每9個(gè)北京人就有1輛共享單車！制止野蠻生長(zhǎng)，12座城市已出手

每經(jīng)編輯 趙慶

繼上海、杭州、廣州、深圳等11個(gè)城頒布共享單車“禁投令”之后，北京監(jiān)管的達(dá)摩克利斯之劍也終于落下。

9月7日，北京市交通委召集各區(qū)管理部門和15家共享自行車企業(yè)負(fù)責(zé)人，聽(tīng)取共享自行車投放和管理的意見(jiàn)建議，經(jīng)研究決定并下發(fā)通知，暫停在北京新增投放共享自行車，并明確不發(fā)展電動(dòng)自行車作為共享自行車。

對(duì)此，摩拜、ofo均第一時(shí)間發(fā)布了配合停放的回應(yīng)。摩拜在給每日經(jīng)濟(jì)新聞（微信號(hào)：nbdnews）記者的回應(yīng)中稱，根據(jù)摩拜的大數(shù)據(jù)人工智能平臺(tái)“魔方”的最新數(shù)據(jù)，北京共享單車市場(chǎng)已達(dá)供需平衡；下一步，共享單車將進(jìn)入新賽道，精細(xì)化、智能化運(yùn)營(yíng)是重點(diǎn)，也是行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的核心力量。

中國(guó)政法大學(xué)知識(shí)產(chǎn)權(quán)研究中心特約研究員李俊慧認(rèn)為，從結(jié)束行業(yè)非理性競(jìng)爭(zhēng)，促進(jìn)行業(yè)良性健康發(fā)展的角度來(lái)看，暫停新增投放有助于引導(dǎo)共享單車企業(yè)或平臺(tái)專注于精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，而對(duì)監(jiān)管部門來(lái)說(shuō)，通過(guò)對(duì)已有車輛投放運(yùn)營(yíng)情況的監(jiān)測(cè)和評(píng)估，也有助于更好的制定管理措施，包括增加投放等。

每9個(gè)北京人就有1輛共享單車

據(jù)交通運(yùn)輸部不完全統(tǒng)計(jì)，截至2017年7月，全國(guó)有近70家互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車運(yùn)營(yíng)企業(yè)累計(jì)投放車輛超1600萬(wàn)輛，注冊(cè)人數(shù)超1.3億人次。

自去年8月摩拜率先進(jìn)入北京以來(lái)，一年時(shí)間，北京市共享自行車迅猛發(fā)展。最新統(tǒng)計(jì)顯示，北京全市已有15家共享自行車企業(yè)，投放運(yùn)營(yíng)車輛達(dá)235萬(wàn)輛。在叫停共享單車投放的12個(gè)城市里，北京的投放數(shù)量是最多的。

記者注意到，截至2016年末，北京常住人口數(shù)為2172.9萬(wàn)人。這意味著，北京市的“共享單車密度”約為9.24，即在北京每9.24個(gè)人就“擁有”1輛共享單車。

記者進(jìn)一步梳理公開資料數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，截至叫停投放時(shí)，上海共有150萬(wàn)輛共享單車，深圳89萬(wàn)輛，廣州80萬(wàn)輛，武漢70萬(wàn)輛，鄭州39萬(wàn)輛，杭州約41.8萬(wàn)輛，南京超過(guò)45萬(wàn)輛、福州20萬(wàn)輛。

參考上述各地2016年末的常住人口數(shù)，也可以得出它們的“共享單車密度”（如下表所示）。可以看出，北京市的“共享單車密度”的確高出其他城市不少。

當(dāng)然，共享單車在某座城市的擁擠程度，并不能單看投放數(shù)和人口數(shù)量，還需要考慮城市的道路交通狀況、公交地鐵站臺(tái)附近停車面積大小、人行路停放面積大小等因素。

但過(guò)量投放、無(wú)序管理始終是懸在共享單車頭上的達(dá)摩克利斯之劍。李俊慧接受每日經(jīng)濟(jì)新聞（微信號(hào)：nbdnews）記者采訪表示，一方面，此前共享單車企業(yè)的投放行為，有競(jìng)爭(zhēng)投放因素，投放策略不是以用戶需求為目的，而是以融資或是搶占地盤為目的。另一方面，局部區(qū)域、路段或站點(diǎn)周邊，短時(shí)淤積投放確實(shí)對(duì)車輛和行人的安全通行帶來(lái)了隱患。

北京暫停投放，對(duì)兩大巨頭摩拜和ofo有多大影響？富強(qiáng)資本合伙人宋華認(rèn)為影響有限，因?yàn)槟壳罢麄€(gè)市場(chǎng)數(shù)量已經(jīng)達(dá)到一定飽和，其他共享單車與這兩家的數(shù)量也差距太大，不會(huì)對(duì)它們兩家的市場(chǎng)地位有所撼動(dòng)。

李俊慧則表示，對(duì)其他廠商來(lái)說(shuō)，或許機(jī)會(huì)更大。因?yàn)楝F(xiàn)階段比拼的是運(yùn)營(yíng)，之前投放少，后續(xù)要增加的人力成本也好，線下維護(hù)成本也低，反而有機(jī)會(huì)在精細(xì)化運(yùn)營(yíng)階段獲得更多機(jī)會(huì)。

或?qū)⒁l(fā)新一輪洗牌

此前悟空單車、3Vbike和町町單車三家共享單車企業(yè)相繼倒閉，在業(yè)內(nèi)引起廣泛關(guān)注。而隨著各大城市陸續(xù)出臺(tái)“限投令”，共享單車熱潮加速冷卻，暗示行業(yè)洗牌已然開啟。

一位城市共享自行車管理人士接受每日經(jīng)濟(jì)新聞（微信號(hào)：nbdnews）記者采訪表示，總量控制將成為城市共享單車整治的重要手段，而整治關(guān)鍵仍需企業(yè)配合，盡到管理責(zé)任。“沒(méi)有盡責(zé)的企業(yè)早晚會(huì)出局。”

下一步，北京市交通委就將牽頭出臺(tái)鼓勵(lì)規(guī)范發(fā)展共享自行車的指導(dǎo)意見(jiàn)，并制定相關(guān)停放區(qū)設(shè)置技術(shù)導(dǎo)則和系統(tǒng)技術(shù)與服務(wù)規(guī)范，建設(shè)監(jiān)管與服務(wù)平臺(tái)，建立和完善承租人信用體系。

“有序停車、用戶體驗(yàn)優(yōu)先、智能單車、國(guó)際化等，都是下一步競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)。”另一位大型共享單車企業(yè)人士也向每日經(jīng)濟(jì)新聞（微信號(hào)：nbdnews）記者表示。

此外，據(jù)央廣網(wǎng)報(bào)道，隨著各地陸續(xù)出臺(tái)限投令，共享單車市場(chǎng)加速洗牌，已經(jīng)傳遞到自行車的生產(chǎn)商，有些企業(yè)已經(jīng)全面停產(chǎn)。

有觀點(diǎn)指出，上游產(chǎn)業(yè)鏈卻是有生產(chǎn)周期的，上半年為了這波熱潮準(zhǔn)備的巨大產(chǎn)能會(huì)否踏空？此前為了滿足共享單車海量訂單所擴(kuò)建的產(chǎn)線如何安置？在這波海量生產(chǎn)潮中，水漲船高的配件成本、勞動(dòng)力成本如何消化？這些都成了擺在生產(chǎn)廠商面前的難題。

對(duì)此，飛鴿自行車市場(chǎng)部總監(jiān)黃碩日前在接受《工人日?qǐng)?bào)》采訪時(shí)表示，“傳統(tǒng)自行車廠有著清醒的認(rèn)識(shí)，我們面臨著轉(zhuǎn)型升級(jí)的壓力，但并不代表未來(lái)超乎我們的掌握。”

一方面，作為“自行車王國(guó)”，中國(guó)自行車產(chǎn)業(yè)有著龐大的海外市場(chǎng)，目前這塊市場(chǎng)受共享單車影響并不大；

另一方面，共享單車聚焦在通勤市場(chǎng)，產(chǎn)品相對(duì)低端，傳統(tǒng)生產(chǎn)商有著數(shù)十年的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)積累，目前行業(yè)大廠商正在從代步工具向運(yùn)動(dòng)、智能和健康類的中高檔產(chǎn)品轉(zhuǎn)型，力爭(zhēng)占領(lǐng)未來(lái)行業(yè)發(fā)展的高點(diǎn)。

在這輪行業(yè)洗牌中，李俊慧認(rèn)為，暫停新增投放對(duì)于一些后進(jìn)的或未進(jìn)市場(chǎng)的參與者來(lái)說(shuō)，似乎不太公平，有剝奪其參與市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)的嫌疑。但是暫停投放并不代表終止投放，最終還需要根據(jù)各個(gè)單車平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)情況、用戶的使用反饋以及相關(guān)部門的監(jiān)測(cè)和評(píng)估，實(shí)現(xiàn)對(duì)共享單車投放的動(dòng)態(tài)調(diào)整。

每經(jīng)記者 李卓 實(shí)習(xí)記者 王星平

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