共享汽車市場(chǎng)急速升溫 停車難押金風(fēng)險(xiǎn)等引擔(dān)憂

近日，交通運(yùn)輸部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》，明確鼓勵(lì)分時(shí)租賃新業(yè)態(tài)發(fā)展，合理確定分時(shí)租賃在城市綜合交通運(yùn)輸體系中的定位。這讓共享汽車市場(chǎng)急劇升溫。有咨詢機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，到2020年，共享汽車的整體市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)92.8億元。此前，與共享汽車有高度行業(yè)相似性的共享單車，因亂停亂放等問題被一些城市“踩剎車”。那么，共享汽車是否會(huì)重演停車難、押金風(fēng)險(xiǎn)等“共享之痛”？近日，“新華視點(diǎn)”記者展開了調(diào)查。

趨勢(shì)　政策不斷釋放推動(dòng)信號(hào)

業(yè)內(nèi)表示，事實(shí)上，共享汽車跟網(wǎng)約車幾乎是同時(shí)落地，但網(wǎng)約車逐漸形成規(guī)模并規(guī)范化，而共享汽車始終不溫不火。這次指導(dǎo)意見的出臺(tái)，明確了對(duì)共享汽車的支持以及鼓勵(lì)，把共享汽車推到一個(gè)新的風(fēng)口。

記者了解到，一些熱點(diǎn)城市此前已經(jīng)陸續(xù)出臺(tái)管理和鼓勵(lì)措施。

比如，上海于去年1月份出臺(tái)《關(guān)于本市促進(jìn)新能源汽車分時(shí)租賃業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》，提出“進(jìn)一步加大對(duì)新能源汽車分時(shí)租賃業(yè)的政策支持力度”。

今年4月，廣州道路運(yùn)輸行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布了共享汽車自律性服務(wù)規(guī)范，規(guī)定廣州共享汽車平臺(tái)將實(shí)現(xiàn)“不良信用共享”。今年7月初，深圳市交委發(fā)布《關(guān)于規(guī)范汽車分時(shí)租賃行業(yè)管理的若干意見（征求意見稿）》，提出“引導(dǎo)和鼓勵(lì)分時(shí)租賃經(jīng)營(yíng)者使用純電動(dòng)車輛，減少道路交通排放”。

企業(yè)明顯接收到政府所釋放的積極信號(hào)。“新規(guī)認(rèn)可了共享汽車在整個(gè)城市公共交通中的地位與作用，更加堅(jiān)定了我們對(duì)行業(yè)前景的信心。”Gofun首席運(yùn)營(yíng)官譚奕表示，Gofun明年計(jì)劃將所覆蓋的城市數(shù)量拓展到50至100個(gè)，全國(guó)總車輛數(shù)增加到5萬(wàn)輛左右。

TOGO途歌CEO王利峰告訴“新華視點(diǎn)”記者：“有的城市將共享汽車作為新城區(qū)發(fā)展和拓展人氣的重要利器，市場(chǎng)反響與友好程度明顯提升。”

因大城市牌照資源稀缺，此前共享汽車以使用新能源汽車為主。但近期，寶馬與奧迪等中高端傳統(tǒng)燃油車也殺入戰(zhàn)場(chǎng)，為用戶提供了更多選擇。

體驗(yàn) 方便嗎？便宜嗎？安全嗎？

記者近日體驗(yàn)了北京市場(chǎng)上主流的共享汽車。

——方便嗎？“一刷就能走？”很多人都有這樣的疑問。記者在體驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)，各個(gè)平臺(tái)流程基本相同：先下載App，登記注冊(cè)，上傳身份證和駕駛證，等待后臺(tái)審核。審核通過后繳納押金，就可以開始用車了。

打開平臺(tái)的App，可以看到距離自己最近的取車點(diǎn)。有的平臺(tái)需要去固定停車點(diǎn)取車，有的平臺(tái)推出“接力用車”服務(wù)，因此隨處都可能有車。不過，找共享汽車就沒有找共享單車那么方便了。記者有一次去找顯示停在某廣場(chǎng)的車，但地上、地下花了半個(gè)小時(shí)也找不到，只能放棄。而到達(dá)目的地后也可能找不到停車位，有一次某平臺(tái)App顯示距離記者最近的十多個(gè)車位點(diǎn)都已停滿。

——便宜嗎？不同共享汽車的使用價(jià)格不同。目前北京市內(nèi)多數(shù)平臺(tái)按“公里+分鐘”計(jì)費(fèi)，總體而言車型越好價(jià)格越高。記者所接觸的共享汽車中，租用價(jià)格最高的寶馬Mini，其里程費(fèi)為2.8元/公里，日間時(shí)長(zhǎng)費(fèi)為0.48元/分鐘。最低的為普通新能源車型，計(jì)費(fèi)1.2元/公里，日間時(shí)長(zhǎng)費(fèi)為0.1元/分鐘。而某網(wǎng)約車平臺(tái)的普通快車，里程費(fèi)為1.6元/公里，時(shí)長(zhǎng)費(fèi)為0.5元/分鐘。

28歲的劉佳使用共享汽車已經(jīng)將近3個(gè)月了，總共用了20多次，很多平臺(tái)都用過。“我覺得短途來說，共享汽車還是比網(wǎng)約車劃算的，但長(zhǎng)途就不一定了，因?yàn)楣蚕砥囀抢锍藤M(fèi)和時(shí)長(zhǎng)費(fèi)雙重計(jì)費(fèi)的。”劉佳說，“但比私家車肯定是便宜的，畢竟養(yǎng)車要花不少錢。”

——安全嗎？車況是確保安全的基礎(chǔ)。相比較共享單車而言，共享汽車的車況就復(fù)雜多了。記者發(fā)現(xiàn)，有些車有剮蹭痕跡，有輛車的右后部甚至被撞出了一個(gè)大窟窿。有的車啟動(dòng)后顯示要更換機(jī)油，致電客服后被告知“這并非大問題，可以繼續(xù)使用”，并表示使用后會(huì)有工作人員過去處理。車內(nèi)的干凈整潔狀況也有很大區(qū)別，有些車內(nèi)有垃圾和污跡，煙灰缸內(nèi)未清理。受訪平臺(tái)的車輛維護(hù)頻率不一，有的平臺(tái)稱每次使用后均會(huì)有工作人員上車檢查，有些平臺(tái)是在24小時(shí)或48小時(shí)內(nèi)維護(hù)一次。

痛點(diǎn) 停車難等如何破解？

艾媒咨詢發(fā)布的《2016-2017中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)汽車分時(shí)租賃市場(chǎng)研究報(bào)告》顯示，2016年中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)汽車分時(shí)租賃市場(chǎng)規(guī)模達(dá)4.3億元。預(yù)計(jì)到2020年，整體市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)92.8億元。

記者梳理發(fā)現(xiàn)，目前國(guó)內(nèi)已經(jīng)有多家共享汽車平臺(tái)獲得上千萬(wàn)融資。王利峰表示，今年4月公司完成4000萬(wàn)元A+輪融資，由真格基金和拓璞基金共同投資。目前公司已經(jīng)累計(jì)融資8000萬(wàn)元，很快就會(huì)公布B輪融資情況。北京一度用車信息科技有限公司董事長(zhǎng)龐義成表示，到目前公司已經(jīng)完成了三輪融資，累計(jì)2億多元。

跟共享單車一樣，一方面，共享汽車的快速發(fā)展為很多消費(fèi)者出行提供了全新選擇，另一方面也為城市交通管理帶來新挑戰(zhàn)。受訪人士表示，共享汽車的發(fā)展尚需突破若干行業(yè)痛點(diǎn)。

——是否會(huì)加劇交通擁堵？“北上廣深對(duì)于新增車牌實(shí)際上是控制的，從供給端來說，新增是受限的，所以汽車保有量并不會(huì)因?yàn)楣蚕砥嚨某霈F(xiàn)而急劇增加。”王利峰說。

譚奕表示，現(xiàn)在私家車的利用率不超過5%，相比較而言，共享汽車的利用率大大提高。“隨著共享汽車的密度和數(shù)量越來越多，便利性越來越強(qiáng)，共享汽車的便利程度和密度達(dá)到一定程度的時(shí)候，我相信一部分人會(huì)考慮放棄私家車。”

——能否用信用替代押金？在繳納押金上，共享汽車在用車前需繳納幾百至上千元不等的押金，退還時(shí)間長(zhǎng)，風(fēng)險(xiǎn)由用戶承擔(dān)。中國(guó)政法大學(xué)教授李俊慧說，各個(gè)平臺(tái)或企業(yè)利用押金歸集大量的資金，會(huì)顯著增加用戶資金風(fēng)險(xiǎn)。指導(dǎo)意見鼓勵(lì)分時(shí)租賃經(jīng)營(yíng)者采用信用模式代替押金管理。

李俊慧認(rèn)為，從共享單車目前的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來看，鼓勵(lì)“免押金”以及類似基于支付寶、微信的“免押金”用車方式已經(jīng)相繼出現(xiàn)，這表明“不收取押金”也能實(shí)現(xiàn)對(duì)用戶的合理約束，值得共享汽車借鑒。

——能否解決停車難問題？共享汽車受限于“停車位”，僅在部分城市或區(qū)域可做到“隨處可還”。當(dāng)前共享汽車行業(yè)最大痛點(diǎn)就是“停車不便、租還不便”等現(xiàn)實(shí)問題，共享汽車如果亂停亂放，給交通秩序帶來的影響甚至?xí)^共享單車。

對(duì)此，指導(dǎo)意見從頂層設(shè)計(jì)層面提出在“人流密集區(qū)域的公共停車場(chǎng)為分時(shí)租賃車輛停放提供便利”以及“鼓勵(lì)探索通過優(yōu)惠城市路內(nèi)停車費(fèi)等措施”等兩大鼓勵(lì)機(jī)制。

城市交通專家徐康明表示，共享汽車在某種程度上承擔(dān)公共服務(wù)功能，在道路和停車資源上適當(dāng)使用社會(huì)資源是合理的。北京出行經(jīng)營(yíng)管理中心副總監(jiān)張伯緯等表示，要解決因停車位不足產(chǎn)生的亂停亂放問題，需要平臺(tái)通過技術(shù)手段加強(qiáng)監(jiān)測(cè)，建立違章用戶信用檔案。同時(shí)也呼吁管理部門盤活利用率低的停車位資源，開放給共享汽車平臺(tái)。

據(jù)新華社