奧迪打響“收復(fù)戰(zhàn)”：未來5個(gè)月國內(nèi)豪車市場懸念不斷

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 趙成    

每經(jīng)記者 趙成 每經(jīng)編輯 楊翼

經(jīng)過上一階段“不可抗力”因素的影響之后，奧迪在中國市場似乎又找回了感覺。

數(shù)據(jù)顯示，7月，奧迪以5.1萬輛的銷售成績，領(lǐng)先奔馳602輛，重回國內(nèi)豪車市場冠軍之位。這已經(jīng)是繼6月之后，奧迪第二次領(lǐng)跑國內(nèi)豪車市場。在豪車第一陣營中，維持了長達(dá)半年之久的“BBA”排名又變回“ABB”——奧迪、奔馳、寶馬。

奧迪狀態(tài)回升后，今年國內(nèi)豪華車市場格局更加變幻莫測。在國內(nèi)消費(fèi)升級(jí)大潮的推動(dòng)下，當(dāng)前國內(nèi)豪華車市場活力無限。數(shù)據(jù)顯示，盡管7月屬于車市傳統(tǒng)淡季，但豪車市場全線飄紅，其中12個(gè)豪華車品牌累計(jì)銷量達(dá)20.5萬輛，同比增長18.88%，領(lǐng)先乘用車市場整體增速14.61個(gè)百分點(diǎn)。

在這場豪車“紅利”的爭奪中，當(dāng)前凱迪拉克繼續(xù)“以價(jià)換量”領(lǐng)跑豪車品牌第二陣營，但第四與第六名之間的銷量差距并未明顯拉開。而在豪車第一陣營中，隨著奧迪狀態(tài)回升，奧寶奔之間的銷量比拼將更加激烈。雖然現(xiàn)在賽程已過半，但誰將成為今年國內(nèi)豪車市場銷量冠軍，今年的答案很難猜。

奧迪重回賽道

7月，奧迪的銷量表現(xiàn)再次讓奧寶奔之間的競爭在激烈之余又懸念叢生。

奧迪官方數(shù)據(jù)顯示，7月，奧迪銷量為5.1萬輛，同比增長10.2%。其中，奧迪A4L、奧迪A6L、奧迪Q5等三款主銷車型的銷量分別為1.05萬輛、1.2萬輛和1.1萬輛；三款車型累計(jì)銷量占奧迪總銷量的70.7%。

此外，奧迪進(jìn)口車增長勢頭同樣強(qiáng)勁，與去年同期相比增幅高達(dá)28.2%，銷量達(dá)到4018輛，其中，奧迪Q7增幅超過70%。

6月，奧迪在華已實(shí)現(xiàn)同比正增長。7月，奧迪憑借多出的602輛銷量優(yōu)勢，領(lǐng)先奔馳，再次奪得國內(nèi)豪華車銷量桂冠，并創(chuàng)下“歷史最佳7月銷量”紀(jì)錄。在豪華車品牌第一陣營，維持了長達(dá)半年之久的“BBA”排名，7月又變回“ABB”（奧迪、奔馳、寶馬）。

盡管如此，NBD汽車了解到，1~7月，奧迪累計(jì)銷量為30.5萬輛，同比下滑9.1%，與位居首位的奔馳相比，有近5萬輛的差距。下半年，奧迪必須保持住滿血復(fù)活狀態(tài)，才有望在年終“笑傲群雄”。

有業(yè)內(nèi)人士指出，奧迪已連續(xù)兩個(gè)月領(lǐng)跑國內(nèi)豪車市場，足以說明其已重回“賽道”，并開始恢復(fù)增長。9月，奧迪將推出A4L 1.4T車型，這將有利于提升奧迪A4L的市場占有率，為其“收復(fù)戰(zhàn)”增添砝碼；此外，隨著一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部市場部北京辦公室的正式投入使用，更是為奧迪品牌在華建立更快速、更高效的反應(yīng)機(jī)制奠定了基礎(chǔ)。

不過，從7月的銷量數(shù)據(jù)看，屈居第二位的奔馳與奧迪之間的差距并不大。

數(shù)據(jù)顯示，7月，梅賽德斯-奔馳（含smart品牌）在華累計(jì)銷量為5.04萬輛，同比增長30%，與奧迪之間的差距僅在602輛。而排在奔馳之后的寶馬，7月在華銷量為4.3萬輛，與奧迪之間的差距也只在8000輛上下。

NBD汽車了解到，7月，寶馬國產(chǎn)車型銷量無一破萬，其中寶馬3系車型銷量為9910輛，同比增長38.8%；寶馬5系銷量為8393輛，同比下降31.1%。

有分析指出，6月底上市的全新寶馬5系Li產(chǎn)能正處爬坡階段，這是影響寶馬7月銷量的關(guān)鍵因素。

“近年來，豪華車市場競爭尤為激烈，第一陣營中的‘德系三強(qiáng)’輪流坐莊，此狀態(tài)未來還將持續(xù)，很難再現(xiàn)一家獨(dú)大的情況。”中國汽車流通協(xié)常務(wù)副理事長蘇暉說。

二線豪華品牌繼續(xù)“以價(jià)換量”

競爭不僅存在于一線豪車陣營中。事實(shí)上，為了擴(kuò)大市場份額，二線豪車品牌從今年4月便開啟“以價(jià)換量”模式，并持續(xù)至今，且促銷力度愈演愈烈。

NBD汽車調(diào)查發(fā)現(xiàn)，沃爾沃S60車型的優(yōu)惠幅度從此前的6萬元，變成如今的直降7萬元外加1460元大禮包，XC60車型則直降10.3萬元；東風(fēng)英菲尼迪Q50L車型更是根據(jù)不同配置，給出5.84萬~12.42萬元不等的優(yōu)惠。

而6月領(lǐng)跑二線豪車品牌的凱迪拉克，7月其“以價(jià)換量”的銷售策略仍在繼續(xù)。來自市場終端信息顯示，7月，凱迪拉克ATS-L車型的優(yōu)惠幅度普遍在8萬元左右，即便是熱銷的SUV車型XT5，平均優(yōu)惠幅度也在4.5萬元左右。

大額優(yōu)惠讓二線豪車品牌的庫存指數(shù)下降。數(shù)據(jù)顯示，在二線豪車陣營中，凱迪拉克的庫存指數(shù)是繼雷克薩斯之后的第二低。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，7月，雷克薩斯的庫存指數(shù)為0.81；沃爾沃的庫存指數(shù)為2.01；而凱迪拉克的庫存指數(shù)為1.11，環(huán)比下降7.5%。

從具體銷量來看，7月，雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃、英菲尼迪的銷量分別為1.1萬輛、1.2萬輛、9267輛和3919輛；同比分別增長8%、37%、50.2%和19%。凱迪拉克繼續(xù)領(lǐng)跑國內(nèi)豪車第二陣營。

對此，全國乘用車聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹在接受NBD汽車采訪時(shí)表示，“短期內(nèi)，‘以價(jià)換量’的確能有效解決豪華車品牌廠商和經(jīng)銷商的銷售任務(wù)壓力，但長此以往，此方法會(huì)對品牌美譽(yù)度造成損害，品牌修復(fù)也將更具難度”。

業(yè)內(nèi)也有分析指出，未來國內(nèi)豪車品牌“以價(jià)換量”模式仍將繼續(xù)，尤其是二線豪車品牌，其銷量高低不能單純看促銷力度，還要看庫存指數(shù)，如果庫存指數(shù)達(dá)到2，有定價(jià)權(quán)的主流經(jīng)銷商就有動(dòng)力降價(jià)，以此提高品牌市場占有率。