新型鋰鹽LiFSI市場需求不足 多家上市公司量產難

每經編輯 每經記者 曾劍    

每經記者 曾劍  每經編輯 宋思艱

新宙邦LiFSI尚未實現(xiàn)收入

據(jù)新宙邦（300037，SZ）8月8日披露的2017年半年報顯示，公司控股子公司湖南博氟新材料科技有限公司（以下簡稱湖南博氟）上半年營收為0，營業(yè)利潤虧損118.12萬元，凈利潤虧損121.08萬元，延續(xù)了2016年的營業(yè)態(tài)勢。

資料顯示，湖南博氟于2016年成立，注冊資本2000萬元，新宙邦出資1060萬元持有53%股權。湖南博氟為新宙邦LiFSI項目的實施主體。

作為一種新型鋰鹽，LiFSI在性能上可以針對性的解決當前鋰離子電池普遍存在的循環(huán)壽命較短（特別是高溫下）和安全隱患等行業(yè)共性技術難題。相較于傳統(tǒng)鋰鹽六氟磷酸鋰，LiFSI具有電導率高、熱穩(wěn)定性高、耐水解、耐高溫、抑制電池氣漲等諸多優(yōu)勢。因此，LiFSI被業(yè)界廣泛認為是鋰離子動力電池的理想鋰鹽電解質材料。

根據(jù)新宙邦去年7月中旬的公告，LiFSI項目建設周期6個月，預計2016年年底逐步投產。項目建成達產后，年均可以實現(xiàn)營業(yè)收入1.6億元，凈利潤2200萬元。

在2016年年報中，新宙邦稱LiFSI項目已于2016年底開始試產，部分工藝尚在進一步優(yōu)化調整中。但以湖南博氟上半年的業(yè)績情況分析，這個生產線顯然仍未正式投產。

《每日經濟新聞》記者8月9日曾以投資者身份致電新宙邦，公司證券部人士表示，湖南博氟目前還在對生產線進行調試，設備在優(yōu)化。

業(yè)內投產時間多有所推遲

實際上，像這般“投而未產”的情況并非新宙邦一家。

早在2015年，氟特電池（834830）宣布已實現(xiàn)LiFSI的國產化為目標，投資建設1000噸LiFSI生產線。其中，一期項目年設計產能為200噸，總投資6000萬元。按照計劃，一期項目預計在2016年3月前完成設備安裝調試，實現(xiàn)試生產。到2016年6月前，一期項目開始正式生產。

整體來看，氟特電池LiFSI業(yè)務尚處于小打小鬧的階段。2015年，公司LiFSI產品營收為9.29萬元；2016年度，公司LiFSI產品的營收為11.48萬元。根據(jù)氟特電池2016年年報顯示，公司LiFSI生產線到去年末尚未正式投產。在2015年、2016年這兩個年度，氟特電池凈利潤也均宣告虧損。

值得一提的是，在2015年11月披露的公開轉讓說明書中，氟特電池宣稱其是國內唯一掌握LiFSI材料產業(yè)化核心技術的企業(yè)，國內暫時無競爭對手。當時，公司將同樣具備LiFSI產業(yè)化能力的日本觸媒公司作為主要競爭對手。

但很快，陸續(xù)有國內的鋰電池材料企業(yè)宣布投建LiFSI生產線。

2016年4月，天賜材料（002709，SZ）發(fā)布定增預案（之后有修訂），擬募集不超過7.25億元資金。募資中2.02億元計劃用于投資建設2300噸/年新型鋰鹽項目，這其中包括2000噸/年的LiFSI。公司稱其已經具備了規(guī)?；a新型鋰鹽的合成技術。2016年年報顯示，2300噸/年新型鋰鹽項目累計投入670.43萬元，投資進度為2.80%。6月份公司在互動平臺上回復投資者問詢時透露，該項目還在建設中。

緊隨天賜材料之后，永太科技（002326，SZ）于2016年7月宣布以自有資金3.88億元投建年產六氟磷酸鋰和新型鋰鹽項目一期項目。一期項目將形成年產3000噸六氟磷酸鋰和1000噸新型鋰鹽的生產能力。項目建設期為1.5年，滿產后年新增收入9.4億元，年新增凈利潤9331萬元。在2016年年報中，公司稱項目將在2017年6月投產。不過，在7月末回復投資者問詢時，公司稱“正積極加快設備安裝調試進度，力爭盡快投產”。記者8月9日以投資者身份咨詢公司時，公司證券部人士也稱還在安裝調試階段。

應用陷困局

對于國內LiFSI產業(yè)當前的處境，前述新宙邦證券部人士表示，國內目前對LiFSI的需求還比較少，單價比較高，幾十萬一噸。

雖然國內不少企業(yè)都在投資LiFSI，但產生效益還比較少，目前大多在試產階段。國內比較少的企業(yè)能用得了LiFSI，一般是高端的電子廠商才會用。公司提前布局，是因為同行們都在做，且有的客戶也會用，公司也是配合客戶的需求。如果等需求起來再布局，可能就沒有什么利潤可言了。

中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍則向《每日經濟新聞》記者表示，主要是LiFSI量產技術難度的加大，可能有一些工業(yè)化生產方面的技術還有待突破。一些生產線還不能很好的量產，部分企業(yè)實際產能可能還達不到宣稱的一、兩百噸。由于產品還沒實現(xiàn)產業(yè)化，價格也比較高，這也是制約其應用的因素之一。

對于市場需求何時可以打開的問題，永太科技證券部人士稱，市場需求在變，對于需求情況暫時無法回復。公司一直在和下游的目標客戶溝通。劉彥龍也表示，目前不好判斷，當前企業(yè)大多將LiFSI用作輔材添加到現(xiàn)有的材料中，一旦之后成本降下來，也不排除將其作為新的主材來使用。

《每日經濟新聞》記者注意到，新宙邦似乎將希望寄托于國內LiFSI項目的投產。此前，在回復投資者問詢時，新宙邦曾表示，當前（LiFSI）僅有部分動力電池廠商的部分型號電池有使用，市場總體使用量有限。

未來隨著國內LiFSI項目的逐步投產，LiFSI價格將會有較大幅度的下降，屆時將大幅提升動力電池對LiFSI的需求量。