從有到精實現(xiàn)升級 共享單車進(jìn)入“下半場”比拼

現(xiàn)狀：行業(yè)“爆發(fā)”僅一年 33萬輛單車入駐長沙

從共享單車“爆發(fā)”到現(xiàn)在，這個行業(yè)不過一年時間而已。但是，其“擺車圈地”的速度卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出想象。根據(jù)交通運輸部發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前全國共有共享單車運營企業(yè)近70家，累計投放車輛超過1600萬輛，注冊人數(shù)超過1.3億。

以長沙為例，自2016年底共享單車入駐長沙以來，目前長沙已有摩拜、ofo、永安行、酷騎、Hellobike等共享單車品牌，各類共享單車在長沙的投放量已超33萬輛。其中，摩拜、ofo兩家的市場份額遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其他品牌。

“共享單車的發(fā)展，一是資本的推動，二是植入其他商業(yè)模式的追求。”一名不愿具名的業(yè)內(nèi)人士說，互聯(lián)網(wǎng)巨頭、跨行創(chuàng)業(yè)者、風(fēng)投等各路人馬競相殺入，讓這個行業(yè)狂飆競速。特別是隨著騰訊、阿里等資本巨鱷的介入，共享單車行業(yè)也和網(wǎng)約車的發(fā)展一樣，推出送紅包、免費騎行等“燒錢”模式，行業(yè)洗牌隨即拉開，摩拜、ofo迅速長成行業(yè)巨頭，一些得不到資本青睞的企業(yè)相繼倒閉。

問題：城市承載力難匹配 亂停亂放成主要問題

如何判斷一個城市的單車容納量能達(dá)到多少？小藍(lán)單車CEO李剛曾經(jīng)表示，用常住人口的數(shù)量除以150～200是比較科學(xué)的方法。而摩拜單車相關(guān)負(fù)責(zé)人則認(rèn)為，一個城市需要多少輛共享單車，并不是簡單的人口比例算法，需要結(jié)合人口數(shù)量、交通接駁點分布、用戶習(xí)慣的動態(tài)變化等來計算，并需要對未來進(jìn)行預(yù)測。

可無論如何，瘋狂生長的共享單車帶來了問題。在城區(qū)地鐵口、公交站臺、主干道交叉口附近，人行道盲道、大樹旁都停滿了各式各樣的共享單車，可區(qū)域內(nèi)的設(shè)施承載能力、車企配套管理服務(wù)水平等在短時間內(nèi)都難以適應(yīng)。

在地鐵1號線開福區(qū)政府站1號口附近，工作日的早晚高峰可以看到這樣一幕：行人便道上堆了幾層共享單車，進(jìn)出地鐵的行人只能在單車的夾縫中挪動。一位乘客告訴記者：“人行道里面全都是自行車，把我們通過的道路都擋住了。除了進(jìn)出地鐵站不方便，原先等公交車的位置也被迫挪到了邊上。”

“我經(jīng)常在河西沿江風(fēng)光帶散步，三米多寬的綠道上，共享單車一輛挨一輛地停放，只留下一條狹窄的通道，散步的市民只能在狹窄的小道里側(cè)身通過，極為不便。”家住陽光100小區(qū)的易先生說。

另一方面，相比公交車、出租車等交通工具，共享單車的變數(shù)更大。作為提供門到門服務(wù)的交通工具，共享單車的停放無法控制，即使長沙劃定了不少共享單車停靠點，但亂停亂放的現(xiàn)象仍備受市民詬病。

管理：施劃停放區(qū)超2000處 將企業(yè)數(shù)據(jù)接入監(jiān)管平臺

長沙對共享單車的管理早已鋪開。從今年4月底開始，長沙在全市主干道、社區(qū)以及城區(qū)車站、醫(yī)院等重點區(qū)域分批施劃非機動車停放區(qū)，目前已完成施劃超過2000處。

“目前，城管部門已針對包括共享單車在內(nèi)的各類車輛開展停車亂象執(zhí)法整治。”長沙市城管執(zhí)法局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，針對共享單車較為嚴(yán)重的亂停放行為，各區(qū)城管執(zhí)法人員將通知相關(guān)共享單車企業(yè)在30分鐘內(nèi)自行整改，如未及時響應(yīng)，將啟動對不履行義務(wù)企業(yè)的執(zhí)法處罰。

日前，市城管局下發(fā)《關(guān)于落實共享單車停放管理有關(guān)規(guī)定的通知》，其中要求共享單車企業(yè)按照不低于投放量的千分之三的比例合理配備維護(hù)人員，運用大數(shù)據(jù)加強車輛調(diào)度、停放和維護(hù)管理，確保車輛方便使用，防止車輛聚集擁塞，與各區(qū)建立停放管理日常維護(hù)機制，通過電話、微信、QQ郵件等方式，實時受理并在規(guī)定時間內(nèi)及時處置車輛亂停、車容不潔問題，及時回收污損車輛。同時，要求各共享單車企業(yè)將網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺數(shù)據(jù)庫接入政府監(jiān)管平臺，或開放數(shù)據(jù)查詢接口，及時提供車輛投放規(guī)模、分布信息、車輛使用頻率等運營數(shù)據(jù)信息，接受職能部門對車輛投放、停車管理的監(jiān)督和指導(dǎo)。

運營：從有到精實現(xiàn)升級 由粗放式向精細(xì)化轉(zhuǎn)變

全國各地對共享單車的規(guī)范化管理，無疑傳遞著一個行業(yè)升級換代的信號：共享單車運營從粗放式到精細(xì)化的轉(zhuǎn)變。“可以說，在長沙，共享單車行業(yè)正式進(jìn)入‘下半場’比拼，比的是精細(xì)化運營。”摩拜單車相關(guān)負(fù)責(zé)人說，目前摩拜在長沙的投放量是10萬臺，一直沒有增加新車，并且每天都會有數(shù)據(jù)進(jìn)行跟蹤。共享單車企業(yè)更加擔(dān)心過度投放，這意味著資源浪費、成本提高。

“事實上，縱然城市里已經(jīng)存在大量冗余的共享單車，我們依然能通過APP和微信小程序端的請求，發(fā)現(xiàn)很多用戶用車需求得不到滿足。”該負(fù)責(zé)人說，“這給我們的考驗，就是通過及時的智能調(diào)度，來滿足整個城市熱點和盲點的供需平衡，它考驗的是一個平臺的精細(xì)化運營能力。”

“從有到精，是目前共享單車發(fā)展的主要方向。”ofo小黃車相關(guān)負(fù)責(zé)人說，目前ofo正全面推行城市“網(wǎng)格化”運營模式，把城市劃成網(wǎng)格，每個網(wǎng)格充實運營維護(hù)人員，對網(wǎng)格內(nèi)共享單車投放、維修進(jìn)行管理。

以摩拜和ofo為代表的共享單車企業(yè)均表示，未來將借助先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，基于自己的大數(shù)據(jù)分析平臺，合理計算出需要投放的時間、地點和數(shù)量。而隨著“電子圍欄”技術(shù)近期在長沙落地，共享單車的管理將更加可控。“最大的變化，就是還車的時候需要在指定的停車點還車，否則將無法結(jié)束行程，并持續(xù)計費。”某共享單車品牌負(fù)責(zé)人這樣介紹“電子圍欄”技術(shù)。

“在共享單車行業(yè)發(fā)展的‘下半場’，不僅需要職能部門加強監(jiān)管，更需要企業(yè)和市民擔(dān)起應(yīng)有的社會責(zé)任。”一名業(yè)內(nèi)人士表示，規(guī)范共享單車市場秩序，需要建立政府主導(dǎo)、企業(yè)參與、社會協(xié)同、依法管理的體制和機制。在政府做好市場準(zhǔn)入、行業(yè)規(guī)劃、管理條例的同時，企業(yè)應(yīng)加大技術(shù)投入，加強行業(yè)自律。同時，建立起社會信用體系，將用戶的行為與信用體系掛鉤，提升騎行中的文明素養(yǎng)。

來源：長沙晚報 記者：吳鑫礬