張海亮：有了樂視經歷，“再創(chuàng)業(yè)”的路上不再忐忑

每經編輯 每經記者 范文清     

每經記者 范文清 每經編輯 楊翼

在一年多的時間里，從上汽到樂視、再到電咖，張海亮完成了自己的三次“角色”轉換。

10月30日，張海亮以電咖汽車董事長兼CEO身份首次亮相。牛仔褲+印著紅色“電咖汽車”字樣的黑體恤，外搭一件格子紋休閑西裝，這位曾經的中國最大合資汽車企業(yè)的掌舵人，著裝風格正從嚴肅刻板向互聯網科技“范兒”轉變。

半個月前，張海亮控股電咖汽車消息傳出，讓業(yè)內既驚訝又在意料之中，隨著樂視汽車項目因資金問題逐漸沉寂，張海亮的去留曾被媒體多次推測，彼時，他還是樂視汽車全球CEO。

“經歷過才會更有信心。”以新身份首次面對媒體，張海亮坦言：在樂視汽車一年半的工作經歷讓他了解了互聯網創(chuàng)業(yè)公司的運作模式，完成了從傳統(tǒng)汽車人向互聯網汽車創(chuàng)業(yè)人的轉型，于是才決定二次創(chuàng)業(yè)，加盟電咖汽車項目時，他的心情反而不再忐忑，而是更有信心。

在將近兩個小時的采訪中，對樂視汽車的過去，對電咖汽車的現在和未來，張海亮談了很多。他說，無論是樂視汽車還是電咖汽車，大家的夢想一致，即通過智能網聯來改變出行習慣。

現在，張海亮并未完全脫離樂視，還兼任樂視汽車副董事長，每周會來北京一次，處理樂視汽車的相關事務。“雖然樂視汽車當前遇到挫折，我還是希望它能成功。”張海亮說。

“經歷了，才會有信心”

《每日經濟新聞》記者（以下簡稱NBD）：做電咖汽車的初衷是什么？

張海亮：很簡單，從我個人的角度來講，這也算是一個創(chuàng)業(yè)，吃喝拉撒都要自己操心了，打工和自己創(chuàng)業(yè)有很大區(qū)別。到樂視一年半以后學習了不少，對接管這樣的企業(yè)有信心。

NBD：能談談在樂視這一年半里，經歷了什么嗎？

張海亮：原來我做的是一個有相對成熟管理體系的企業(yè)，所有的都具備，從樂視角度來講，雖然我去了1年左右，跟電咖有點像，本身也是一個初創(chuàng)行業(yè)的配置，各方面有很多相似的地方。后來，樂視汽車主要因為資金問題相對停滯了，這就逼著你主動思考一些問題，經過思考，你知道會發(fā)生哪些情況，哪些問題要注意。經歷過了以后，這方面可能就有信心了。

接著上面的問題，在樂視期間，我就做電咖的董事長。相對來講，大家還是比較有感情，經過一年多觀察，覺得這個團隊非常好，干勁也比較好，而且企業(yè)理念也比較符合。找一個薪水高，或是已成熟的，又或是能看到發(fā)展的公司去工作，不一定符合我對企業(yè)家發(fā)展軌跡的預期，電咖可能更適合我。

NBD：出來創(chuàng)業(yè)，讓你印象最深的一件事是什么？

張海亮：壓力比較大，包括企業(yè)怎么運行，打工跟做老板肯定不一樣。

NBD：你是如何克服焦慮的？你覺得這個項目成功的概率有多大？

張海亮：我以前問過一個領導，說我出來創(chuàng)業(yè)行不行？我介紹了一下電咖，問他感覺怎么樣？他說你們做得很好，他見過很多企業(yè)，如果你們不成功的話，其他的也不成功。當然，這多半是鼓勵。我覺得一個團隊在創(chuàng)業(yè)中不能太冒進，也不能太保守。至于如何克服焦慮，把焦慮轉移給下面的高管們，這樣就能克服。（笑）

NBD：你在樂視仍兼有職務，怎么協(xié)調樂視汽車與電咖之間的業(yè)務關系？

張海亮：的確，我還在兼任樂視汽車副董事長，其頂層設計和運營，我也在負責。樂視的主要問題是資金，造車理念還是不錯的。電咖很多具體的事務，我也在參與和管理，這方面會花更多精力。兩者不會有太大矛盾，因為目標都一致，大家的夢想都是一致的，即希望通過智能網聯汽車改變人們的出行習慣，促進電動車產業(yè)的發(fā)展。

電咖明年啟動A輪融資

NBD：目前，電咖汽車的團隊情況如何？未來的融資計劃是什么？

張海亮：我們的團隊成員主要來自傳統(tǒng)汽車行業(yè)，有在大眾、保時捷、寶馬、通用這類跨國車企工作過的人，也有在吉利、奇瑞等國內主流自主品牌車企工作過的人，所以這樣一個研發(fā)團隊打造出來的產品，既有德系車企對品質的要求，也符合中國消費者的用車習慣，所以我對電咖汽車的產品很有信心。

在融資方面，目前我們的天使輪已完成，大約有幾億元的規(guī)模，內部也在搞股權激勵，管理層絕對控股。我們正計劃建設生產基地，這可能需要更多投入，會通過后續(xù)融資等方式去解決，明年上半年會啟動A輪融資。

NBD：電咖生產基地的具體位置在哪里？計劃產能多少？是否與申請生產資質有關？

張海亮：生產基地的具體位置現在還不方便講，因為正在接觸，但可以確定的是長三角地區(qū)，初步意向已達成。生產基地產能規(guī)劃在每年15萬輛左右，一期產能規(guī)劃是其中的一半，然后再擴展。

生產基地與資質獲取直接相關。根據相關要求，獲取電動車生產資質需要提供樣車、有生產基地以及證明自己的研發(fā)實力，我們一定會一一達到要求。對汽車廠家而言，沒有生產基地對產品進行生產是不行的，我們必須要對產品進行把握，所以一定會建生產基地，但不追求生產基地一定要建多大。

NBD：電咖汽車的首款車什么時候能上市？聽說是一款小型電動車，為什么選擇此細分市場切入？

張海亮：第一款車會在11月16日上市?，F在很多車企，包括新造車企業(yè)都會從續(xù)航里程300~400公里的電動SUV產品切入市場，我們有點反其道而行之，因為我們的產品定位是做精品國民車。電動車作為新興事物，并不需要太高的續(xù)航里程，它不是因續(xù)航里程制約了發(fā)展，而是充電的便利性和時間限制。對新生事物而言，選擇的門檻越低，大家的接受度就越高，小車針對的是年輕人，年輕人對新鮮事物的接受度相對來講更高。

我們的思路是首先切入主流電動車市場，而不是宣傳這個品牌。我們是可以通過宣傳拉動一部分的消費者來買，但是真正長久做下去，還是要靠市場口碑。

從整體運營來說，汽車上下游產業(yè)鏈我們都會參與運營，不僅是造車，在出行和應用場景方面也會深度參與。

其實，我們規(guī)劃的產品線非常豐滿，一開始從小型家用電動車切入，逐步樹立品牌，然后會逐步釋放產品，保持1年推1~2款車。

NBD：首款車還有不到1個月時間就要上市，銷售渠道方面有沒有做好準備？

張海亮：一個月前，我們召開了合作伙伴大會，有三四十家核心合作伙伴已簽約。這三四十家是投資人概念，我們在一個城市不會有太多的投資人，但是一個投資人可能在一個城市布局很多個點。

在網絡發(fā)展方面，我們分階梯、分梯度發(fā)展，有的地方已成熟，就優(yōu)先發(fā)展，有的地方還要培育，不要太著急，否則會成為成本負擔。我們反對單獨建獨立的售后維修，我們整個維修量不會特別大，沒有必要浪費資源。