風(fēng)口上的共享經(jīng)濟(jì)，成為浪費經(jīng)濟(jì)了嗎？

2017年，共享經(jīng)濟(jì)如雨后春筍般涌現(xiàn)。繼共享單車之后，汽車、雨傘、充電寶、籃球、圖書、睡眠艙等也相繼加入共享。

不可思議的是，像珠寶這樣的個人物品也被共享模式瞄上。據(jù)不完全統(tǒng)計，全國已上線了近十家共享珠寶平臺。不少共享珠寶平臺標(biāo)榜“高端珠寶不再遙不可及”或“零壓力換戴輕奢品牌珠寶”。

“有能分享的終將被分享，到現(xiàn)在為止，只有男朋友、女朋友是不能被分享的。”國家信息中心信息化研究部主任張新紅在一個主題沙龍上發(fā)表演講時調(diào)侃道。

雖然不斷有新的共享出現(xiàn)，但也有不少已經(jīng)倒下。例如，“共享睡眠艙”已被查封，共享雨傘幾乎全軍覆沒，共享充電寶悄然關(guān)閉，悟空單車和3Vbike已退出市場……

在共享經(jīng)濟(jì)的風(fēng)口上，真的什么都可以共享嗎？當(dāng)共享單車占滿街道，以盤活閑置資源為目的的共享經(jīng)濟(jì)是否成為了浪費經(jīng)濟(jì)？

被淘汰的共享

就在人們吐槽共享單車的顏色不夠用了時，6月13日，經(jīng)營不到半年的悟空單車宣布退出市場，成為首家倒閉的共享單車。

頗具戲劇性的是，悟空單車創(chuàng)始人雷厚義卻在此時火了。隨后，一大堆采訪接踵而至，他還親自寫下了這次創(chuàng)業(yè)失敗的“血淋淋教訓(xùn)”：

不要追風(fēng)口，追了也沒用，小公司追不到，風(fēng)口是等出來的；小公司還是適合小切口，形成獨特價值”……

一個星期后，3Vbike公司發(fā)布公告稱：由于大量單車被盜，3Vbike共享單車從2017年6月21日起停運，沒有退押金的用戶，盡快申請退款。

如果說共享單車正在優(yōu)勝劣汰，那么共享雨傘可謂全軍覆沒。

6月初，一家共享雨傘企業(yè)開始在上海以免押金、免付費、不設(shè)密碼鎖的方式投放首批100把共享雨傘，結(jié)果在一日之內(nèi)，100把共享雨傘全部被借走，無一人歸還。

更令人關(guān)注的是，在北京、上海、成都等城市出現(xiàn)不久的“共享睡眠艙”，不是被警方查封，就是主動暫停營業(yè)。

一方面，新的共享不斷誕生，另一方面，已經(jīng)出現(xiàn)的共享逐漸被淘汰。

同濟(jì)大學(xué)可持續(xù)發(fā)展與管理研究所所長諸大建認(rèn)為，現(xiàn)在共享很“時髦”，但不是每種“共享”都是有穩(wěn)定、長期需求的，也不是每個套上“共享”的新事物都有創(chuàng)新點，還是要經(jīng)過市場和社會的檢驗。

什么適合共享？

從市場反饋來看，并不是什么物品都適合共享。比如，像共享雨傘等價值低廉的物品，其共享失敗是可以預(yù)知的。

北京大學(xué)經(jīng)濟(jì)研究所常務(wù)副所長蘇劍告訴中新社國是直通車記者：“價值太低的物品沒法共享，因為人們拿走它也不會覺得良心不安。”

那么，適合共享需要滿足哪些條件呢？蘇劍認(rèn)為，用戶比較密集、產(chǎn)品具有很好的排他性、不具有時間爭奪性才能實現(xiàn)共享。

他進(jìn)一步解釋道：“一個產(chǎn)品被企業(yè)所擁有，如果企業(yè)不讓使用，大家就不能用，那么這個產(chǎn)品就具有很好的排他性，排他性越強(qiáng)，越容易實現(xiàn)盈利，從而可以由私人企業(yè)提供，形成產(chǎn)業(yè)。另外，共享經(jīng)濟(jì)打的就是時間差，在時間上可以錯開的物品也能可以共享。”

在中國社會科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所研究員李曉華看來，共享還需要滿足三個條件：一是高頻次的使用率；二是能夠形成標(biāo)準(zhǔn)化的運營模式；三是產(chǎn)品需要智能化，實現(xiàn)與后臺的實時通訊。

不過，通過梳理倒閉的共享企業(yè)，可以發(fā)現(xiàn)，它們均有一個共同的特點：被盜。例如，悟空單車表示，1.2萬輛單車只在重慶街頭存在了6個半月時間。

對此，蘇劍表示：“共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要良好的法律體系和社會道德體系。比如偷車、砸車等行為可以用法律的手段來解決，但是成本卻很高。如果人的道德素質(zhì)不高，在目前的情況下，只能提高收費標(biāo)準(zhǔn)。”

共享真的變成了浪費？

當(dāng)前，中國一、二線城市的街頭，特別是地鐵和公交站，幾乎被共享單車擠滿。

新加坡《聯(lián)合早報》稱，以“共享”為噱頭發(fā)展出的各類產(chǎn)品，其實違背了共享概念的宗旨——強(qiáng)化使用權(quán)、弱化擁有權(quán)，非但沒有釋放閑置資源的價值，反而還可能造成更多的資源浪費。

共享經(jīng)濟(jì)真的變成浪費經(jīng)濟(jì)了嗎？蘇劍并不這么認(rèn)為。

他告訴國是直通車記者：“一個新的業(yè)態(tài)出現(xiàn)，不同的人理解不一樣，判斷也不一樣，經(jīng)營模式也不一樣。剛開始屬于嘗試和探索階段，多家企業(yè)競爭是很正常的，因為誰也不知道哪個業(yè)態(tài)能夠存活下去，必須經(jīng)過嘗試和競爭。”

相反的是，蘇劍認(rèn)為如果共享經(jīng)濟(jì)能夠成功，肯定能夠節(jié)約資源。他舉例說道：“一輛自行車本來是一個人使用，一天可能騎半小時左右。共享之后，一天可能被5個人使用，利用率提高了5倍。”

在李曉華看來，共享經(jīng)濟(jì)挖掘了以前沒有發(fā)現(xiàn)的需求，肯定會帶動相應(yīng)的增量增長。

中國政法大學(xué)知識產(chǎn)權(quán)法研究中心特約研究員李俊慧表示，各大公司線下持續(xù)不斷地鋪量新車，不僅導(dǎo)致自行車存量進(jìn)一步增長，還讓很多公共空間被多出來的自行車擠占。但是，現(xiàn)在判斷共享單車項目是否存在浪費還為時過早，因為需求量仍然較大。

那么，共享經(jīng)濟(jì)今后會理性發(fā)展嗎？蘇劍表示：“理性在多數(shù)情況下是有用的，在剛剛初創(chuàng)的時候，并不一定有多大用處，所有剛進(jìn)入這個行業(yè)的人都是在賭。從長期來看，共享經(jīng)濟(jì)的范圍會越來越大，這是一個趨勢。”

2017年，共享經(jīng)濟(jì)如雨后春筍般涌現(xiàn)。繼共享單車之后，汽車、雨傘、充電寶、籃球、圖書、睡眠艙等也相繼加入共享。

不可思議的是，像珠寶這樣的個人物品也被共享模式瞄上。據(jù)不完全統(tǒng)計，全國已上線了近十家共享珠寶平臺。不少共享珠寶平臺標(biāo)榜“高端珠寶不再遙不可及”或“零壓力換戴輕奢品牌珠寶”。

“有能分享的終將被分享，到現(xiàn)在為止，只有男朋友、女朋友是不能被分享的。”國家信息中心信息化研究部主任張新紅在一個主題沙龍上發(fā)表演講時調(diào)侃道。

雖然不斷有新的共享出現(xiàn)，但也有不少已經(jīng)倒下。例如，“共享睡眠艙”已被查封，共享雨傘幾乎全軍覆沒，共享充電寶悄然關(guān)閉，悟空單車和3Vbike已退出市場……

在共享經(jīng)濟(jì)的風(fēng)口上，真的什么都可以共享嗎？當(dāng)共享單車占滿街道，以盤活閑置資源為目的的共享經(jīng)濟(jì)是否成為了浪費經(jīng)濟(jì)？

被淘汰的共享

就在人們吐槽共享單車的顏色不夠用了時，6月13日，經(jīng)營不到半年的悟空單車宣布退出市場，成為首家倒閉的共享單車。

頗具戲劇性的是，悟空單車創(chuàng)始人雷厚義卻在此時火了。隨后，一大堆采訪接踵而至，他還親自寫下了這次創(chuàng)業(yè)失敗的“血淋淋教訓(xùn)”：

不要追風(fēng)口，追了也沒用，小公司追不到，風(fēng)口是等出來的；小公司還是適合小切口，形成獨特價值”……

一個星期后，3Vbike公司發(fā)布公告稱：由于大量單車被盜，3Vbike共享單車從2017年6月21日起停運，沒有退押金的用戶，盡快申請退款。

如果說共享單車正在優(yōu)勝劣汰，那么共享雨傘可謂全軍覆沒。

6月初，一家共享雨傘企業(yè)開始在上海以免押金、免付費、不設(shè)密碼鎖的方式投放首批100把共享雨傘，結(jié)果在一日之內(nèi)，100把共享雨傘全部被借走，無一人歸還。

更令人關(guān)注的是，在北京、上海、成都等城市出現(xiàn)不久的“共享睡眠艙”，不是被警方查封，就是主動暫停營業(yè)。

一方面，新的共享不斷誕生，另一方面，已經(jīng)出現(xiàn)的共享逐漸被淘汰。

同濟(jì)大學(xué)可持續(xù)發(fā)展與管理研究所所長諸大建認(rèn)為，現(xiàn)在共享很“時髦”，但不是每種“共享”都是有穩(wěn)定、長期需求的，也不是每個套上“共享”的新事物都有創(chuàng)新點，還是要經(jīng)過市場和社會的檢驗。

什么適合共享？

從市場反饋來看，并不是什么物品都適合共享。比如，像共享雨傘等價值低廉的物品，其共享失敗是可以預(yù)知的。

北京大學(xué)經(jīng)濟(jì)研究所常務(wù)副所長蘇劍告訴中新社國是直通車記者：“價值太低的物品沒法共享，因為人們拿走它也不會覺得良心不安。”

那么，適合共享需要滿足哪些條件呢？蘇劍認(rèn)為，用戶比較密集、產(chǎn)品具有很好的排他性、不具有時間爭奪性才能實現(xiàn)共享。

他進(jìn)一步解釋道：“一個產(chǎn)品被企業(yè)所擁有，如果企業(yè)不讓使用，大家就不能用，那么這個產(chǎn)品就具有很好的排他性，排他性越強(qiáng)，越容易實現(xiàn)盈利，從而可以由私人企業(yè)提供，形成產(chǎn)業(yè)。另外，共享經(jīng)濟(jì)打的就是時間差，在時間上可以錯開的物品也能可以共享。”

在中國社會科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所研究員李曉華看來，共享還需要滿足三個條件：一是高頻次的使用率；二是能夠形成標(biāo)準(zhǔn)化的運營模式；三是產(chǎn)品需要智能化，實現(xiàn)與后臺的實時通訊。

不過，通過梳理倒閉的共享企業(yè)，可以發(fā)現(xiàn)，它們均有一個共同的特點：被盜。例如，悟空單車表示，1.2萬輛單車只在重慶街頭存在了6個半月時間。

對此，蘇劍表示：“共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要良好的法律體系和社會道德體系。比如偷車、砸車等行為可以用法律的手段來解決，但是成本卻很高。如果人的道德素質(zhì)不高，在目前的情況下，只能提高收費標(biāo)準(zhǔn)。”

共享真的變成了浪費？

當(dāng)前，中國一、二線城市的街頭，特別是地鐵和公交站，幾乎被共享單車擠滿。

新加坡《聯(lián)合早報》稱，以“共享”為噱頭發(fā)展出的各類產(chǎn)品，其實違背了共享概念的宗旨——強(qiáng)化使用權(quán)、弱化擁有權(quán)，非但沒有釋放閑置資源的價值，反而還可能造成更多的資源浪費。

共享經(jīng)濟(jì)真的變成浪費經(jīng)濟(jì)了嗎？蘇劍并不這么認(rèn)為。

他告訴國是直通車記者：“一個新的業(yè)態(tài)出現(xiàn)，不同的人理解不一樣，判斷也不一樣，經(jīng)營模式也不一樣。剛開始屬于嘗試和探索階段，多家企業(yè)競爭是很正常的，因為誰也不知道哪個業(yè)態(tài)能夠存活下去，必須經(jīng)過嘗試和競爭。”

相反的是，蘇劍認(rèn)為如果共享經(jīng)濟(jì)能夠成功，肯定能夠節(jié)約資源。他舉例說道：“一輛自行車本來是一個人使用，一天可能騎半小時左右。共享之后，一天可能被5個人使用，利用率提高了5倍。”

在李曉華看來，共享經(jīng)濟(jì)挖掘了以前沒有發(fā)現(xiàn)的需求，肯定會帶動相應(yīng)的增量增長。

中國政法大學(xué)知識產(chǎn)權(quán)法研究中心特約研究員李俊慧表示，各大公司線下持續(xù)不斷地鋪量新車，不僅導(dǎo)致自行車存量進(jìn)一步增長，還讓很多公共空間被多出來的自行車擠占。但是，現(xiàn)在判斷共享單車項目是否存在浪費還為時過早，因為需求量仍然較大。

那么，共享經(jīng)濟(jì)今后會理性發(fā)展嗎？蘇劍表示：“理性在多數(shù)情況下是有用的，在剛剛初創(chuàng)的時候，并不一定有多大用處，所有剛進(jìn)入這個行業(yè)的人都是在賭。從長期來看，共享經(jīng)濟(jì)的范圍會越來越大，這是一個趨勢。”

來源：中新網(wǎng)旗下微信號國是直通車ID：WednesdayNews

記者：孫秋霞