地圖導航進入“厘米級”大戰(zhàn) 背后的推手竟然是它！

每經(jīng)記者 范文清 每經(jīng)編輯 楊翼

還在為距離目的地100米，導航就自動停止服務而煩惱嗎？再過兩年，這個煩惱就會被人遺忘，因為導航軟件可以把你精準帶到距離目的地3米以內(nèi)的地方，地圖商把這種改變叫做“厘米級”提升。

日前，博世、Geo++、三菱電機和u-blox聯(lián)合組建的合資公司Sapcorda Services GmbH，已著手聯(lián)合打造一款全球可用、性價比高、精確度達到厘米級的GNSS定位服務，據(jù)稱這項技術(shù)可以滿足無人駕駛汽車自動化和安全性需求，是無人駕駛汽車上路的關(guān)鍵性條件之一。

事實上，國內(nèi)地圖商也正在圍繞“厘米級”進化開始聯(lián)盟作戰(zhàn)。8月17日，高德地圖就宣布與精準位置服務公司千尋位置正式達成戰(zhàn)略合作，雙方將共同為客戶提供“高精度地圖+高精度定位”的綜合服務。而兩家公司合作的一項重要內(nèi)容就是，一套支持自動駕駛的綜合解決方案最快將于年內(nèi)上市。

“在與汽車廠商的業(yè)務溝通中我們發(fā)現(xiàn)，汽車廠商經(jīng)常會問，為何不把‘千尋’的定位服務與高德地圖融合在一起？被問得次數(shù)多了，我們也就有了‘走到一起’的想法。”高德地圖執(zhí)行總裁韋東對《每日經(jīng)濟新聞》記者說，高德與千尋的牽手正是自動駕駛汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展“饑渴”所推動的。

車商爭奪高精地圖

事實上，隨著自動駕駛成為汽車廠商比拼未來的新維度，一場圍繞高精地圖的爭奪戰(zhàn)就已經(jīng)在各大汽車廠商和科技公司中展開。

與過去十年間的數(shù)字地圖不同，新一代高精地圖可以實時更新數(shù)據(jù)，道路標線、街道信號、交通燈、限高甚至路上的坑洼都能看得清清楚楚，其最大的標志性特征就是：精度進化到了“厘米級”。

“有高精地圖相助，車輛能精確獲知自己的位置，使車載傳感器的能力也得到了增強。”千尋位置CEO陳金培說。

比如，當高架橋遮蓋了道路標線時，高精地圖就顯得特別重要。它能讓車輛傳感器集中精力探測地圖上沒有的物體，比如行人、自行車或飛奔而過的動物。也正因如此，高精地圖不再只是指示方向的簡單箭頭，而成為汽車廠商推動自動駕駛量產(chǎn)化進程中一個非常重要的組成部分。

Here 地圖前高級副總裁John Ristevski曾表示，“高精地圖未來一定是汽車的核心組件，它能為廠商帶來源源不斷的收入”。

正因如此，當前谷歌、Uber、百度、高德等科技類公司都在積極推進高精地圖的研發(fā)。谷歌希望通過無人駕駛汽車的傳感器收集高精地圖的數(shù)據(jù)，但這種方法開發(fā)很困難，所以國內(nèi)地圖服務商比如高德就選擇與精準位置服務商千尋聯(lián)手推進，而多數(shù)汽車制造商都選擇向第三方服務尋求幫助，或者直接收購。

比如2015年諾基亞傳出有意出售旗下Here地圖業(yè)務后，德系三大豪車品牌奧迪、奔馳、寶馬就組團與Uber、百度等科技公司競爭，最終以25億歐元購得。

今年年初，Mobileye與大眾、寶馬和日產(chǎn)簽署協(xié)議，前者將為三家汽車巨頭提供地圖產(chǎn)品，而這些汽車廠商將負責為Mobileye提供盡可能多的地圖數(shù)據(jù)。

地圖商的新機會

汽車廠商對高精地圖的渴求，對地圖服務商來說是一次巨大商機。

“特別是自主品牌，當前研發(fā)自動駕駛技術(shù)引入的毫米波雷達、超聲波雷達等傳感器都需要進口，研發(fā)壓力很大，成本控制的壓力也很大，如果能通過高精地圖替代部分傳感器的功能減少成本壓力，汽車廠商會很感興趣。”一位國內(nèi)地圖服務商內(nèi)部人士對記者說。

此次高德與千尋聯(lián)手推出的自動駕駛綜合解決方案就試圖想解決上述問題。“這套方案不僅希望能幫助無人駕駛汽車實時實現(xiàn)自身精準定位，還能及時準確了解周圍環(huán)境信息，在彌補激光雷達等相對定位技術(shù)不足的基礎上，大范圍削減行業(yè)成本，推動無人駕駛技術(shù)早日市場化。”韋東透露，這套方案最快將于今年內(nèi)上市。

而據(jù)NBD汽車了解，當前高德和千尋已經(jīng)在合作的汽車廠商車型上測試這套方案。就在高德與千尋宣布達成戰(zhàn)略合作的前一天，東風啟辰汽車公司就與高德簽署了車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略合作協(xié)議。

根據(jù)雙方的合作協(xié)議內(nèi)容，東風啟辰將攜手高德，以啟辰車輛為載體，匹配啟辰產(chǎn)品定位及需求，在位置服務、地圖平臺、出行服務、互聯(lián)網(wǎng)金融等方面進行深度合作，搭建全新的在線服務生態(tài)，并分步驟、分階段實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)服務落地。

“雙方將在高精度地圖、自動駕駛、互聯(lián)網(wǎng)和車輛等大數(shù)據(jù)應用上進行技術(shù)融合，通過云端地圖和實時路況的精確對接，讓消費者找到最佳的出行路線。”東風啟辰汽車公司副總經(jīng)理馬磊透露，除此之外，雙方還將基于大數(shù)據(jù)，根據(jù)啟辰未來車型的市場定位及受眾特征，導入車聯(lián)網(wǎng)聯(lián)合宣傳規(guī)劃，進行聯(lián)合精準營銷。

“今年11月上市的全新轎車啟辰D60就將搭載高德地圖，未來啟辰D70、D90等所有車型都將搭載高德產(chǎn)品，加快速度擁抱智能化。”馬磊對《每日經(jīng)濟新聞》記者說。

當前，中國汽車市場競爭已進入白熱化，自上汽榮威RX5打出“互聯(lián)網(wǎng)汽車”概念一炮而紅后，將更多的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品和自動駕駛技術(shù)導入車機內(nèi)，已經(jīng)成為汽車廠商吸引消費者購車的主要舉措。在這方面，當前自主車企最積極，所以它們與地圖服務商的互動合作也越多?，F(xiàn)在，東風啟辰與高德“走”在了一起，表明合資車企也加入到這場競爭中，并在圍繞高精地圖做更多的業(yè)務探索。

這無疑為本土的地圖服務商提供了新商機。“有了更好的地圖，未來幾年部署自動駕駛汽車才會更安全，它還有可能創(chuàng)造一個龐大的新產(chǎn)業(yè)。”Here前高級副總裁John Ristevski曾說過，“如果你有一輛自動駕駛汽車，地圖就是必備的，不是可選功能。它會成為汽車的核心組成部分，會創(chuàng)造持續(xù)的營收流。”