NBD汽車直擊法蘭克福車展：誰在堅守，誰在往里沖，還有誰在逃離？

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 段思瑤    

每經(jīng)記者 段思瑤 每經(jīng)編輯 楊翼

今日（9日12日），有世界汽車工業(yè)“奧運會”之稱的法蘭克福車展正式開幕。

與往年不同的是，今年法蘭克福車展頗有點像錢鐘書《圍城》里寫得那樣，“里面的人想出來，外面的人想進去”。

法蘭克福車展是寶馬、奔馳等德系車企的主場，今年他們自然不會錯過，可謂堅守如故；長城WEY品牌、奇瑞汽車等中國車企正忙著沖進去；而菲亞特、標致等9家車企今年則選擇了逃離，成為了法蘭克福車展的過客。

而從今年車展展出的新技術(shù)和車型來看，正如車展主題“汽車的未來”一樣，新能源、智能駕駛等汽車新技術(shù)依然是各個車企的“寵兒”。

今日，NBD汽車（微信號：NBD-AUTO）走進法蘭克福車展現(xiàn)場，帶領(lǐng)大家領(lǐng)略未來汽車在外觀設(shè)計、高科技應(yīng)用和動力構(gòu)造上的思考與謀劃。

寶馬、奧迪：堅守不易，誰懂我？

作為堅守者的德國車企，參加家門口的車展，自然要拿出絕活。他們?yōu)檫@場全球車界盛筵帶來了哪些驚艷座駕呢？

寶馬：6系GT、i3S、M5、X7概念車、vision Dynamic 概念車

與其他車企相比較，寶馬今年的新車陣容空前強大，囊括了6系GT、i3S、M5、X7概念車、vision Dynamic 概念車等重磅車型。

其中，作為寶馬5系GT的繼任車型，寶馬6系GT基于CLAR平臺打造，該車系的高性能版車型i3s在動力方面頗有亮點，0~97km/h加速時間為6.8秒。而寶馬的M5和X7概念車也是一樣驚艷四座，配備的燃料電池動力系統(tǒng)有望用于量產(chǎn)車型，預(yù)計會在2018年上市。另外，寶馬還發(fā)布了Vision Dynamics概念車，定位于i3和i8之間，代表了寶馬全新戰(zhàn)略下的純電動車發(fā)展方向。

此外，車展上 的“勁爆”車型還包括本田Jazz、寶沃BXi7和BX7 TS、捷豹E-pace 、雷克薩斯改款NX和CT 、奔馳電動概念車EQ A 和燃料電池版GLC F-Cell車型等，以及大眾I.D.CROZZ II概念車和全新Polo。

奧迪：A8、Elaine概念車

全新一代奧迪A8引入了創(chuàng)新性交互界面，用以改善車輛的使用體驗，同時新車也是業(yè)內(nèi)首款實現(xiàn)量產(chǎn)的第三級自動駕駛車輛。除了A8，奧迪Elaine概念車也正式發(fā)布，此車型在奧迪e-tron Sportback概念車基礎(chǔ)上打造而來，可實現(xiàn)Level 4階段的自動駕駛。

奇瑞、長城：我敢沖，你敢嗎？

早在2005年，吉利汽車便作為受邀參展的中國汽車企業(yè)參加了當年的法蘭克福車展，之后長安汽車、華晨汽車等也陸續(xù)參與其中。今年，奇瑞和長城等自主車企更是帶著“猛料”參展。而敢沖的不止中國車企，還有汽車零部件巨頭。

奇瑞：M31T

據(jù)悉，這款全新緊湊型SUV內(nèi)部代號為M31T，是奇瑞全新高端系列，定位高于瑞虎7，有望于2018年正式上市銷售。近年來，自主車企推出高端產(chǎn)品系列甚至“另立品牌”已成為“流行趨勢”。如LYNK&CO、WEY。

長城：VV7s-Hi4、VV5s-Hi4車型、首款插電式混合動力車型P8

作為WEY品牌出征國外車展的首站，長城汽車也是挖空了心思，展出了4款車型。其中，包括在VV7s、VV5s基礎(chǔ)上開發(fā)的全新動力升級產(chǎn)品VV7s-Hi4、VV5s-Hi4車型，以及WEY品牌旗下首款插電混合動力車型的P8。另外，一款 “神秘車型”更是引起廣泛關(guān)注，據(jù)悉該車型是搭載了全自動駕駛技術(shù)以及矩陣式充電技術(shù)的純電動概念車XEV。

大陸、麥格納、博世：汽車零部件配套技術(shù)

在本屆法蘭克福車展上，汽車零部件巨頭們也不甘示弱，帶來了最先進的汽車零部件配套技術(shù)。如博世的自動代客泊車；麥格納推出的名為MAX4的自動駕駛平臺，能支持Level4級別(高度自動駕駛)技術(shù)；以及大陸集團帶來的BEE概念車。

菲亞特、標致：你們玩，我先走了

今年的法蘭克福車展，有菲亞特、阿爾法羅密歐、Jeep、標致、DS、日產(chǎn)、英菲尼迪及沃爾沃9個品牌缺席。

在這9個品牌中，F(xiàn)CA（菲亞特-克萊斯勒）和PSA旗下品牌所占較多。這兩大集團近年來都相繼遇上盈利難題。
例如PSA，除身陷尾氣排放造假外，近期為進一步節(jié)省開支，剛剛將位于巴黎市中心的總部搬遷到城郊，而此舉或?qū)楣久磕旯?jié)省1000萬歐元的費用。

對這些勒緊褲腰帶過日子的車企來說，選擇“逃離”車展也就在情理之中了，畢竟參展也要花費巨額資金。比如，為參與2011年的法蘭克福車展，奧迪當時僅展廳搭建就花費了約1120萬美元。