電動(dòng)半掛卡車發(fā)布再度推遲 特斯拉掙扎生產(chǎn)Model 3

每經(jīng)編輯 余冬梅

每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 趙映 每經(jīng)編輯 余冬梅

特斯拉創(chuàng)始人埃隆·馬斯克本周五（10月6日）發(fā)布推特稱，由于特斯拉Model 3遭遇生產(chǎn)瓶頸，且公司要生產(chǎn)電池支持波多黎各等災(zāi)區(qū)用電，特斯拉將把電動(dòng)半掛卡車推遲到11月16日發(fā)布。馬斯克稱，公司現(xiàn)在處于“生產(chǎn)地獄”。

就在本周一（10月2日），特斯拉公布的2017年第三季度汽車交付數(shù)據(jù)顯示，Model 3的交付量遠(yuǎn)低于預(yù)期，僅達(dá)到了預(yù)計(jì)交付量的17.3%

為解決Model 3生產(chǎn)瓶頸及災(zāi)區(qū)用電 特斯拉電動(dòng)半掛卡車推遲發(fā)布

據(jù)CNBC報(bào)道，特斯拉（NASDAQ: TSLA）將再度推遲發(fā)布其電動(dòng)半掛卡車，公司將調(diào)用資源解決目前Model 3所遇到的生產(chǎn)瓶頸以及生產(chǎn)電池來支持波多黎各等受災(zāi)區(qū)域的用電需求。

馬斯克周五發(fā)布的推特表明了這一情況，這意味著特斯拉第二次推遲電動(dòng)半掛卡車的發(fā)布?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，馬斯克最初稱這輛卡車將在9月份發(fā)布，但后來又重新安排到10月26日，現(xiàn)在則改成了11月中旬。

據(jù)悉，波多黎各在上月因遭颶風(fēng)瑪麗亞肆虐全島斷電。馬斯克曾與波多黎各總督羅賽洛用推特進(jìn)行了交流，討論使用特斯拉太陽能電池板和電池來幫助恢復(fù)島上340萬人用電的可能性。在颶風(fēng)瑪麗亞肆虐之后，波多黎各將使用特斯拉的Powerpack電池和太陽能電池板恢復(fù)電力供應(yīng)。Powerpack是特斯拉的商用電池，它已經(jīng)被用來為美國某些小島供電。馬斯克表示，特斯拉已經(jīng)向波多黎各發(fā)送了數(shù)百個(gè)家用電池，目前正優(yōu)先考慮使用Powerwall電池來為醫(yī)療設(shè)備供電。

10月2日，特斯拉公布了2017年第三季度汽車交付數(shù)據(jù)，其中Model 3只交付了260輛，僅達(dá)到了預(yù)計(jì)交付量的17.3%（原計(jì)劃交付1500輛）。馬斯克在推特上補(bǔ)充稱，公司現(xiàn)在處于“生產(chǎn)地獄”，公司一旦有了新的進(jìn)展將立即告知Model 3等待名單上的人。

特斯拉第三季度的發(fā)貨數(shù)量讓人驚訝也讓人失望。特斯拉表示，將在9月份生產(chǎn)1500輛Model 3。但是自今年7月推出該車型以來，該公司管理的汽車數(shù)量不到300輛。

Model 3產(chǎn)量為何遠(yuǎn)低于預(yù)期

特斯拉遠(yuǎn)低于預(yù)期的發(fā)貨量意味著Model 3的50萬訂單可能在數(shù)年內(nèi)都無法完成，而每輛車1000美元的可退還保證金是否歸還無法確定。這種威脅是真實(shí)存在的，但市場(chǎng)卻并不擔(dān)心。特斯拉的股價(jià)在2017年仍上漲了65%，而該品牌也未失去其迷人的光環(huán)。

特斯拉野心勃勃要打造Model 3，但為何產(chǎn)量遠(yuǎn)低于預(yù)期？美國商業(yè)內(nèi)幕網(wǎng)站給出了以下幾點(diǎn)原因：

首先，特斯拉在很長一段時(shí)間都是承諾過多而兌現(xiàn)過少。消費(fèi)者和投資者都很愿意原諒汽車制造商這樣的“違規(guī)”做法。因?yàn)樗麄兌贾廊绻厮估兄Z很少而兌現(xiàn)過多的話他們也得不到什么好處。

華爾街也不在乎。在過去的兩年里，特斯拉的股價(jià)一直大幅波動(dòng)。但自該公司2010年首次公開募股(IPO)以來，它的市值漲幅仍超過了1200%。

其二，“生產(chǎn)地獄”似乎是特斯拉的默認(rèn)狀態(tài)。特斯拉在制造奢華的Model S和Model X SUV方面做得相當(dāng)不錯(cuò)。特斯拉很有可能將在2017年達(dá)到年產(chǎn)量10萬這一目標(biāo)。Model X在2016年推出的時(shí)候也經(jīng)受了“生產(chǎn)地獄”的考驗(yàn)。Model S同樣經(jīng)受了早期的生產(chǎn)問題，隨后被糾正過來。

傳統(tǒng)的汽車制造商很擅長大規(guī)模生產(chǎn)，特斯拉到現(xiàn)在也沒有做到。馬斯克以“S曲線”的方式談?wù)摿薓odel 3的生產(chǎn)，“先有一個(gè)非常緩慢的增長過程后快速加速，最后達(dá)到一個(gè)理想的位置平穩(wěn)下來。”

其三，特斯拉設(shè)計(jì)的Model 3雖然比Model S和Model X更容易構(gòu)建，但并不意味這是一款簡單的電動(dòng)汽車。雪佛蘭和尼桑推出的電動(dòng)車只是將現(xiàn)有的汽油車進(jìn)行了改變，并沒有未來設(shè)計(jì)感。特斯拉盡可能去除了儀表盤的儀表，提供了一種盡可能清晰、簡潔的觸摸屏設(shè)計(jì)，而這中間的學(xué)習(xí)過程可能會(huì)拖累他們的生產(chǎn)進(jìn)度。