法系車跌跌不休，為何它卻完成全年目標無壓力？

每經(jīng)記者 范文清 每經(jīng)編輯 楊翼

法系車在中國市場正遭遇艱難時刻。

據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計，7月，法系車在中國市場的整體銷量為11518輛，同比下跌55.2%，在六大國別車系中跌幅最深。

自年初以神龍汽車為代表的法系車在銷售終端經(jīng)歷暴跌后，這個強調(diào)獨特藝術(shù)設(shè)計和操控感的國別車系就再也沒有爬出過“銷量下滑”的泥潭，它每月的銷量跌幅程度甚至超過了韓系車。

媒體輿論和消費者對法系車的“冷漠”，使法系合資車企承受了空前壓力。而作為國內(nèi)最年輕的法系汽車合資公司，東風(fēng)雷諾也正在這種不利的氛圍中尋找銷量增長的突破口。

布局增量市場

“法系車銷量困局的根本原因在于，沒有跟上中國市場消費升級的節(jié)奏。”8月16日，東風(fēng)雷諾市場銷售副總裁陳曦在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時，剛剛開完一場市場形勢分析會，會中東風(fēng)雷諾高管一致認為，當前中國車市經(jīng)歷的消費升級浪潮使豪華車普遍受益，而對合資品牌來說，如果沒有跟上市場變化節(jié)奏，在銷售上就會面臨壓力，韓系品牌如此，法系品牌也如此。

與神龍汽車相比，2016年成立的東風(fēng)雷諾是最晚在中國市場導(dǎo)入國產(chǎn)車型的法系車企，但也正因如此， 東風(fēng)雷諾趕上了SUV在中國市場的爆發(fā)期?？评准?、科雷傲兩款緊湊型SUV相繼國產(chǎn)入市后，東風(fēng)雷諾成為今年唯一保持正增長的法系合資車企。

公開數(shù)據(jù)顯示，今年1~7月，東風(fēng)雷諾共銷售新車41888輛，首次突破4萬輛大關(guān)，已完成全年銷量目標的69.8%。依此態(tài)勢發(fā)展，東風(fēng)雷諾今年完成7萬輛的挑戰(zhàn)目標不是難事。

但讓東風(fēng)雷諾高層揪心的并不是今年銷量。“按照當前的消費升級態(tài)勢，今年或許是非豪華汽車品牌在中國市場銷量的最高點，從2018年開始，合資品牌的銷售壓力會越來越大。”陳曦對《每日經(jīng)濟新聞》記者說，如何應(yīng)對消費升級帶來的銷售壓力，將是東風(fēng)雷諾未來一段時間的主要課題。

當前，SUV市場依然是中國車市增長的最強引擎，所以加大對SUV產(chǎn)品的導(dǎo)入成為不少合資車企提升銷量的主要措施。但從今年上半年的市場表現(xiàn)看，SUV產(chǎn)品也不是萬能的。“今年上半年，SUV增速雖仍明顯高于乘用車，但已開始出現(xiàn)顯著回落。”國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明認為，從今年開始，SUV市場增長規(guī)模將從拋物線頂端進入下滑通道，屆時將給自主品牌和部分合資品牌帶來較大挑戰(zhàn)。

事實上，現(xiàn)在以昂科拉為代表的小型SUV市場已經(jīng)處于紅海，整體增速緩慢，一些曾經(jīng)月銷量過萬輛的車型甚至開始出現(xiàn)負增長。相比之下，緊湊型SUV市場還處于半紅半藍中，雖競爭激烈，但增速較快，對車企來說還有市場機會，關(guān)鍵是如何參與競爭。而以途昂為代表的大型SUV市場增速更快，這里將是車企瞄準的新藍海。

在這樣的市場形勢下，當前東風(fēng)雷諾在緊湊型SUV市場已有兩款產(chǎn)品科雷嘉和科雷傲，整體表現(xiàn)還算跟上了市場發(fā)展節(jié)奏，未來在大型SUV和其他增量市場，東風(fēng)雷諾也在考慮導(dǎo)入新的產(chǎn)品。

根據(jù)規(guī)劃，今年下半年，雷諾中型轎車全新塔利斯曼和7座MPV車型全新Espace將以進口方式在中國市場上市銷售。同時在大型SUV市場，東風(fēng)雷諾也在考慮未來要有車型布局。

網(wǎng)點設(shè)置走“輕量化”路線

與其他合資品牌相比，東風(fēng)雷諾當前的困難除國產(chǎn)車型少外，銷售網(wǎng)點布局也亟待完善。東風(fēng)雷諾官方數(shù)據(jù)顯示，目前，東風(fēng)雷諾經(jīng)銷商網(wǎng)點共有168家，東風(fēng)雷諾計劃到今年底這一數(shù)字達到200家。

當前，擴大銷售網(wǎng)點對東風(fēng)雷諾來說并不是一個輕松的工作。由于今年以來，法系車品牌在終端市場處于銷售困境，再加上4S店的盈利能力越來越弱，很多投資人對非主流合資品牌的汽車4S店投資也越來越謹慎。

“招商很困難，找土地也很困難。”陳曦對《每日經(jīng)濟新聞》記者坦言。

如何說服投資人選擇雷諾，陳曦給出了三個理由：第一，這是中國市場最后一個有百年歷史的大型汽車合資公司，品牌靠得住，股東方穩(wěn)定；第二，公司有足夠的產(chǎn)品線符合市場需求，有盈利機會；第三，因為公司剛剛起步，對投資人來說還有機會選擇要布局的網(wǎng)點，可以“跑馬圈地”。

除上述三個理由外，東風(fēng)雷諾還在銷售渠道布局上走“輕量化”投資路線，只要網(wǎng)點位置好，允許經(jīng)銷商在現(xiàn)有的場地基礎(chǔ)上進行翻新，甚至可以對店里功能區(qū)進行模塊化組合。比如，經(jīng)銷店可以只有展廳，售后維修區(qū)域可以和其他品牌共用車間。

“畢竟東風(fēng)雷諾目前的車型數(shù)量不多，銷量規(guī)模也不大，輕量化投資路線可以加快網(wǎng)點布局速度，同時對投資人的存量資產(chǎn)進行翻新，可以減輕投資人的成本壓力。”陳曦說。

據(jù)陳曦透露，下半年，東風(fēng)雷諾的工作重點將放在網(wǎng)絡(luò)覆蓋和新網(wǎng)點能力提升上。“目前，東風(fēng)雷諾在北京有兩個網(wǎng)點，馬上會有第三家建起來，而在像廊坊這樣的三四線城市，我們考慮衛(wèi)星店、汽車超市這樣的銷售模式，提升新網(wǎng)點的銷售能力。”