1萬億的市場(chǎng)怎么分羹？ 重點(diǎn)關(guān)注西安要開的這場(chǎng)大會(huì)……

每經(jīng)編輯 方幀    

“西商大會(huì)”如火如荼，不僅柳傳志來了，馬云也降臨了，郭廣昌就不用說了。

這些資本大佬和行業(yè)翹楚們?nèi)杭靼?，在這座城市過往的歷史上也是很少見的。

其實(shí)，對(duì)城市、產(chǎn)業(yè)、市場(chǎng)、企業(yè)家的關(guān)注，一直是粉巷財(cái)經(jīng)（微信ID：nbdfxcj）安身立命的根本。

這次，粉巷君談?wù)摰倪€是上述根本，主要分為三個(gè)方面——

• 首先，一個(gè)逾萬億的市場(chǎng)蛋糕正在醞釀中，三年內(nèi)有望塑造成形。

• 其次，這個(gè)萬億市場(chǎng)蛋糕與西安這座城市有著怎樣的內(nèi)在邏輯？

• 再次，這個(gè)蛋糕要怎么分羹？一定要關(guān)注在西安即將召開的這場(chǎng)大會(huì)。

至于具體細(xì)節(jié)，請(qǐng)往下翻頁…… 

逾萬億的市場(chǎng)蛋糕

還記得波音飛機(jī)亞太交付中心項(xiàng)目在華選址那次競(jìng)爭(zhēng)嗎？

彼時(shí)，西安也是有望入選的熱門城市之一。

當(dāng)然，很遺憾的結(jié)果，波音飛機(jī)最終落戶的是浙江舟山，沒有來到西安。

為什么說遺憾呢？我們先來看一組數(shù)據(jù)——

航空領(lǐng)域投入1美元研發(fā)費(fèi)用，五年后綜合收益達(dá)34美元，十年后達(dá)50—80美元。更重要的是關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)對(duì)美國(guó)經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)率，是飛機(jī)生產(chǎn)直接效益的15倍。

對(duì)航空產(chǎn)業(yè)，用“工業(yè)之花”來形容是毫不為過的，其具備龐大的產(chǎn)業(yè)溢出效益。

而這對(duì)任何一座城市的舵手而言，這樣的城市發(fā)展引擎是絕對(duì)不能忽視的。

雖然波音項(xiàng)目的競(jìng)爭(zhēng)上西安沒有入圍，但是在航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展上，還是有很多機(jī)會(huì)的。

譬如，大飛機(jī)項(xiàng)目、全航空產(chǎn)業(yè)鏈、通用航空等等方面。

當(dāng)然，這篇文章主要討論通用航空市場(chǎng)的機(jī)會(huì)，繼續(xù)看一組數(shù)據(jù)——

早先發(fā)布的《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于促進(jìn)通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》有很重要的一句話：到2020年，建成500個(gè)以上通用機(jī)場(chǎng)，通用航空器達(dá)到5000架以上，年飛行量200萬小時(shí)以上，我國(guó)通用航空業(yè)經(jīng)濟(jì)規(guī)模超過1萬億元，初步形成安全、有序、協(xié)調(diào)的發(fā)展格局。

指導(dǎo)意見也出臺(tái)很多重大舉措，粉巷君（微信ID：nbdfxcj）更關(guān)注的是三年后，這個(gè)1萬億的市場(chǎng)。

從一定層面而言，中國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)可謂迎來了“發(fā)展元年”，處于持續(xù)加速的好時(shí)期。

或者，完全可以將通航產(chǎn)業(yè)的當(dāng)前階段，稱之為萬億市場(chǎng)爆發(fā)的前夜。

視線其實(shí)可以再跳躍些，將目光拉到資本主義的大本營(yíng)美國(guó)去作一個(gè)對(duì)比——

美國(guó)占據(jù)全球通用航空份額的60%，歐洲占26%，而整個(gè)亞洲地區(qū)僅占2%。截止2015年，美國(guó)共有通用航空起降點(diǎn)59萬個(gè)，通航機(jī)場(chǎng)5194座，年飛行小時(shí)達(dá)到2327萬小時(shí)。通航產(chǎn)業(yè)為美國(guó)經(jīng)濟(jì)每年貢獻(xiàn)1500多億美元（折合人民幣1萬億），并創(chuàng)造了超過120萬個(gè)工作機(jī)會(huì)。

兩相對(duì)比，中國(guó)的通航領(lǐng)域還有很多機(jī)會(huì)的，正是晨曦微露、東方吐白的時(shí)候。

按照指導(dǎo)意見，三年后要達(dá)到1萬億的經(jīng)濟(jì)規(guī)模。

這對(duì)覬覦通航產(chǎn)業(yè)的城市而言，留下的時(shí)間其實(shí)并不多……

它與大西安的關(guān)系？

3年、1萬億——這組數(shù)字與西安又有著怎樣的邏輯關(guān)系？

2004年，經(jīng)國(guó)家發(fā)改委批復(fù)，西安航空基地正式設(shè)立。

其出生伊始，就被賦予構(gòu)建航空全產(chǎn)業(yè)鏈集群的使命，分為短、中、長(zhǎng)三條線。所謂短線，則以通用飛機(jī)發(fā)展為主；所謂中線，則以支線飛機(jī)發(fā)展為主；所謂長(zhǎng)線，則以大型飛機(jī)發(fā)展為主。

譬如，它已經(jīng)或正在形成的一些產(chǎn)業(yè)鏈如下：

以西飛公司為龍頭，圍繞運(yùn)-20飛機(jī)和新舟系列飛機(jī)研制，形成大中型飛機(jī)制造產(chǎn)業(yè)鏈；

以4萬噸模鍛液壓機(jī)和仿真模擬器項(xiàng)目為支撐，形成航空高端裝備制造產(chǎn)業(yè)鏈；

以高性能碳纖維、陶瓷基復(fù)合材料、輕質(zhì)鎂鋰合金為核心產(chǎn)品，形成航空新材料產(chǎn)業(yè)鏈；

以金宇機(jī)務(wù)培訓(xùn)、恒鏘航空部附件維修等企業(yè)為骨干，形成航空維修產(chǎn)業(yè)鏈；

以飛行學(xué)院和航空俱樂部為依托，形成飛行培訓(xùn)產(chǎn)業(yè)鏈。

我們比較關(guān)注的通航領(lǐng)域方面，它的動(dòng)作還是比較頻繁的：

2007年，西安航空基地開始建設(shè)國(guó)內(nèi)第一個(gè)通航產(chǎn)業(yè)園；2009年西安航空基地通航產(chǎn)業(yè)園被中國(guó)民用航空局確定為“通用航空產(chǎn)業(yè)試點(diǎn)園區(qū)”；同年成立國(guó)內(nèi)第一個(gè)通用航空協(xié)會(huì)，2015年發(fā)起國(guó)際通用航空協(xié)會(huì)聯(lián)盟，搭建跨國(guó)交流平臺(tái)。建成西北第一個(gè)取證的通用航空機(jī)場(chǎng)——內(nèi)府機(jī)場(chǎng)，成功舉辦國(guó)內(nèi)第一個(gè)、規(guī)模最大的國(guó)家級(jí)通用航空展會(huì)，西安成為通航大會(huì)的永久主辦地。

事實(shí)上，2009年之前的陜西，在通航產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域只有2家企業(yè)、3架飛機(jī)。

然而，截止目前，它的數(shù)據(jù)反饋出來的情形還是不錯(cuò)的——

西安航空基地聚集136家通用航空相關(guān)企業(yè)，擁有通航飛機(jī)118架，輸出各類飛行人才3500人，區(qū)內(nèi)企業(yè)累計(jì)飛行近7萬余小時(shí)、27萬架次，占西北管制區(qū)飛行量的90%以上。

對(duì)比美國(guó)的通航產(chǎn)業(yè)，我們還有很多的坑需要跳過去，還有很多的彎需要繞過去。

接下來，回到前面提到的問題，它與大西安的邏輯關(guān)系。

前述的萬億通航經(jīng)濟(jì)規(guī)模，大西安又能從中分羹多少呢？

這里的分羹不僅僅是對(duì)企業(yè)而言，還有城市的產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面，兩者其實(shí)相輔相成。

要多關(guān)注一下這場(chǎng)大會(huì)

一項(xiàng)產(chǎn)業(yè)對(duì)城市的掌舵者而言，關(guān)注的是其上下游產(chǎn)業(yè)鏈延伸及其經(jīng)濟(jì)價(jià)值的問題。

對(duì)正在參加西商大會(huì)的企業(yè)家而言，更關(guān)注的是產(chǎn)業(yè)鏈如何啟動(dòng)，蘊(yùn)藏的機(jī)會(huì)問題。

換句直白一點(diǎn)的話來說——就是這個(gè)1萬億的市場(chǎng)蛋糕，要怎么來分羹的問題？

要討論通航領(lǐng)域的行業(yè)信息匯聚問題，就不得不說中國(guó)國(guó)際通用航空大會(huì)。

2009年首次舉辦，現(xiàn)場(chǎng)觀看飛行表演的人數(shù)是8萬，2015年已經(jīng)達(dá)到16萬，市民群眾通過各種傳播渠道關(guān)注通航大會(huì)，在這里聆聽專業(yè)講解、觀摩實(shí)體飛機(jī)、體會(huì)飛行體驗(yàn)、獲得航空知識(shí)、構(gòu)筑藍(lán)天夢(mèng)想。

事實(shí)上，通航大會(huì)的效用不僅僅是普及行業(yè)認(rèn)知的問題，對(duì)行業(yè)的集聚效益也是明顯的。

前面四屆通航大會(huì)累計(jì)參展企業(yè)1427家，包括來自20個(gè)國(guó)家的100多家外國(guó)企業(yè)，參展飛行器共計(jì)458架，交易飛機(jī)786架，簽約項(xiàng)目195個(gè)，簽約金額共計(jì)672.93億元，吸引了超過百萬觀眾參加。

可以說，能夠影響西安這座城市的展會(huì)，除了歐亞經(jīng)濟(jì)論壇、當(dāng)前的西商大會(huì)之外，還有8月24日至27日，在綠地筆克會(huì)展中心召開的中國(guó)國(guó)際通用航空大會(huì)。

正如廣州的廣交會(huì)、杭州的G20一樣，這些重要會(huì)議對(duì)城市、產(chǎn)業(yè)的影響較為深遠(yuǎn)。

永久落戶西安的通航大會(huì)，對(duì)西安在通航產(chǎn)業(yè)集聚效用方面，影響自是不言而喻。

與歐亞經(jīng)濟(jì)論壇相似，這是中國(guó)通用航空領(lǐng)域最具影響力的國(guó)際博覽會(huì)。

從一定程度上而言，國(guó)家選擇了將大會(huì)永久落戶，體現(xiàn)了大西安通用航空產(chǎn)業(yè)的實(shí)力。

對(duì)城市產(chǎn)業(yè)的塑造和影響，亦是在這種潛移默化的產(chǎn)業(yè)生態(tài)環(huán)境中逐漸塑造的。

對(duì)正參加西商大會(huì)的西安企業(yè)家而言，通航大會(huì)蘊(yùn)藏的行業(yè)機(jī)遇亦是比較多的。

航空設(shè)備器材展展示面積將超過15000平方米，規(guī)劃綜合通航、國(guó)際通航、省際合作、無人機(jī)和科普體驗(yàn)等四大展區(qū)，中航工業(yè)、捷克共和國(guó)、德事隆、Autogyro、Garmin、Piper、DTA等業(yè)界翹楚閃亮登場(chǎng)，呈現(xiàn)出國(guó)內(nèi)外通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新趨勢(shì)。

事實(shí)上，這次通航大會(huì)的航空高峰論壇及其相關(guān)的專業(yè)論壇也是關(guān)注的焦點(diǎn)。

其討論重點(diǎn)主要有——

圍繞通航短途運(yùn)輸、航空特色小鎮(zhèn)、空中應(yīng)急救援、通航示范區(qū)、航展未來市場(chǎng)化探索、航空金融、無人機(jī)、通航法制及機(jī)場(chǎng)建設(shè)等行業(yè)關(guān)注熱點(diǎn)，發(fā)布權(quán)威聲音，帶來一場(chǎng)通用航空領(lǐng)域的思想盛宴，為通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展把握機(jī)遇、應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)搭建交流分享平臺(tái)。

其實(shí)，國(guó)家指導(dǎo)意見中的中國(guó)通航產(chǎn)業(yè)的萬億市場(chǎng)規(guī)模，三年后必然出現(xiàn)在上述領(lǐng)域。

無論是對(duì)城市的舵手，還是經(jīng)商的企業(yè)家而言，這種關(guān)注肯定沒有錯(cuò)的！