“雙積分”實(shí)施在即 新能源汽車發(fā)展迎來(lái)新契機(jī)

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每經(jīng)記者 駱一帆 每經(jīng)編輯 楊翼

繼江淮大眾、福特眾泰“牽手”后，8月29日，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟宣布將與東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司成立新合資公司，公司未來(lái)主要開(kāi)發(fā)和銷售電動(dòng)汽車產(chǎn)品。

這已經(jīng)是今年第三家跨國(guó)車企宣布通過(guò)成立合資公司的方式來(lái)應(yīng)對(duì)《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（以下簡(jiǎn)稱“雙積分”）。隨著“雙積分”政策實(shí)施進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，各家車企都在積極調(diào)整與布局，以滿足新法規(guī)在新能源方面的要求。

在今年的成都車展上，雷諾亞太區(qū)主席、雷諾高級(jí)副總裁兼東風(fēng)雷諾總裁福蘭在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，中國(guó)汽車市場(chǎng)不僅充滿各種競(jìng)爭(zhēng)，在排放、燃料消耗監(jiān)管方面也是世界上最嚴(yán)格的市場(chǎng)之一。

自去年9月22日“雙積分”征求意見(jiàn)稿首次公布以來(lái)，政策動(dòng)向一直備受車企以及整個(gè)汽車行業(yè)的關(guān)注。

盡管眼下業(yè)內(nèi)對(duì)“雙積分”實(shí)施時(shí)間的爭(zhēng)論聲音還較大，但全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，“雙積分”政策的實(shí)施時(shí)間，目前有關(guān)部門(mén)可能已經(jīng)決定，業(yè)內(nèi)雖有爭(zhēng)論，或許也不會(huì)起到質(zhì)的影響。

在此背景下，越來(lái)越多的車企從觀望轉(zhuǎn)為行動(dòng)。今年6月到9月不足90天時(shí)間內(nèi)，已有大眾、福特、雷諾-日產(chǎn)三家跨國(guó)車企在華宣布計(jì)劃成立新的新能源汽車合資公司，他們通過(guò)與自主品牌合作，發(fā)展新能源汽車以達(dá)到“雙積分”要求。

一位東風(fēng)日產(chǎn)的內(nèi)部人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者直言，在“雙積分”的要求下，跨國(guó)車企的日子都不好過(guò)，僅靠日產(chǎn)或雷諾單獨(dú)發(fā)展，恐難達(dá)到“雙積分”政策制定的目標(biāo)。

在這位東風(fēng)日產(chǎn)內(nèi)部人士看來(lái)，如果要達(dá)到“雙積分”所要求的新能源車數(shù)量，價(jià)格下探恐難避免，但這將在一定程度上對(duì)日產(chǎn)和雷諾的品牌力產(chǎn)生影響。因此與自主品牌成立新的新能源公司推廉價(jià)電動(dòng)車，對(duì)日產(chǎn)、雷諾、東風(fēng)來(lái)說(shuō)，就能更好地應(yīng)對(duì)“雙積分”政策要求。

除成立新的新能源合資公司外，不少車企還在加大自身新能源板塊投入，加快新能源汽車產(chǎn)品投放速度，以滿足新政策的要求。

“華晨寶馬是一個(gè)立足于中國(guó)的合資公司，我們?cè)诟鱾€(gè)方面必須遵守中國(guó)法律、法規(guī)等的要求。”華晨寶馬汽車有限公司營(yíng)銷高級(jí)副總裁高樂(lè)向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，華晨寶馬在產(chǎn)品方面很早就有所準(zhǔn)備，從BMW X1的插電式混合動(dòng)力車到全新BMW 5系Li插電式混合動(dòng)力，華晨寶馬一直在密切關(guān)注政策的動(dòng)向。

在高樂(lè)看來(lái)，“雙積分”政策實(shí)施前，華晨寶馬已經(jīng)做了很多相關(guān)的品牌建設(shè)準(zhǔn)備，所以在政策實(shí)施后，該公司可在此基礎(chǔ)上快速滿足各種法規(guī)上的硬性要求。

崔東樹(shù)認(rèn)為，“雙積分”政策為地方發(fā)展新能源汽車提供了一個(gè)很好的契機(jī)。從車企對(duì)“雙積分”政策由觀望轉(zhuǎn)為行動(dòng)來(lái)看，我國(guó)新能源汽車的發(fā)展接下來(lái)將進(jìn)入到一個(gè)新發(fā)展階段。