法系車跌跌不休，為何它卻完成全年目標(biāo)無壓力？

每經(jīng)記者 范文清 每經(jīng)編輯 楊翼

法系車在中國市場(chǎng)正遭遇艱難時(shí)刻。

據(jù)全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，7月，法系車在中國市場(chǎng)的整體銷量為11518輛，同比下跌55.2%，在六大國別車系中跌幅最深。

自年初以神龍汽車為代表的法系車在銷售終端經(jīng)歷暴跌后，這個(gè)強(qiáng)調(diào)獨(dú)特藝術(shù)設(shè)計(jì)和操控感的國別車系就再也沒有爬出過“銷量下滑”的泥潭，它每月的銷量跌幅程度甚至超過了韓系車。

媒體輿論和消費(fèi)者對(duì)法系車的“冷漠”，使法系合資車企承受了空前壓力。而作為國內(nèi)最年輕的法系汽車合資公司，東風(fēng)雷諾也正在這種不利的氛圍中尋找銷量增長的突破口。

布局增量市場(chǎng)

“法系車銷量困局的根本原因在于，沒有跟上中國市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)的節(jié)奏。”8月16日，東風(fēng)雷諾市場(chǎng)銷售副總裁陳曦在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)，剛剛開完一場(chǎng)市場(chǎng)形勢(shì)分析會(huì)，會(huì)中東風(fēng)雷諾高管一致認(rèn)為，當(dāng)前中國車市經(jīng)歷的消費(fèi)升級(jí)浪潮使豪華車普遍受益，而對(duì)合資品牌來說，如果沒有跟上市場(chǎng)變化節(jié)奏，在銷售上就會(huì)面臨壓力，韓系品牌如此，法系品牌也如此。

與神龍汽車相比，2016年成立的東風(fēng)雷諾是最晚在中國市場(chǎng)導(dǎo)入國產(chǎn)車型的法系車企，但也正因如此， 東風(fēng)雷諾趕上了SUV在中國市場(chǎng)的爆發(fā)期?？评准巍⒖评装羶煽罹o湊型SUV相繼國產(chǎn)入市后，東風(fēng)雷諾成為今年唯一保持正增長的法系合資車企。

公開數(shù)據(jù)顯示，今年1~7月，東風(fēng)雷諾共銷售新車41888輛，首次突破4萬輛大關(guān)，已完成全年銷量目標(biāo)的69.8%。依此態(tài)勢(shì)發(fā)展，東風(fēng)雷諾今年完成7萬輛的挑戰(zhàn)目標(biāo)不是難事。

但讓東風(fēng)雷諾高層揪心的并不是今年銷量。“按照當(dāng)前的消費(fèi)升級(jí)態(tài)勢(shì)，今年或許是非豪華汽車品牌在中國市場(chǎng)銷量的最高點(diǎn)，從2018年開始，合資品牌的銷售壓力會(huì)越來越大。”陳曦對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者說，如何應(yīng)對(duì)消費(fèi)升級(jí)帶來的銷售壓力，將是東風(fēng)雷諾未來一段時(shí)間的主要課題。

當(dāng)前，SUV市場(chǎng)依然是中國車市增長的最強(qiáng)引擎，所以加大對(duì)SUV產(chǎn)品的導(dǎo)入成為不少合資車企提升銷量的主要措施。但從今年上半年的市場(chǎng)表現(xiàn)看，SUV產(chǎn)品也不是萬能的。“今年上半年，SUV增速雖仍明顯高于乘用車，但已開始出現(xiàn)顯著回落。”國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明認(rèn)為，從今年開始，SUV市場(chǎng)增長規(guī)模將從拋物線頂端進(jìn)入下滑通道，屆時(shí)將給自主品牌和部分合資品牌帶來較大挑戰(zhàn)。

事實(shí)上，現(xiàn)在以昂科拉為代表的小型SUV市場(chǎng)已經(jīng)處于紅海，整體增速緩慢，一些曾經(jīng)月銷量過萬輛的車型甚至開始出現(xiàn)負(fù)增長。相比之下，緊湊型SUV市場(chǎng)還處于半紅半藍(lán)中，雖競(jìng)爭激烈，但增速較快，對(duì)車企來說還有市場(chǎng)機(jī)會(huì)，關(guān)鍵是如何參與競(jìng)爭。而以途昂為代表的大型SUV市場(chǎng)增速更快，這里將是車企瞄準(zhǔn)的新藍(lán)海。

在這樣的市場(chǎng)形勢(shì)下，當(dāng)前東風(fēng)雷諾在緊湊型SUV市場(chǎng)已有兩款產(chǎn)品科雷嘉和科雷傲，整體表現(xiàn)還算跟上了市場(chǎng)發(fā)展節(jié)奏，未來在大型SUV和其他增量市場(chǎng)，東風(fēng)雷諾也在考慮導(dǎo)入新的產(chǎn)品。

根據(jù)規(guī)劃，今年下半年，雷諾中型轎車全新塔利斯曼和7座MPV車型全新Espace將以進(jìn)口方式在中國市場(chǎng)上市銷售。同時(shí)在大型SUV市場(chǎng)，東風(fēng)雷諾也在考慮未來要有車型布局。

網(wǎng)點(diǎn)設(shè)置走“輕量化”路線

與其他合資品牌相比，東風(fēng)雷諾當(dāng)前的困難除國產(chǎn)車型少外，銷售網(wǎng)點(diǎn)布局也亟待完善。東風(fēng)雷諾官方數(shù)據(jù)顯示，目前，東風(fēng)雷諾經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)共有168家，東風(fēng)雷諾計(jì)劃到今年底這一數(shù)字達(dá)到200家。

當(dāng)前，擴(kuò)大銷售網(wǎng)點(diǎn)對(duì)東風(fēng)雷諾來說并不是一個(gè)輕松的工作。由于今年以來，法系車品牌在終端市場(chǎng)處于銷售困境，再加上4S店的盈利能力越來越弱，很多投資人對(duì)非主流合資品牌的汽車4S店投資也越來越謹(jǐn)慎。

“招商很困難，找土地也很困難。”陳曦對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者坦言。

如何說服投資人選擇雷諾，陳曦給出了三個(gè)理由：第一，這是中國市場(chǎng)最后一個(gè)有百年歷史的大型汽車合資公司，品牌靠得住，股東方穩(wěn)定；第二，公司有足夠的產(chǎn)品線符合市場(chǎng)需求，有盈利機(jī)會(huì)；第三，因?yàn)楣緞倓偲鸩?，?duì)投資人來說還有機(jī)會(huì)選擇要布局的網(wǎng)點(diǎn)，可以“跑馬圈地”。

除上述三個(gè)理由外，東風(fēng)雷諾還在銷售渠道布局上走“輕量化”投資路線，只要網(wǎng)點(diǎn)位置好，允許經(jīng)銷商在現(xiàn)有的場(chǎng)地基礎(chǔ)上進(jìn)行翻新，甚至可以對(duì)店里功能區(qū)進(jìn)行模塊化組合。比如，經(jīng)銷店可以只有展廳，售后維修區(qū)域可以和其他品牌共用車間。

“畢竟東風(fēng)雷諾目前的車型數(shù)量不多，銷量規(guī)模也不大，輕量化投資路線可以加快網(wǎng)點(diǎn)布局速度，同時(shí)對(duì)投資人的存量資產(chǎn)進(jìn)行翻新，可以減輕投資人的成本壓力。”陳曦說。

據(jù)陳曦透露，下半年，東風(fēng)雷諾的工作重點(diǎn)將放在網(wǎng)絡(luò)覆蓋和新網(wǎng)點(diǎn)能力提升上。“目前，東風(fēng)雷諾在北京有兩個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，馬上會(huì)有第三家建起來，而在像廊坊這樣的三四線城市，我們考慮衛(wèi)星店、汽車超市這樣的銷售模式，提升新網(wǎng)點(diǎn)的銷售能力。”