一份押金“暢騎”多個(gè)品牌 “全能車(chē)”App遭主流共享單車(chē)封禁

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 趙娜 實(shí)習(xí)記者 劉春山 每經(jīng)編輯 楊軍    

編者按

【 共享單車(chē)被“共享”，“全能車(chē)”App號(hào)稱能打開(kāi)所有共享單車(chē)，而且只交一份押金，這是什么“鬼”？Uber曾被人贊譽(yù)為“旗下沒(méi)有一輛屬于自己的汽車(chē)，卻造就了最大的出行公司”，而全能車(chē)顯然想把這個(gè)故事放在共享單車(chē)上重演一回，希望自己成為一個(gè)沒(méi)有自己的單車(chē)，卻是最大的共享單車(chē)服務(wù)商。

對(duì)于用戶來(lái)講，這樣一個(gè)軟件確實(shí)帶來(lái)諸多方便，不需要再去下載眾多的App。然而，除了無(wú)法得到各大品牌共享單車(chē)的授權(quán)之外，“全能車(chē)”還遭到了主流共享單車(chē)品牌企業(yè)的封殺以及眾多法律人士、業(yè)內(nèi)外人士的質(zhì)疑。

這將如何是好？行業(yè)是否生變？在市場(chǎng)已出現(xiàn)退出者的當(dāng)下，全能車(chē)是否會(huì)推進(jìn)行業(yè)的融合發(fā)展？我們拭目以待。】

每經(jīng)記者 趙娜 實(shí)習(xí)記者 劉春山 每經(jīng)編輯 楊軍

“交一份押金，就能暢騎多個(gè)品牌共享單車(chē)”。最近，一款名為“全能車(chē)”的App憑借其只繳納一份押金便可實(shí)現(xiàn)多個(gè)品牌的共享單車(chē)任意騎行的服務(wù)，引來(lái)不少關(guān)注。不過(guò)，對(duì)于這一“入口”式的平臺(tái)模式，各家單車(chē)企業(yè)卻紛紛祭出了封禁大旗。

7月9日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者實(shí)地下載體驗(yàn)了一番，該全能車(chē)App確實(shí)能打開(kāi)市面上大部分的共享單車(chē)，適用于包括摩拜、小籃單車(chē)等11種共享單車(chē)品牌。摩拜單車(chē)和ofo小黃車(chē)方面均對(duì)記者表示，自這樣一款A(yù)pp出現(xiàn)后，共享單車(chē)廠商基本都在對(duì)其進(jìn)行封禁。

全能車(chē)官網(wǎng)介紹，其致力于整合市面上主流共享單車(chē)品牌，最大限度地調(diào)用共享單車(chē)資源，幫助用戶減少使用成本。

記者查詢工商資料發(fā)現(xiàn)，全能車(chē)App屬于深圳市前海鴻途科技有限公司，成立于2016年10月，注冊(cè)資本1000萬(wàn)元人民幣，法人代表為黃勇。而這款A(yù)pp今年3月份開(kāi)始內(nèi)測(cè)，正式上線時(shí)間不到4個(gè)月，同時(shí)該公司還注冊(cè)了萬(wàn)能車(chē)、全能出行等商標(biāo)。

記者體驗(yàn)：秒開(kāi)多種品牌單車(chē)

共享單車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度，拿“顏色快不夠用了”來(lái)形容再貼切不過(guò)，從初期小黃車(chē)、橙紅車(chē)、小籃車(chē)再到彩虹車(chē)、金色車(chē)等，記者梳理發(fā)現(xiàn)，目前市場(chǎng)存在不下于20種品牌的共享單車(chē)。

而在不使用支付寶這類第三方軟件的情況下，一個(gè)普通用戶如果需要下載這么多的App來(lái)掃碼騎車(chē)，同時(shí)要繳納近千元的押金，目前摩拜押金收取299元、ofo收取199元、小藍(lán)單車(chē)收取99元、優(yōu)拜收取298元等。

7月9日下午，記者在手機(jī)應(yīng)用市場(chǎng)搜索下載了全能車(chē)應(yīng)用軟件。經(jīng)過(guò)短信驗(yàn)證，填寫(xiě)個(gè)人姓名、身份證等完成了實(shí)名認(rèn)證。由于是新用戶，系統(tǒng)提醒使用前3天可以免交299元的押金，7月12日之后再使用就需要交納押金了。記者充值了5元之后，開(kāi)始了實(shí)際使用體驗(yàn)。

全能車(chē)App在使用方法上和普通共享單車(chē)軟件的基本模式相同，都是通過(guò)掃碼騎行。在記者體驗(yàn)中，掃碼成功打開(kāi)了摩拜、小藍(lán)車(chē)、酷奇單車(chē)、永安單車(chē)、1步單車(chē)，計(jì)費(fèi)方面“與官方收費(fèi)一致”。在解鎖酷奇單車(chē)和永安單車(chē)過(guò)程中，系統(tǒng)提醒需要打開(kāi)藍(lán)牙才能完成操作。

記者嘗試打開(kāi)3輛ofo小黃車(chē)，界面都顯示“請(qǐng)稍后再試或者選擇其他品牌單車(chē)”，沒(méi)有解鎖成功。7月9日，在群名稱為“全能車(chē)官方總?cè)?rdquo;的QQ群中，群主告訴用戶，“ofo通道在維護(hù)中”。

7月10日上午，記者致電深圳全能車(chē)App客服想要取出5元的充值金額，被對(duì)方客服3次主動(dòng)掛斷電話。最終記者通過(guò)QQ和全能車(chē)App相關(guān)人員溝通才有了結(jié)果，對(duì)方表示，將充值金額退款在7個(gè)工作日內(nèi)轉(zhuǎn)還到支付寶賬戶。

單車(chē)品牌：這做法屬于找漏洞

這款A(yù)pp是如何實(shí)現(xiàn)多平臺(tái)通用的呢？全能車(chē)App用戶協(xié)議說(shuō)明“用戶使用全能車(chē)App即視為同意本公司將代理用戶，前往各單車(chē)平臺(tái)進(jìn)行注冊(cè)、繳納押金及認(rèn)證。”

而記者在使用了全能車(chē)掃碼打開(kāi)小藍(lán)單車(chē)、摩拜單車(chē)之后，并沒(méi)有在摩拜單車(chē)官方App發(fā)現(xiàn)自己的行車(chē)記錄，隨后記者首次登錄小籃單車(chē)App時(shí)，并沒(méi)有提示已經(jīng)注冊(cè)了賬號(hào)，仍顯示需要身份認(rèn)證、繳納押金。并非像全能車(chē)用戶協(xié)議所說(shuō)的實(shí)現(xiàn)代理注冊(cè)。

就全能車(chē)App如何實(shí)現(xiàn)打開(kāi)不同品牌的共享單車(chē)，以及平臺(tái)具體采取哪些技術(shù)手段防范被“借用”，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者也聯(lián)系了摩拜單車(chē)和ofo小黃車(chē)。

ofo方面對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，其已全面封禁全能車(chē)。就該平臺(tái)的了解看，全能車(chē)的運(yùn)作原理，其實(shí)是對(duì)部分用戶信息的盜用和疊用，存在一定的用戶隱私風(fēng)險(xiǎn)，呼吁用戶從官方或合作的正規(guī)渠道用車(chē)。因?yàn)檎Ｍㄟ^(guò)ofo等共享單車(chē)平臺(tái)使用車(chē)輛，需要先實(shí)名認(rèn)證注冊(cè)。但用戶通過(guò)全能車(chē)App用車(chē)時(shí)，相當(dāng)于用了別人的身份信息到提供單車(chē)的相應(yīng)平臺(tái)用車(chē)，進(jìn)而達(dá)成訂單。

7月10日，摩拜單車(chē)方面對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，全能車(chē)App的做法屬于找漏洞，通過(guò)偽造用戶信息，繞過(guò)提供單車(chē)服務(wù)的平臺(tái)去申請(qǐng)需求。自這樣一款A(yù)pp出現(xiàn)后，共享單車(chē)廠商基本都在對(duì)其進(jìn)行封禁。

記者在北京市朝陽(yáng)區(qū)雙井地鐵站附近，隨機(jī)采訪了10位共享單車(chē)用戶，均表示沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)過(guò)全能車(chē)App。其中3位表示有下載意愿，2位表示不確定，5位表示不會(huì)去下載。

共享單車(chē)用戶關(guān)先生是一位銷(xiāo)售人員，常在外面跑，很希望有一款這樣的共享單車(chē)App。馬先生則是一位金融從業(yè)人士，表示還是看重共享單車(chē)平臺(tái)知名度和可靠性，平時(shí)使用的也只是ofo和摩拜這兩種共享單車(chē)，不認(rèn)可這種全能車(chē)App，擔(dān)心泄漏個(gè)人隱私。李先生是一名大學(xué)生，表示不確定會(huì)不會(huì)用全能車(chē)App，擔(dān)心這上面沒(méi)有摩拜等平臺(tái)的優(yōu)惠活動(dòng)。

南昌大二學(xué)生蔡飛揚(yáng)是一名全能車(chē)App的使用者，其對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，自己3月份開(kāi)始使用該共享單車(chē)應(yīng)用，“最近負(fù)面消息太多，也很擔(dān)心押金安全問(wèn)題，自己都是使用時(shí)再交押金，結(jié)束再要求退回押金。”

行業(yè)新動(dòng)向

共享單車(chē)較量移動(dòng)支付 搶占流量謀建物聯(lián)網(wǎng)

每經(jīng)記者 趙娜 每經(jīng)編輯 楊軍

ofo和摩拜的融資較量進(jìn)行到E輪時(shí)，共享單車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)或等同于這二者之間的競(jìng)爭(zhēng)。其對(duì)壘背后站著阿里與騰訊?？梢哉f(shuō)，騰訊與阿里扶植單車(chē)平臺(tái)的背后，是又一場(chǎng)關(guān)于移動(dòng)支付的較量。

近來(lái)，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者留意到，摩拜推出微信小程序、躋身微信第三方服務(wù)“九宮格”；ofo接入了滴滴出行、支付寶，并和芝麻信用合作推進(jìn)“信用解鎖”。

與此同時(shí)，摩拜先后接入了百度地圖和高德地圖兩款導(dǎo)航軟件。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化，共享單車(chē)平臺(tái)進(jìn)一步尋找同盟的背后，亦是在尋找加碼“講故事”的機(jī)會(huì)。至于實(shí)際效果，則要取決于各方合作的力度與深度，這也是能否有效積累和分析用戶行為數(shù)據(jù)，甚至是ofo和摩拜試圖搭建物聯(lián)網(wǎng)的前提。

ofo和摩拜成行業(yè)主要競(jìng)爭(zhēng)者

ofo曾于今年4月下旬宣布獲得螞蟻金服戰(zhàn)略投資。上周，ofo證實(shí)完成超7億美元E輪融資，阿里成為其最新一輪融資的聯(lián)合領(lǐng)投方，說(shuō)明阿里系正加碼共享單車(chē)領(lǐng)域。而早些時(shí)候，摩拜宣布完成超6億美元E輪融資時(shí)，領(lǐng)投方是騰訊。

此外，市場(chǎng)的另一面是，正如很多被瘋狂追逐的創(chuàng)業(yè)風(fēng)口，都將經(jīng)歷從默默無(wú)聞到爆紅再到歸于冷靜的過(guò)山車(chē)式體驗(yàn)，如今，共享單車(chē)領(lǐng)域也正從“教訓(xùn)”中逐漸找回理智，市場(chǎng)開(kāi)始出現(xiàn)退出者。

因此，目前愈發(fā)符合行業(yè)走向預(yù)期的是，這一市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)或等同于頭部第一二名之間的競(jìng)爭(zhēng)，也就是ofo和摩拜這對(duì)主要競(jìng)爭(zhēng)者。更進(jìn)一步的是，二者背后已形成盟軍對(duì)壘，最明顯的莫過(guò)于ofo身后有阿里，摩拜身后則是騰訊。

ofo方面公布的數(shù)據(jù)顯示，自2015年6月啟動(dòng)至今，該平臺(tái)已連接超650萬(wàn)輛共享單車(chē)，日訂單超2500萬(wàn)，為全球5個(gè)國(guó)家超150座城市上億用戶提供了超20億次出行服務(wù)。

摩拜方面的數(shù)據(jù)則是，其已投放超過(guò)500萬(wàn)輛智能共享單車(chē)，覆蓋海內(nèi)外130座城市，注冊(cè)用戶量超1億，每天提供超過(guò)2000萬(wàn)次騎行。

億歐創(chuàng)始人黃淵普近期接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)認(rèn)為，共享單車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)最終將取決于線下運(yùn)營(yíng)能力。目前來(lái)講，線下的損耗、線下的調(diào)度、線下怎么把車(chē)和人更加高效地匹配等能力，很可能是競(jìng)爭(zhēng)的核心要素。

單車(chē)企業(yè)開(kāi)始對(duì)物聯(lián)網(wǎng)“畫(huà)餅”

如今，摩拜和ofo都已挺進(jìn)到E輪融資。摩拜方面提出，將攜手全球領(lǐng)先的物聯(lián)網(wǎng)合作伙伴，加速推動(dòng)移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的進(jìn)步和實(shí)景應(yīng)用；ofo方面則稱，未來(lái)將以小黃車(chē)為起點(diǎn)，通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)的實(shí)踐連接一切可以連接的資源，并打造一個(gè)以人工智能為基礎(chǔ)，物聯(lián)網(wǎng)為載體的生態(tài)閉環(huán)。這樣的表態(tài)，表明共享單車(chē)企業(yè)開(kāi)始對(duì)物聯(lián)網(wǎng)“畫(huà)餅”。

不過(guò)，黃淵普對(duì)記者分析稱，能否實(shí)現(xiàn)構(gòu)建物聯(lián)網(wǎng)還不好說(shuō)。而在數(shù)據(jù)層面，如果共享單車(chē)平臺(tái)能把不同維度的數(shù)據(jù)收集起來(lái)，這些數(shù)據(jù)將形成一種財(cái)富，但過(guò)程中還要看各方合作的深淺程度，比如數(shù)據(jù)能否打通、流通。

記者也了解到，就在近日，摩拜繼接入高德地圖后，已經(jīng)全面接入百度地圖。這一舉動(dòng)說(shuō)明，在摩拜推出小程序、躋身微信第三方服務(wù)“九宮格”，以及ofo接入滴滴、支付寶后，不論出于何種意圖，細(xì)分領(lǐng)域的長(zhǎng)尾流量似乎也成了相爭(zhēng)之地。

可以說(shuō)，騰訊和阿里扶植單車(chē)平臺(tái)的背后，是又一場(chǎng)關(guān)于移動(dòng)支付的較量。

對(duì)此，黃淵普認(rèn)為，百度地圖曾接入U(xiǎn)ber，實(shí)際上用戶仍習(xí)慣把導(dǎo)航軟件作為路線指引工具，而不是訂交通的工具。不過(guò)，從流量角度講，地圖作為場(chǎng)景應(yīng)用，其流量相對(duì)其他細(xì)分領(lǐng)域更大。

“摩拜和ofo已經(jīng)各占了微信和支付寶，差不多已經(jīng)解決了大部分（流量）問(wèn)題，對(duì)于其他類似漢庭（等合作伙伴），算是搶了一些長(zhǎng)尾流量，也就是有一些用戶可能會(huì)用到這些App然后突然用到單車(chē)服務(wù)，但長(zhǎng)尾流量相當(dāng)于后面20%的流量，起不了太大的作用，可能主要是戰(zhàn)略性意義。”黃淵普稱。

在黃淵普看來(lái)，整體上，80%左右的流量差不多在微信和支付寶里。摩拜和ofo作為線下服務(wù)尋找線上入口，配合度如何是影響合作價(jià)值的重要因素，而這又先取決于所找的合作方本身作為線上流量入口的地位是否牢固。

律師有說(shuō)法

是合理共享還是盜用行為？“全能車(chē)”App界定存爭(zhēng)議

每經(jīng)記者 趙娜 實(shí)習(xí)記者 劉春山 每經(jīng)編輯 楊軍

繞過(guò)ofo、摩拜等共享單車(chē)平臺(tái)，“全能車(chē)”App不提供實(shí)體自行車(chē)，但同樣做起了共享單車(chē)生意。

某種程度上，開(kāi)發(fā)一款手機(jī)App，通過(guò)技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)打開(kāi)多款共享單車(chē)，收取299元的押金和充值，全能車(chē)同樣有了自我營(yíng)收來(lái)源。

針對(duì)單車(chē)被其他軟件“借用”，ofo和摩拜單車(chē)兩平臺(tái)均表示，并未授權(quán)給全能車(chē)，平臺(tái)一直持續(xù)封禁該行為。

部分法律行業(yè)專業(yè)人士在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，全能車(chē)App未經(jīng)其他共享單車(chē)平臺(tái)授權(quán)，而使用其他平臺(tái)的車(chē)來(lái)經(jīng)營(yíng)，屬于侵犯他人財(cái)產(chǎn)權(quán)的侵權(quán)行為。不過(guò)，也有律師認(rèn)為，目前較難界定全能車(chē)在使用其他共享單車(chē)過(guò)程中是否存在不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為。如果該App通過(guò)自行注冊(cè)的帳號(hào)提供共享，再通過(guò)和平時(shí)一樣的用車(chē)方式，仍是正常的使用行為。

關(guān)于押金管理無(wú)回應(yīng)

為了吸引用戶注冊(cè)，全能車(chē)App推出了一系列的優(yōu)惠活動(dòng)，“充100送100，充50送30”。同時(shí)，7月份用戶可享受“每次行程1小時(shí)內(nèi)免費(fèi)”的優(yōu)惠，超出騎行時(shí)間則按照正常計(jì)費(fèi)價(jià)格收費(fèi)，次數(shù)不限，其押金為299元。

而299元的金額，可以說(shuō)是目前階段共享單車(chē)押金金額最高的。全能車(chē)App押金說(shuō)明中指出收取押金在于激勵(lì)用戶合法、規(guī)范及文明的使用單車(chē)服務(wù)。不過(guò)，對(duì)于押金如何管理，全能車(chē)目前沒(méi)有向外界給出明確的回應(yīng)。

北京大學(xué)法學(xué)教授王磊對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，全能車(chē)有涉嫌不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)的嫌疑，因?yàn)樽鳛橹虚g平臺(tái)的全能車(chē)App確實(shí)需要經(jīng)過(guò)ofo、摩拜等公司的授權(quán)。

西南政法大學(xué)民商法學(xué)院教授曹興權(quán)也表達(dá)了類似的看法。曹行權(quán)對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，未經(jīng)其他共享單車(chē)平臺(tái)授權(quán)，而使用其他平臺(tái)的車(chē)來(lái)經(jīng)營(yíng)，屬于侵犯他人財(cái)產(chǎn)權(quán)的侵權(quán)行為，等于用別人的經(jīng)營(yíng)財(cái)產(chǎn)來(lái)自己經(jīng)營(yíng)。若利用了其他單車(chē)平臺(tái)的信息或信譽(yù)，則同時(shí)構(gòu)成不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)。

“若在經(jīng)營(yíng)中未經(jīng)其他平臺(tái)的授權(quán)而使用了消費(fèi)者的信息，構(gòu)成對(duì)他人信息財(cái)產(chǎn)權(quán)的侵害。若未經(jīng)消費(fèi)者的同意而使用了這些信息，這些信息在并非公知信息的情況下，同樣也侵犯了消費(fèi)者的信息權(quán)。”曹行權(quán)對(duì)記者表示。

目前尚難進(jìn)行界定

知名IT與知識(shí)產(chǎn)權(quán)律師趙占領(lǐng)在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)則表示，很難界定全能車(chē)在使用其他共享單車(chē)過(guò)程中是否存在不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為。如果說(shuō)全能車(chē)通過(guò)注冊(cè)一部分賬號(hào)來(lái)共享給用戶使用，再通過(guò)和平時(shí)一樣的用車(chē)方式，對(duì)ofo或摩拜等共享單車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)是正常的使用行為。

“制度和實(shí)踐的創(chuàng)新，有時(shí)很難用合法不合法來(lái)概括。有時(shí)用超越實(shí)定法的概念，正義與非正義來(lái)批判實(shí)定法的滯后。”四川師范大學(xué)法學(xué)教授崔巍有對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)分析師付亮在其微博指出，用戶在全能車(chē)發(fā)起使用需求時(shí)，實(shí)際上，全能車(chē)將用戶的信息與全能車(chē)在這些共享平臺(tái)的注冊(cè)信息做了轉(zhuǎn)移，由于這些是按普通用戶的注冊(cè)信息注冊(cè)的，因此共享單車(chē)會(huì)認(rèn)為是一個(gè)合法的普通用戶，所以可以開(kāi)鎖。全能車(chē)的身份信息來(lái)源，可能是全能車(chē)自己從其他地方找的，也可能是用戶在全能車(chē)平臺(tái)注冊(cè)的。

付亮認(rèn)為，全能車(chē)是不是真正的押金共享。用戶的“押金”到了全能車(chē)平臺(tái)，而全能車(chē)再拿出部分交給各共享單車(chē)做押金，實(shí)際是押金批發(fā)零售，所以全能車(chē)采用了價(jià)格最高的押金金額作為自己的押金金額。無(wú)形中，全能車(chē)建立了一個(gè)“押金”池，與用戶騎用某共享單車(chē)服務(wù)商的單車(chē)時(shí)，交付押金不同，全能車(chē)并未提供車(chē)，卻可以截留押金。由于沒(méi)有單車(chē)這樣的與押金相當(dāng)?shù)?ldquo;對(duì)價(jià)物”，全能車(chē)押金的風(fēng)險(xiǎn)更大。

記者在群名稱為“全能車(chē)官方總?cè)?rdquo;的QQ群中，找到了一位群昵稱備注顯示為全能車(chē)字樣的群主，向其了解全能車(chē)App具體是如何運(yùn)行的、是否存在用戶信息共享，以及押金如何管理、是否被監(jiān)管等問(wèn)題，但至記者截稿，對(duì)方?jīng)]有對(duì)這些問(wèn)題做出回應(yīng)。而對(duì)于網(wǎng)上關(guān)于全能車(chē)App的報(bào)道，該名群主表示，“不實(shí)報(bào)道不需要做些解釋。”

7月5日，全能車(chē)官方QQ群發(fā)布公告稱摩拜通道升級(jí)維護(hù)中。而7月9日，記者在實(shí)際體驗(yàn)中卻發(fā)現(xiàn)是可以打開(kāi)的。一場(chǎng)“共享”與“被共享”的博弈還在持續(xù)中。

付亮指出，全能車(chē)模式的關(guān)鍵問(wèn)題在于共享單車(chē)并不知道真正的騎車(chē)人是誰(shuí)，而這與交通部必須實(shí)名騎乘的要求是不符的。如果用戶出了交通事故，或車(chē)出了問(wèn)題，很難確定相關(guān)責(zé)任人。