京東無人機要上天，聽聽軍方人士怎么說……

每經(jīng)編輯 戈昂    

遇見老關(guān)（化名），是在前不久的通航大會上。

這位身價不菲的通航公司老板，早些年在西飛偶然接觸運動飛機，從此喜歡上了這項運動。從俱樂部開始，一步步玩到今天。去年他斥資數(shù)億，在山西建了產(chǎn)業(yè)園。

粉巷君（微信ID：nbdfxcj）起初不解，西安航空產(chǎn)業(yè)人才、科研資源很有優(yōu)勢，老關(guān)為何要跑去臨省？

一番細聊才知道，西安搞通航產(chǎn)業(yè)，萬事俱備，但“起飛”有點麻煩。

西安周邊軍用機場多，在通航飛機飛行需向軍方申請的前提下，一旦軍方使用空域，會擠壓通航飛機的上天時間。如京東的無人機物流項目，勢必也面臨這樣的制約。

軍方有關(guān)人士告訴粉巷君（微信ID：nbdfxcj），無人機配送是新事物，空管部門也正在研究。至于目前，上天還是需要提前申請，飛行當天再報備……

那么問題來了，上述背景下，西安通航產(chǎn)業(yè)該如何突破？

西安通航的“痛點”

通航涵蓋廣泛，除公共運輸外的所有民用航空活動，如無人機物流、農(nóng)噴、航拍、監(jiān)測、救災、醫(yī)療、觀光、娛樂等飛行，都屬于通航。

按理說，西安該是通航企業(yè)投資的首選之地。

譬如，2007年，國內(nèi)第一個通航產(chǎn)業(yè)園，在西安航空基地開建；兩年后，該產(chǎn)業(yè)園被中國民航局確定為“通用航空試點園區(qū)”，其后內(nèi)府機場建成，更是奠定了西北第一個取證通航機場的地位。

還有人才優(yōu)勢，以西工大、西交大為代表的高校，以中航飛機為代表的科研院所，培養(yǎng)了大批航空人才。發(fā)展通航產(chǎn)業(yè)，人才、科技優(yōu)勢已無須贅述。

但萬事俱備，最大障礙在于航空管制。

根據(jù)《通用航空飛行任務審批與管理規(guī)定》，所有飛行必須提出計劃，飛行前向軍方和民航部門進行空域和航線的申請。

現(xiàn)實是西安軍用機場多，遠比普通城市空域管制復雜。

西安北有閻良機場（中國試飛中心），南有戶縣機場（空軍西安飛行學院），東有臨潼機場（空軍某師戰(zhàn)略轟炸機專用），西有武功機場（空軍某師戰(zhàn)略轟炸機中心機場），四個軍用機場從四個方向分別占據(jù)了西安的空域。

而且，空軍對飛行員每年訓練時間有嚴格要求，一旦軍隊有飛行任務或訓練，通航飛機的飛行申請都會受阻，也就是說“飛不起來”。

作為對可飛天數(shù)極為看重的通航產(chǎn)業(yè)，這樣的條件，自然讓通航公司愛不起。

當然，這也是全國通航產(chǎn)業(yè)面臨的困局，只是在西安更為突出。

京東也面臨同樣問題

目前，電商普及，包裹量正以每年50%的速度增長。但隨著中國人口紅利結(jié)束，電商需承擔的勞動力成本，逐漸增加。

無人機和機器人，將是電商和物流公司解決上述問題的突破口，如劉強東所說，“無人機送貨相比汽車等交通工具+人員配送，物流費用將下降至少70%！”

無人機配送亦屬于通航產(chǎn)業(yè)。

京東正大舉進軍這一領(lǐng)域，但真正實施起來，技術(shù)倒不是難題，制約因素還是在于空中管制。

今年6月，陜西省政府曾發(fā)布《關(guān)于加強無人駕駛航空器飛行管控的公告》，規(guī)定在陜境內(nèi)的所有無人機飛行均需申請，獲批后才可飛行。其中審批方為94188部隊航空管制部門，或民航空中管制部門。

可剛剛把京東引進家門，不能不讓人家起飛?。?/p>

上月末，陜西省政府送給京東一份“大禮”——覆蓋陜西省全境的無人機空域書面批文，可謂誠意十足。

對于這份批文，上述兩家審批機構(gòu)告訴粉巷君（微信ID：nbdfxcj），已知悉情況。

同時民航坦言，飛行審批權(quán)在軍隊，審批通過后在民航報備即可；94188部隊則表示，整個陜西省的空域?qū)徟?，均由軍隊負責，京東無人機每一次飛行，仍需向軍隊空管部門提出申請。而且，無人機配送剛剛起步，作為空管部門也是首次遇到，還處于研究階段。

也就是說，今天有快遞要送，但空管部門因為各種原因拒絕申請，最終還是得人工配送。

這種情況，在京東的另一個無人機基地宿遷就曾出現(xiàn)。

兩個月內(nèi)，當?shù)乜哲娫?ldquo;有活動”和“6000米高空有軍用飛機飛行”為由，兩次拒絕申請，當天全天都不能送貨。要知道，宿遷本身并沒有機場，但依然有限制。

該如何破局？

空有一身武功，施展不開拳腳，無異于墻頭跑馬。

如何解決，老關(guān)倒是提了幾點建議：

?軍地協(xié)調(diào)，軍民融合。當前，無論從國家層面還是地方層面，對軍民融合的重視可謂空前，特別是作為西安這樣一座軍工資源優(yōu)厚的城市，更應發(fā)揮出其優(yōu)勢。

但打破“軍轉(zhuǎn)民”“民參軍”的各種制度壁壘并非易事，單靠市場力量顯然不能完成，地方政府才是推動軍民融合的關(guān)鍵。

從通航領(lǐng)域來說，只有政府部門，才有與軍隊對話的可能。比如戶縣軍用機場搬遷至寶雞，在寶雞建設(shè)軍民合用機場，陜西省政府與軍隊多次協(xié)調(diào)功不可沒。

相比之下，美國的做法比較靈活——劃出軍用空域，私人不得進入，軍用空域之外任意飛行，當然如果不小心進入軍管空域，代價也很嚴重。

?遠建機場，不失優(yōu)勢。通航機場如果建在西安周邊，與軍隊和民航空域交叉，顯然機場效能無法發(fā)揮，但如能在距西安更遠的地市投建機場，既避開空域問題，也能利用西安的資源優(yōu)勢。

目前，京東的無人機配送，主要在城郊或農(nóng)村地區(qū)，其目的也是降低農(nóng)村物流成本，所以遠建無人機機場，并不會影響其發(fā)展。

此外，陜西第一個建成的通航機場——內(nèi)府機場，位于渭南蒲城；陜西第一個通航小鎮(zhèn)，位于商洛丹鳳；正在規(guī)劃的橫山、黃陵機場，也都不在西安周邊。

通航機場造價不高，遠建既能保住人才、科技優(yōu)勢，同時又避免了與空軍爭搶空域。

不過老關(guān)也感嘆，現(xiàn)在通航公司沒幾家賺錢，而且通航產(chǎn)業(yè)短期內(nèi)也沒法掙錢。事實也的確如此，都看中了通航未來萬億的市場規(guī)模，但作為新興行業(yè)，市場很陌生，法規(guī)不健全，空域受限制，沒政府支持，通航產(chǎn)業(yè)根本無法立足。

西安先天優(yōu)勢明顯，如能解決后天發(fā)展壁壘，則通航在西安發(fā)展，前景可期。