一汽轎車上半年扭虧為盈，不是自主銷量翻身而是一汽馬自達(dá)又找回狀態(tài)！

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每經(jīng)記者 趙成 每經(jīng)編輯 楊翼

由于一汽馬自達(dá)的神勇表現(xiàn)，一汽轎車（000800,SZ）終于實(shí)現(xiàn)扭虧。

近日，一汽轎車發(fā)布的2017年半年報(bào)顯示，上半年一汽轎車實(shí)現(xiàn)整車銷售11.12萬輛，同比增長37.83%；營收達(dá)134.01億元，同比增長58%；凈利潤為2.7億元，實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。

一汽轎車扭虧主要?dú)w功于一汽馬自達(dá)在新車助力下又恢復(fù)了高增長態(tài)勢。數(shù)據(jù)顯示，上半年，一汽馬自達(dá)共銷售汽車5.88萬輛，同比增幅高達(dá)92%。而一汽轎車旗下奔騰品牌上半年銷量同比下滑8.79%，其中年初上市的奔騰X40是一汽轎車唯一一款銷量增長的自主車型。

由此可見，一汽轎車仍未擺脫對一汽馬自達(dá)的利潤依賴，自主業(yè)務(wù)仍是其發(fā)展短板。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，一汽轎車的扭虧之路并非一帆風(fēng)順。數(shù)據(jù)顯示，2016年，一汽轎車全年累計(jì)銷量為19.35萬輛，同比下降17.97%；營業(yè)收入同比減少14.83%至227.1億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤為虧損9.54億元。

一汽轎車真正回暖始于今年一季度。數(shù)據(jù)顯示，一季度一汽轎車?yán)塾?jì)銷量5.71萬輛，同比增長33.42%；營業(yè)收入為70.73億元，同比增長65.65%；凈利潤為1.62億元，同比增長138.22%．一季度也正是一汽馬自達(dá)借CX-4車型開啟逆勢增長的回歸之路。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，今年一汽馬自達(dá)的銷量目標(biāo)為12萬輛，較去年增長30%，其中全新阿特茲預(yù)計(jì)銷量5萬輛，CX-4預(yù)計(jì)銷量在7萬輛左右。

“CX-4作為一汽馬自達(dá)的重要戰(zhàn)略車型，自上市以來，月均銷量保持在6000輛左右，承擔(dān)著提升一汽馬自達(dá)乃至一汽轎車整體銷量的重任。”一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司副總經(jīng)理郭德強(qiáng)在接受記者采訪時(shí)說。

而在成都車展上市的2018款CX-4也被一汽馬自達(dá)寄予厚望。據(jù)了解，2018款CX-4有2.0L和2.5L兩種排量共7款車型，售價(jià)區(qū)間在14.08萬~21.58萬元，與前一代車型保持一致。其中，馬自達(dá)的最新“黑科技”GVC加速度矢量控制系統(tǒng)還應(yīng)用在了該車型上。

此外，2018款CX-4車型還是馬自達(dá)在國內(nèi)唯一一款將i-ACTIVSENSE安全科技全部裝配的車型。新車不僅新增了SBS中高速剎車輔助、MRCC自適應(yīng)巡航等安全科技，更將LDWS車道偏離警示系統(tǒng)、HBC自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈控制等馬自達(dá)的前沿技術(shù)在國內(nèi)實(shí)現(xiàn)了首次搭載。

盡管如此，一汽馬自達(dá)仍面臨產(chǎn)品線過于單薄的老問題。目前，一汽馬自達(dá)旗下除阿特茲和CX-4外，老款馬自達(dá)6等車型已全部停產(chǎn)。

此前，馬自達(dá)企業(yè)管理有限公司董事長稻本信秀曾公開表示，在過去的時(shí)間里，一汽馬自達(dá)在產(chǎn)品導(dǎo)入方面要好好反省，例如車型導(dǎo)入相對大眾這類巨頭來說就太少，同時(shí)新產(chǎn)品也沒有在中國市場及時(shí)推出。

對此，有業(yè)內(nèi)分析指出，我國汽車市場的新車效應(yīng)非常明顯，它會增加一個(gè)企業(yè)的曝光度，對車企銷量起推動作用，但如遲遲無新車上市，在參與市場競爭時(shí)就會遭遇較大困境。

一汽馬自達(dá)曾因馬自達(dá)6“失寵”遭遇過成長煩惱，如果阿特茲和CX-4的新車紅利被市場透支后，一汽馬自達(dá)還有多少持續(xù)增長的動力，一汽轎車會不會再次因一汽馬自達(dá)銷售不佳而陷入虧損困境？對一汽馬自達(dá)來說，盡快導(dǎo)入更多爆款車型，對它和一汽轎車的未來發(fā)展十分必要。