共享單車的戰(zhàn)斗進入關(guān)鍵時刻：滴滴向ofo派駐多名高管

每經(jīng)記者 趙娜 每經(jīng)編輯 曾健輝

在摩拜單車和ofo先后完成E輪融資之后，共享單車的戰(zhàn)斗進入關(guān)鍵時刻。

今日（7月26日），ofo小黃車（以下簡稱ofo）公布了一項高層人事任命，原滴滴高級副總裁付強正式加入ofo。據(jù)了解，ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威已任命付強擔(dān)任執(zhí)行總裁，直接向戴威匯報。

隨后，滴滴出行方面向記者證實，其財務(wù)總監(jiān)柳森森將和付強一起，全職加入ofo。并稱，未來將持續(xù)在資本、人才、技術(shù)及運營等方面為ofo提供全力支持。

已多輪跟投ofo融資的滴滴此次派駐高管，是發(fā)出了怎樣的信號？

獨立互聯(lián)網(wǎng)評論人洪波接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時分析稱，滴滴作為戰(zhàn)略投資人之一，派駐高管是一種正常策略，同時輸送多個崗位的人才，或因ofo的幾個聯(lián)合創(chuàng)始人較年輕，管理經(jīng)驗相對不足而公司卻成長飛快。

億歐創(chuàng)始人黃淵普則對記者表示，派駐高管是種補救而非要快速結(jié)束戰(zhàn)斗。相反的，市場的競爭周期很可能因騰訊和阿里的同時入局被拉長。共享單車是強運營的活兒，相比滴滴主管線上通過技術(shù)解決調(diào)度問題，單車在線下是“不動”的，這更需要也更考驗平臺的線下調(diào)控能力。

加快結(jié)束戰(zhàn)斗還是彌補經(jīng)驗不足？

2016年9月，滴滴宣布數(shù)千萬美元戰(zhàn)略投資ofo，并連續(xù)跟投了ofo此后的幾輪融資。今年4月，ofo服務(wù)入口被接入滴滴出行APP。

這樣的背景下，滴滴于日前向ofo派駐高管，其中最引人關(guān)注的就是原滴滴高級副總裁付強的轉(zhuǎn)戰(zhàn)。

資料顯示，付強于2014年4月加盟快的打車，曾擔(dān)任快的北京大區(qū)負(fù)責(zé)人；2015年滴滴快的合并后，付強先后擔(dān)任滴滴代駕事業(yè)部、租車事業(yè)部及專車事業(yè)部負(fù)責(zé)人，后升任滴滴品質(zhì)出行事業(yè)群負(fù)責(zé)人，領(lǐng)導(dǎo)滴滴專車、代駕、企業(yè)級、豪華車等多個業(yè)務(wù)板塊的建設(shè)和發(fā)展。

ofo方面稱，付強加入后，將利用自身的相關(guān)經(jīng)驗，幫助ofo的運營效率、服務(wù)體驗再升級，打造共享單車品質(zhì)出行新風(fēng)貌。

另據(jù)《財經(jīng)》報道，另有兩名滴滴系高管進駐ofo。他們分別是滴滴開放平臺負(fù)責(zé)人南山和滴滴財務(wù)總監(jiān)Leslie Liu（柳森森），兩人以兼任形式進入，分管ofo市場和財務(wù)部門。

不過，對該說法，至記者截稿，ofo官方并未作出正面回應(yīng)。滴滴出行方面向《每日經(jīng)濟新聞》記者證實了付強和柳森森兩人加入ofo，均為全職。

滴滴方面稱，作為堅定的戰(zhàn)略投資者，其非常愿意為戴威和ofo這樣的優(yōu)秀創(chuàng)業(yè)者提供助力。付強和柳森森都是滴滴發(fā)展過程中快速成長起來的優(yōu)秀管理者，相信他們豐富的管理經(jīng)驗?zāi)転閛fo的后續(xù)發(fā)展添磚加瓦。并且，未來將持續(xù)在資本、人才、技術(shù)及運營等方面為ofo提供全力支持。

另有業(yè)內(nèi)人士對記者表示，據(jù)其所知，付強在不同崗位上不斷創(chuàng)造過很多優(yōu)秀業(yè)績。比如，接受代駕業(yè)務(wù)后推動訂單增長明顯以及滴滴專車的標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)流程貫徹等。

對付強出任執(zhí)行總裁的背景和今后影響，ofo相關(guān)負(fù)責(zé)人則對記者稱，“只是正常的一次引入高級人才的事件，（這）肯定會對我們的業(yè)務(wù)有助力，但其他更深層的背景或因素是沒有的。”

“是種補救而非派更強的人來結(jié)束戰(zhàn)斗。”黃淵普則認(rèn)為，滴滴派駐高管的前提，可能基于ofo目前做得不太好，即現(xiàn)有管理層能力不夠，派過去更有經(jīng)驗的人。

“對滴滴來說，要確保自己的投資安全，確保自己的意圖得到執(zhí)行，最好的方法就是派駐能真實傳遞自己意圖的人到被投公司去。”洪波接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時分析稱，滴滴作為戰(zhàn)略投資人之一，派駐高管很正常。但同時輸送多個崗位的人才，對滴滴來說，或因ofo案子比較特殊。ofo的幾個聯(lián)合創(chuàng)始人比較年輕，基本上是從校園直接進入創(chuàng)業(yè)，在公司的管理上可能相對缺乏經(jīng)驗，而這個公司成長得又非?？?，這其實會面臨很多問題。

最終比拼將回歸線下運營

記者通過第三方工具天眼查查詢到的信息顯示，ofo的運營主體北京拜克洛克科技有限公司，曾于2016年12月9日變更“董事（理事）、經(jīng)理、監(jiān)事”信息，戴威的頭銜由執(zhí)行董事、經(jīng)理變?yōu)槎麻L、經(jīng)理的同時，新增7名董事中包括滴滴方面派駐的高管。

同時，滴滴向ofo派駐高管的另一個背景是，ofo和摩拜的融資較量已進行到E輪，市場競爭更向頭部集中。

能證明這一跡象的是，本月早些時候，ofo宣布完成超過7億美元新一輪融資，阿里巴巴是聯(lián)合領(lǐng)投方之一。在這之前，螞蟻金服先行“試水”投資ofo。摩拜單車則先于ofo，宣布完成由騰訊領(lǐng)投的新融資。

這意味著，ofo和摩拜的融資都進行到E輪時，關(guān)注點并非1億美元的融資差額，而是二者身后的支持者，ofo背后站著阿里，摩拜身后是騰訊。

黃淵普接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時認(rèn)為，共享單車市場的競爭周期很有可能被拉長。因為共享單車是強運營的活兒，比滴滴對運營能力的要求更高。后者線下有司機，滴滴主要負(fù)責(zé)線上技術(shù)解決就好，但單車在線下是“不動”的，需要經(jīng)常進行線下調(diào)控。因此，也需要平臺的管理層更有經(jīng)驗，相較而言，摩拜單車CEO王曉峰（注：前Uber中國區(qū)高管）年紀(jì)更大經(jīng)驗更豐富。

《財經(jīng)》還報道稱，ofo正在和軟銀方面接觸。滴滴與軟銀或?qū)⒁?0億美元的金額入股ofo，這一說法同樣未得到官方回應(yīng)。而在黃淵普看來，ofo能否搞定軟銀投資，其背后意志主要取決于阿里。

值得注意的是，就在本周，ofo推出免費騎行月卡。此前，摩拜單車已推出這種拉攏用戶的形式。

黃淵普對記者分析稱，共享單車市場的競爭不是邊際效應(yīng)遞減的事情，所以大家都往創(chuàng)新和提升用戶體驗等去深挖。目前來看，共享單車規(guī)模效應(yīng)不明顯，平臺效應(yīng)更不明顯。因此，免費月卡雖然虧錢，但相比用戶購買的成本還是要低很多，加上還有巨頭支持，月卡就是要做用戶粘性。但整體上，共享單車的最終競爭將類似零售領(lǐng)域，只有強運營才能拼殺出來。