主力車型月銷個位數(shù) 東風(fēng)裕隆單飛遇阻

繼6月東風(fēng)汽車退出東風(fēng)裕隆管理層后，納智捷的疲態(tài)并未好轉(zhuǎn)，而且愈發(fā)邊緣化。日前，在車企紛紛亮出并比拼自家各月銷量成績單的同時，東風(fēng)裕隆納智捷只能選擇沉默。數(shù)據(jù)顯示，今年7月，東風(fēng)裕隆納智捷銷量僅為862輛，同比下降58.54%。作為東風(fēng)裕隆納智捷打開內(nèi)地市場的首款SUV車型——大7 SUV，今年的銷量已經(jīng)連續(xù)數(shù)月為個位數(shù)，處在停產(chǎn)狀態(tài)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，對于東風(fēng)裕隆而言，密集布局新品只能解決產(chǎn)品線的問題，如何提升渠道、產(chǎn)品和品牌競爭力，才是亟待解決的難題。在國內(nèi)各品牌紛紛搶占市場份額的局面下，留給納智捷的空間已經(jīng)不多。

銷量延續(xù)低位

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年前7個月，東風(fēng)裕隆累計銷量也僅為8900輛，同比下滑高達(dá)62.24%。

其中，作為較早進(jìn)入內(nèi)地SUV市場的東風(fēng)裕隆納智捷大7 SUV，今年7月的銷量僅為5輛，已經(jīng)處在停產(chǎn)狀態(tài)。一位銷售人員表示，該車型目前已經(jīng)停產(chǎn)。同時，大7 MPV銷量為66輛；MADTER CEO銷量已經(jīng)歸零；納智捷納5銷量為12輛，同比下滑近100%。而作為目前東風(fēng)裕隆納智捷銷量主力，入門級轎車銳3銷量為58輛；優(yōu)6 SUV銷量為721輛，同比下滑56.77%。

事實上，東風(fēng)裕隆在內(nèi)地市場曾經(jīng)依靠明星車型大7 SUV實現(xiàn)銷量突破。在2010年，東風(fēng)汽車有限公司與裕隆汽車集團(tuán)以50：50的比例組建東風(fēng)裕隆后，2011年，東風(fēng)裕隆納智捷在內(nèi)地市場推出大7 SUV，22萬元的起售價，使得該車型成為當(dāng)時惟一與德系、日系、美系等合資品牌競爭的車型。在推出后的一年多時間內(nèi)，納智捷大7 SUV銷量達(dá)到近4萬輛，也讓東風(fēng)裕隆迅速實現(xiàn)盈利。

然而，各合資品牌在國內(nèi)市場加大投入，并在新車型技術(shù)和科技配置方面持續(xù)加碼，而東風(fēng)裕隆投放的后續(xù)車型，在品牌及產(chǎn)品競爭力上卻后勁不足。全國工商業(yè)聯(lián)合會汽車經(jīng)銷商商會專家顧問顏景輝表示，此前，納智捷車型通過高科技配置等迅速打開內(nèi)地市場，但較弱的品牌力和渠道能力，使得該品牌在激烈的市場競爭中逐漸處于劣勢。

經(jīng)銷商數(shù)量縮減

在銷量持續(xù)處于低位的同時，東風(fēng)裕隆經(jīng)銷商數(shù)量也在減少。以北京為例，目前僅剩一家經(jīng)銷商。今年6月，裕隆汽車宣布，將投入6億元在內(nèi)地成立“納智捷汽車銷售有限公司”，并100%持股，今后納智捷品牌將實現(xiàn)產(chǎn)銷分離的“單飛”局面。該消息一出，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，銷售公司的建立會為經(jīng)銷商松綁減輕壓力。但是，東風(fēng)裕隆的經(jīng)銷商似乎已不在意。

東風(fēng)裕隆官網(wǎng)上顯示，在北京擁有兩家4S店，分別位于昌平區(qū)回龍觀和豐臺區(qū)豐管路。但是，北京商報記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，官網(wǎng)上顯示的兩家4S店早已不存在，目前僅有的一家4S店位于亦莊。在該4S店，記者看到，“東風(fēng)裕隆”的招牌被放置在“廣汽三菱”4S店的側(cè)面很難發(fā)現(xiàn)，停車場中多為廣汽三菱車型，為了突出該處確實存在此店，有兩輛納智捷的展車被抬高放置在停車場中。同時，展廳內(nèi)均為廣汽三菱車型，并沒有納智捷車型，一位廣汽三菱銷售人員表示：“店內(nèi)確實銷售東風(fēng)裕隆納智捷車型，我們只是代賣。”

該銷售人員稱，目前北京只有這一家東風(fēng)裕隆納智捷店，前身為位于回龍觀的4S店，另一家4S店在去年已經(jīng)關(guān)閉。“東風(fēng)裕隆納智捷的車主可以到現(xiàn)在的店做保養(yǎng)，共用廣汽三菱的保養(yǎng)維修車間。”他說。

目前，東風(fēng)裕隆納智捷的車型優(yōu)惠在2萬元左右，與銷量的慘淡成績相比，該優(yōu)惠力度并不大。上述銷售人員表示，經(jīng)銷商在售車環(huán)節(jié)已經(jīng)沒有利潤主要靠售后，但是東風(fēng)裕隆的保有量不大，沒有多少售后利潤空間，因此車型優(yōu)惠只能維持現(xiàn)狀，否則虧損更加嚴(yán)重。

單飛規(guī)劃謀自救

在銷量下滑、銷售渠道乏力的背景下，東風(fēng)裕隆納智捷也在謀求自救。在今年成都車展期間，東風(fēng)裕隆納智捷公布“510”計劃，并計劃在傳播的方式方法上做出調(diào)整。 按照東風(fēng)納智捷“510”計劃，到2022年的五年間，將至少投放10款全新車型。作為該計劃的首款車型——東風(fēng)裕隆納智捷U5 SUV將與廣汽傳祺GS3、上汽榮威RX3、吉利帝豪GS、上汽名爵ZS等小型SUV展開競爭。

東風(fēng)裕隆營銷總部總部長鄭榮富稱，隨著國內(nèi)10萬元級SUV市場日趨飽和，起售價8萬元的小型SUV增長勢頭明顯，納智捷U5 SUV起售價8萬元的定位，符合市場趨勢。 

今年6月，東風(fēng)汽車公司對東風(fēng)裕隆采取“撤人不撤資”的行動，撤出自己的管理人員。股東雙方分別做出增資，計劃再投資20億元用在東風(fēng)裕隆納智捷品牌及產(chǎn)品發(fā)展上。

在新投資的關(guān)注點上，未來將在產(chǎn)品研發(fā)、銷售模式，以及新能源科技方面持續(xù)加碼。東風(fēng)裕隆總經(jīng)理吳新發(fā)表示：“未來的經(jīng)營管理團(tuán)隊將與過去五年不同，后續(xù)將只有裕隆方面派任的一位總經(jīng)理、東風(fēng)汽車方面派任的一位財務(wù)主管，其他人員將按照人才市場化概念，組建全新團(tuán)隊，這樣的團(tuán)隊構(gòu)架能夠?qū)κ袌鲎龀隹焖夙憫?yīng)并做出決策，更好地面對市場競爭。”業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在國內(nèi)車市豪華品牌下探、自主品牌上攻、合資品牌升級的背景下，東風(fēng)裕隆納智捷在針對消費者需求推出產(chǎn)品的同時，目前東風(fēng)裕隆納智捷的品牌認(rèn)知度并不高，還需要重塑品牌，并重新建立經(jīng)銷商信心。