探尋智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展最大公約數(shù)

“當前全球已進入智能網(wǎng)聯(lián)汽車實用化發(fā)展的競爭階段，對我國而言，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是產業(yè)發(fā)展的方向和戰(zhàn)略制高點；是我國汽車產業(yè)轉型升級、由大變強的重要突破口；是關聯(lián)眾多重點領域，協(xié)同創(chuàng)新、構建新型交通運輸體系的重要載體。”這是工信部部長苗圩在日前舉行的中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟成立大會上，對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的深刻注解。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展離不開跨行業(yè)的資源整合，離不開相關產業(yè)的協(xié)同發(fā)展。聯(lián)盟理事長、中國汽車工程學會理事長付于武表示，聯(lián)盟將通過聯(lián)合開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車共性關鍵技術的研究和應用，尋找我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展領域中的“最大公約數(shù)”，探索建立以企業(yè)為主體、產學研結合、市場化、多元化投融資和成果轉化的有效機制，打造政產學研用多贏的科技創(chuàng)新平臺。

■標準起步晚但走得快

“如果說在新能源汽車領域，我們能與國外同行競爭的話，那么在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領域，我們有可能成為全球產業(yè)的引領者。”在聯(lián)盟專家委員會主任、中國一汽集團副總工程師兼技術中心主任李駿看來，聯(lián)盟的成立旨在幫助中國汽車產業(yè)找到適合自身特色的技術路線。付于武強調，標準制定是推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術水平提升的重中之重。

據(jù)中國汽車技術研究中心副主任高和生介紹，早在三年前，汽車標準化工作委員會就已開始對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的標準進行系統(tǒng)梳理和研究。“雖然在標準體系建設方面，我國起步較晚，但走得一點也不慢。”高和生指出，標準發(fā)展應以智能化為主，兼顧智能化和網(wǎng)聯(lián)化的結合。

具體而言，標準以ADAS技術為主，適度考慮自動駕駛，優(yōu)先考慮輔助駕駛。標準體系分為技術標準、通用規(guī)范產品和技術應用三個層次，標準構成應按層級定位，保證國家標準、行業(yè)標準和技術規(guī)范間的配合和銜接，同時注重與智能交通和信息等其他行業(yè)相關標準的兼容性。高和生提出，當前我國初步確定智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系共分為基礎、通用規(guī)范、產品與技術應用和其他相關標準四大類，包含標識、符號、人機界面等十多項內容。

此外，高和生透露，我國正在積極參與國際標準制定及研究工作，“我們已正式向ISO/C22秘書處表達擔任自動駕駛特別工作組主席的意愿。”

■一輛智能汽車面臨七大攻擊面

“汽車產品正從過去的機械工具轉變?yōu)橹悄芙K端，而智能終端面臨著設備異質化、結構扁平化以及設備接入海量化，這也帶來了極大的安全隱患。”北京航空航天大學副校長王云鵬提出，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車快速發(fā)展的當下，信息安全是必須加以重視的關鍵課題。

王云鵬認為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車存在移動通信、車載網(wǎng)絡和復雜系統(tǒng)三大風險源，日常駕駛、車載娛樂和網(wǎng)絡交互都存在一定的安全隱患。目前業(yè)內普遍認為，一輛汽車存在七大主要的攻擊面，20多個攻擊點，包括ECU、車內網(wǎng)絡、車載APP等，且均已在全球各大汽車安全攻擊事件中有所印證，例如，2016年日本日產聆風的API泄露事件。

王云鵬建議，可構建智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息安全發(fā)展共同體，從不同層級推動我國網(wǎng)聯(lián)汽車信息安全的提升。“如果缺乏信息安全保障體系，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的市場接受程度將會受到很大制約，不利于產業(yè)的進一步發(fā)展。”他說。

■交通大數(shù)據(jù)還未實現(xiàn)共享

苗圩強調，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是一項具有戰(zhàn)略意義的系統(tǒng)工程，需要多方參與、協(xié)同推進。會上，交通部公路科學研究院副院長李斌坦言，過去，交通部門的關注點更多集中在運營和管理系統(tǒng)上，對服務重視不夠，“政府掌握了大量數(shù)據(jù)，但還沒有共享。”

李斌透露，交通部正在進行新型交通管理控制系統(tǒng)的探索，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展構筑基礎。今年年初，交通部辦公廳印發(fā)了推進智慧交通發(fā)展行動計劃（2017～2020年），提出建設智慧基礎設施，促進營運車輛的智能化，以及推動“互聯(lián)網(wǎng)＋運輸”的落地實現(xiàn)，車路協(xié)同導向的智慧高速工程也在積極推進過程中。

正如李駿所言，通過探索智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的最大公約數(shù)，我國有望在低碳汽車、高速公路智能安全汽車、城市移動汽車和共享汽車等領域逐步繪制出智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展藍圖。