日本制造還能信嗎？除了鋼鐵和牛肉 日本車企也被曝造假

9月18日，日本國土交通省在對日產(chǎn)工廠進行檢查時發(fā)現(xiàn)其內(nèi)部造假行為，但指出問題后，日產(chǎn)仍然讓無資質(zhì)人員充當質(zhì)檢員。10月19日，日產(chǎn)汽車公司宣布，將在日本本土停售日產(chǎn)汽車并停止日本國內(nèi)全部6家整車工廠的出貨。20日，日產(chǎn)已停止向日本國內(nèi)出貨，停產(chǎn)時間預計為2周。丑聞所帶來的影響不僅局限于日產(chǎn)，也波及到其客戶和分包商。近年來，“日本制造”引發(fā)了強烈的信任危機。

日產(chǎn)應對不力招致不滿與不安

據(jù)日本東京商工研究機構(gòu)(Tokyo Shoko Research Ltd)報道，日產(chǎn)位于神奈川、栃木、福岡3縣的5家工廠，由無資質(zhì)技術(shù)人員進行車輛最終檢驗，并使用正規(guī)檢查員的印章在檢查記錄上蓋章。10月6日，日產(chǎn)向日本國交省遞交報告稱，將召回過去三年間生產(chǎn)的116萬臺汽車產(chǎn)品，但由于經(jīng)銷商反應遲鈍，用戶極為不滿。居住在日本神奈川縣的日產(chǎn)汽車用戶表示，“我從新聞上看到了這個消息，但經(jīng)銷商并沒有給我發(fā)任何通知，還是我主動詢問的。”經(jīng)銷商某負責人回應稱，“關(guān)于此事，上級并沒有任何指示。”

不僅如此，連分包商都開始動搖不安。位于日產(chǎn)汽車總部神奈川縣的汽車零部件制造商透露著不安的情緒，“雖然可以忍受暫時停止出貨的現(xiàn)狀，但就怕此事會影響今后的銷售，連生產(chǎn)計劃也要重新調(diào)整。”雖然目前能正常接受訂貨，但平常在質(zhì)量方面對分包商極其嚴格的日產(chǎn)負責人對本事卻絕口不提，這種“寬以待己，嚴以律人”的態(tài)度實在讓人難以理解。

“日本制造”引發(fā)信任危機

日本高田株式會社(Takata)最早成立于1933年，并在20世紀50年代開始致力于汽車安全系統(tǒng)的研發(fā)。從2009年全球第一起高田氣囊致死事故以來，因高田氣囊爆炸致駕駛者死亡的案件以及類似事故不從未間斷。高田氣囊創(chuàng)下迄今汽車行業(yè)規(guī)模最大的召回案，殃及幾乎全球19家車企召回過億輛汽車，至今仍在發(fā)酵。

2016年4月20日,日本三菱汽車公司社長相川哲郎在東京召開新聞發(fā)布會承認,該公司有四款微型汽車在燃油經(jīng)濟性測試中存在違規(guī)操作,以美化排放水平,共涉及62.5萬輛汽車。根據(jù)三菱公司的公告，公司從1991年起就開始采用不合規(guī)范的燃效測試方法。在日本，微型車享受國家稅收優(yōu)惠，它是指排量在660毫升以下、寬度不超過1.5米的汽車。

2016年5月18日，日本鈴木汽車被爆出存在對燃效數(shù)據(jù)進行修改的嫌疑。隨后，鈴木汽車公司承認，這家企業(yè)從2010年起就開始用違反國家規(guī)定的方法進行燃油效率檢測，涉及包括“奧拓”等微型車和小型車在內(nèi)的16款車型，共計210萬輛車。

2017年10月8日，日本第三大鋼鐵企業(yè)神戶制鋼承認篡改部分產(chǎn)品的技術(shù)數(shù)據(jù)，以次充好交付客戶。該公司通過篡改部分鋁和銅制品的強度等性能數(shù)據(jù)，將不合格產(chǎn)品提供給汽車、飛機、軍工、高速列車等多個領域的制造商，豐田、三菱、日產(chǎn)在內(nèi)的眾多日本汽車企業(yè)也受到波及。（編譯/海外網(wǎng) 鞏浩）

來源：海外網(wǎng)