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)研究中心分析師汪家紅表示，由于目前市場(chǎng)上優(yōu)質(zhì)電池企業(yè)的產(chǎn)品，較難獲得大批量穩(wěn)定的供貨,所以車企是從穩(wěn)定供貨角度來(lái)提前做的布局。而在此之前，上汽集團(tuán)和東風(fēng)汽車等車企也早已通過(guò)參股或成立合資公司的方式，介入動(dòng)力電池生產(chǎn)領(lǐng)域，上游的電池環(huán)節(jié)已成為車企在新能源汽車領(lǐng)域的主戰(zhàn)場(chǎng)。

曲線持股寧德時(shí)代

公告顯示,被長(zhǎng)安汽車此次收購(gòu)股份的鎮(zhèn)江德茂海潤(rùn)基金成立于2015年12月, 基金合伙人包括南方德茂資本管理有限公司（以下簡(jiǎn)稱南方德茂）、招商財(cái)富資產(chǎn)管理有限公司（以下簡(jiǎn)稱招商財(cái)富）、寧波梅山保稅港區(qū)培元投資管理有限公司（以下簡(jiǎn)稱寧波培元），分別認(rèn)繳出資額為1萬(wàn)元、9.9億元和5.1億元。

長(zhǎng)安汽車通過(guò)與招商財(cái)富簽訂《有限合伙份額轉(zhuǎn)讓合同》，將以5.19億元收購(gòu)后者持有的鎮(zhèn)江德茂海潤(rùn)基金4.9億元的實(shí)繳合伙份額。收購(gòu)?fù)瓿珊?，長(zhǎng)安汽車將成為鎮(zhèn)江德茂海潤(rùn)基金的有限合伙人，持有32.67%的合伙份額。

而在今年6月，鎮(zhèn)江德茂海潤(rùn)基金出資約10億元參股寧德時(shí)代，持股1.18%。彼時(shí)，寧德時(shí)代估值847.46億元。公告顯示，上述股份鎖定至鎮(zhèn)江德茂海潤(rùn)基金增資后，完成工商變更登記之日(2017年6月28日)起36個(gè)月或?qū)幍聲r(shí)代掛牌上市之日起12個(gè)月孰晚。

也就是說(shuō)，長(zhǎng)安汽車通過(guò)對(duì)鎮(zhèn)江德茂海潤(rùn)基金的投資，將間接持有寧德時(shí)代0.3855%的股份。

據(jù)公告介紹，寧德時(shí)代成立于2011年底，注冊(cè)資本19.55億元，為具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的動(dòng)力電池制造商，目前連續(xù)兩年年產(chǎn)量位居全球前三。

對(duì)于此次投資的目的，長(zhǎng)安汽車表示，公司與寧德時(shí)代于2016年6月簽署《戰(zhàn)略合作協(xié)議》，目前已啟動(dòng)EV、PHEV項(xiàng)目，本次收購(gòu)可加強(qiáng)公司與寧德時(shí)代的合作。與此同時(shí)，長(zhǎng)期來(lái)看，此次投資將有助于公司動(dòng)力電池產(chǎn)品技術(shù)推廣和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，提供更多滿足未來(lái)油耗標(biāo)準(zhǔn)的新能源汽車產(chǎn)品。

車企逐鹿新能源電池

實(shí)際上，這并非主流車企首次與寧德時(shí)代進(jìn)行合作。

就在上個(gè)月，東風(fēng)汽車也傳出已入股寧德時(shí)代的消息。而在今年6月，上汽集團(tuán)就已與寧德時(shí)代在江蘇常州成立了兩家合資公司——時(shí)代上汽動(dòng)力電池有限公司和上汽時(shí)代動(dòng)力電池系統(tǒng)有限公司，以加強(qiáng)雙方在新能源汽車電池領(lǐng)域的合作。

“目前各家車企爭(zhēng)先入股寧德時(shí)代,是因?yàn)閷幍聲r(shí)代的電池產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)來(lái)說(shuō)品質(zhì)相對(duì)較好,它的產(chǎn)品比較難買,而目前對(duì)于市場(chǎng)前幾位的優(yōu)質(zhì)電池企業(yè)的產(chǎn)品，要想獲得大批量穩(wěn)定供貨難度都比較大,所以車企是從穩(wěn)定供貨角度來(lái)提前做的布局。”汪家紅向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

除了對(duì)動(dòng)力電池企業(yè)入股以外，也有車企選擇自己成立公司研發(fā)制造。今年7月，中通客車發(fā)布公告表示，將與大洋電機(jī)、聊城開(kāi)發(fā)區(qū)管委會(huì)合資成立通洋燃料電池科技(山東)有限公司。

汪家紅表示，對(duì)于車企來(lái)說(shuō),選擇優(yōu)質(zhì)的動(dòng)力源供應(yīng)商是一條路,選擇自己來(lái)做也是一條路,但從目前來(lái)說(shuō),國(guó)內(nèi)車企在電池領(lǐng)域做了多年積累的較少, 乘用車企業(yè)要同時(shí)發(fā)展整車和電池難度也會(huì)非常大。

事實(shí)上，隨著車企向新能源汽車領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型方向日漸明朗化，車企在新能源汽車領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)的主戰(zhàn)場(chǎng)也早已鎖定在了上游的電池環(huán)節(jié)。

“現(xiàn)階段來(lái)看,車企核心的競(jìng)爭(zhēng)力就在于動(dòng)力系統(tǒng),怎么來(lái)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力系統(tǒng)的集成和控制，怎樣做到性價(jià)比最好，那你的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力就最好，而等到下一階段，等質(zhì)量都做得可以了，就是打品牌的時(shí)候了。”汪家紅表示。