五大城市對(duì)共享單車出招，摩拜ofo笑了，自行車制造企業(yè)哭了

各大城市共享單車相繼飽和

據(jù)北京日?qǐng)?bào)8月26日消息，繼上海、杭州、南京、廣州等城市禁止新增共享單車新車投放之后，深圳也緊跟節(jié)奏，要求暫停投放新車。

此外，監(jiān)管部門提出：

各企業(yè)需要按照所投放區(qū)域投入車輛總數(shù)不低于5‰的比例，配備車輛維護(hù)、維修和調(diào)度人員，對(duì)于達(dá)不到要求的企業(yè)需縮減車輛投放規(guī)模。企業(yè)對(duì)于用戶的違規(guī)停放車輛，必須在30分鐘內(nèi)完成處置。一旦處置不及時(shí)，將會(huì)直接面臨被監(jiān)管部門收車的處理。

在多個(gè)城市對(duì)共享單車新車投放按下“暫停鍵”的同時(shí)，共享單車企業(yè)也意識(shí)到了大規(guī)模擴(kuò)張時(shí)期的終結(jié)。

日前，摩拜單車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO王曉峰表態(tài)稱，摩拜后臺(tái)大數(shù)據(jù)顯示，北、上、廣、深四個(gè)城市的共享單車數(shù)量已經(jīng)達(dá)到供需平衡。也就是說(shuō)，摩拜已放緩在北京等一線城市投放新車，而將更多精力投入到車輛精細(xì)化運(yùn)營(yíng)中。

ofo小黃車則回應(yīng)，ofo在線下實(shí)行網(wǎng)格化管理，每個(gè)指定區(qū)域都會(huì)配一個(gè)運(yùn)維師傅，負(fù)責(zé)修車和車輛調(diào)度，這些師傅會(huì)統(tǒng)一著裝和戴工牌，清理亂停放車輛和損壞車輛。

互聯(lián)網(wǎng)分析師葛甲認(rèn)為，接下來(lái)，共享單車主要任務(wù)是瞄準(zhǔn)車輛使用情況，用技術(shù)手段解決亂停亂放問題，讓共享單車別為城市交通添堵。

傳統(tǒng)自行車廠面臨產(chǎn)能過(guò)剩難題

停止投放，對(duì)于與共享單車品牌合作的老牌車廠來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是個(gè)噩耗。

一年時(shí)間內(nèi)，三大老牌自行車廠紛紛與共享單車達(dá)成了合作：2016年，天津飛鴿自行車廠率先與ofo小黃車展開合作；同年7月，優(yōu)拜單車與上海永久自行車廠達(dá)成合作；2017年5月，鳳凰自行車廠與ofo正式宣布戰(zhàn)略合作。

2017年飛鴿自行車廠接到來(lái)自ofo的訂單達(dá)到了500萬(wàn)輛；5月，鳳凰自行車有限公司也接手了一筆500萬(wàn)輛的采購(gòu)訂單，這一數(shù)量是鳳凰2016年產(chǎn)能的1.6倍。

實(shí)際上，突然增多的自行車訂單也讓自行車廠心生疑慮，共享單車生產(chǎn)線上的模式特點(diǎn)是標(biāo)準(zhǔn)單一化、質(zhì)量中低端化，但這一生產(chǎn)方式需要巨大產(chǎn)能來(lái)支撐。一旦共享單車訂單量的下滑，也意味著在過(guò)去一年臨時(shí)擴(kuò)充的自行車產(chǎn)能會(huì)出現(xiàn)過(guò)剩。

“對(duì)一個(gè)企業(yè)來(lái)講，肯定要做好處理這個(gè)問題的準(zhǔn)備。訂單暴增意味著自行車企業(yè)要增加人手，但當(dāng)減少產(chǎn)能之后，這些人員很可能會(huì)被裁掉。”飛鴿市場(chǎng)部經(jīng)理表示。

更為嚴(yán)峻的是，海量訂單并不會(huì)一直持續(xù)下去。

據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)消息，天津的天奧自行車和奧威自行車公司均表示，目前共享單車公司已經(jīng)減少了訂單數(shù)量。北京一位代工組裝ofo自行車的人士近期被告知，由于市場(chǎng)飽和，ofo在北京市場(chǎng)不會(huì)再大量投入單車，雙方的合作暫告一段落。

老牌車廠何去何從？

每經(jīng)小編（微信號(hào)：nbdnews）查閱上海鳳凰企業(yè)（集團(tuán)）股份有限公司2017年半年度報(bào)告時(shí)看到，報(bào)告期內(nèi)，該公司共銷售各類自行車整車約300萬(wàn)輛，其中ofo共享單車約130萬(wàn)輛，與去年同期相比大幅增加。

報(bào)告內(nèi)還提到，2017年5月5日，公司與東峽大通（北京）管理咨詢有限公司（ofo共享單車運(yùn)營(yíng)方）簽訂《戰(zhàn)略合作協(xié)議》，雙方同意在中國(guó)境內(nèi)在未來(lái)十二個(gè)月展開合作，合作范圍包括采購(gòu)、供貨、提供技術(shù)服務(wù)等。主要包括東峽大通向鳳凰自行車提供總量不少于500萬(wàn)輛的采購(gòu)計(jì)劃。

然而企業(yè)是不能一直依賴共享單車的，正如飛鴿市場(chǎng)部經(jīng)理所說(shuō)，對(duì)一個(gè)企業(yè)來(lái)講，要做好未來(lái)不再有海量訂單的準(zhǔn)備。屆時(shí)，老牌自行車廠應(yīng)該采取怎樣的生存手段呢？

據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)消息，鳳凰和飛鴿也都各自推出了針對(duì)不同年齡定位的車型，比如，鎖定了40歲以上對(duì)老牌自行車有一定情懷的消費(fèi)者；另外，結(jié)合其他產(chǎn)業(yè)，進(jìn)行產(chǎn)業(yè)鏈的延展也成為一個(gè)選擇，對(duì)接教育、醫(yī)療或者健身運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目等，形成產(chǎn)業(yè)的互聯(lián)互通。

但對(duì)于傳統(tǒng)自行車廠商而言，轉(zhuǎn)型的困難之處還在于資本運(yùn)作、技術(shù)升級(jí)以及有區(qū)隔空間的產(chǎn)品。

在代步功能逐漸減少和被替代后，自行車作為運(yùn)動(dòng)器材的市場(chǎng)空間卻在迅速擴(kuò)大。

但在這一細(xì)分市場(chǎng)，目前占據(jù)主導(dǎo)地位的并不是鳳凰、永久、飛鴿等老牌自行車品牌，這一領(lǐng)域的中低端品牌是來(lái)自臺(tái)灣的捷安特和美利達(dá)，中高端的品牌則是來(lái)自美國(guó)的閃電和崔克。

一名資深運(yùn)動(dòng)單車玩家仍然把自行車當(dāng)作通勤工具，他表示，自行車企業(yè)如果不積極適應(yīng)自行車從代步工具到運(yùn)動(dòng)器材的變化，外觀設(shè)計(jì)、性能仍然是上世紀(jì)70年代的那一套，運(yùn)動(dòng)愛好者肯定不會(huì)選擇它們。

（每經(jīng)編輯 湯亞文 每日經(jīng)濟(jì)新聞綜合經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)、北京日?qǐng)?bào)等）