綠色出行只說“行”忽略“?！?共享單車成新堵

2017年6月29日訊，上下班高峰時段，在北京城區(qū)的一些人流密集區(qū)單車扎堆，直接影響了行人通行，甚至帶來了安全隱患。這些現(xiàn)象主要存在于哪些地區(qū)？是否有破解之道？記者對此一探究竟。

地鐵站外無路可走

“每到下班時間，地鐵站口總被大量共享單車團團圍住。”很多乘坐地鐵的市民對此很有意見。在北京一些地鐵站口，尤其是大換乘站，一到晚高峰，便會有大量共享單車占據(jù)站口附近便道，甚至出現(xiàn)了讓行人無路可走的現(xiàn)象。

以地鐵惠新西街南口站為例，晚高峰時，有來乘坐5號線的，也有10號線的，也有通過該站短乘，去往8號、13號線換乘站的，大量騎行者將共享單車停放在站口附近便道上，匯聚而來的大量單車難以迅速流轉(zhuǎn)。

在該站C口，記者連續(xù)進行了多天觀察，其中單車扎堆情況最嚴重時，地鐵站口周邊便道已經(jīng)無路可走，進站乘客不得不走下便道。在便道下方的行人與該路段的機動車、非機動車處于同向，如果背后來車，情況非常危險。

周邊居民李女士告訴記者，共享單車扎堆的問題，至少給她帶來了兩次不愉快的經(jīng)歷，從“單車海”的縫隙中穿過時，一次被單車的擋泥板剮到了裙子，還有一次被車把磕青了手腕。

有居民提到，現(xiàn)在共享單車品牌這么多，想必競爭激烈，該投放多少車，難道只有市場說了算嗎？也有騎行者說，共享單車出現(xiàn)以前，他從單位到地鐵站，用公租自行車，那時最大的問題是車鎖架已滿，沒地方停車，現(xiàn)在用共享單車，沒了車架的約束，卻有時被行人指責亂停車。“停車這件事，就沒有折中的好辦法嗎？”

居民院最“怕”單車

記者走訪發(fā)現(xiàn)，從共享單車的層面看社區(qū)，可以分三種：一種是共享單車可以進入社區(qū)；一種是禁止進入；還有一種是雖然有不讓進入的提示標語，其實形同虛設。

甜水園北里社區(qū)，目前并不禁止共享單車進入，很多居民對此發(fā)愁，尤其是社區(qū)內(nèi)的機動車車主。一位居民提到，因為上班比較早，清晨6點出門時，大量共享單車扎堆社區(qū)，很多單車甚至停在社區(qū)內(nèi)部道路上，每天開車出門，得先挪開大量單車“清障”。

記者也看到，有越來越多的中高檔小區(qū)，門前添加了明確提示語，禁止共享單車進入。物業(yè)工作人員提到，共享單車進入封閉式社區(qū)后，外部人士是沒法進來取車的，往往出現(xiàn)進多出少甚至只進不出的情況，社區(qū)內(nèi)囤積的共享單車阻礙道路、占據(jù)公共空間。物業(yè)無奈，不得不一次次派人把共享單車搬出社區(qū)。這樣的情況影響了社區(qū)環(huán)境，同時增加了物業(yè)的工作量。物業(yè)的服務宗旨中，不能與業(yè)主發(fā)生口角、沖突是硬性規(guī)定，業(yè)主不聽勸阻，硬要把共享單車騎進來也沒有太好的辦法。

記者查詢到，在絕大多數(shù)品牌的共享單車使用規(guī)則中，對于停車是有多項細則的，其中均提到不能將共享單車騎入社區(qū)，原因是會影響共享單車的共享性，降低流轉(zhuǎn)率。對這一點，記者在街上隨機采訪了10名共享單車使用者，對于該要求僅有3人稱知道。

三里屯單車流轉(zhuǎn)慢

昨天下午記者走訪了三里屯地區(qū)，這里也是人流密集區(qū)的一類。記者看到，無論是街道、單位物業(yè)、共享單車運營方，都在想盡辦法控制共享單車扎堆、亂停的情況，可面對仍在大量涌來的共享單車，工作有時杯水車薪。

昨天下午4點多，在工體北路與三里屯路交叉口東南角與東北角，所停放的各品牌共享單車總和近千輛。這些共享單車層層碼放，最多的地方能碼放4層，原本寬闊的行人便道，被擠占得只剩下一條縫。工體北路南側公交站，設立在主輔路之間的隔離帶上，原本行人走過人行橫道，穿過隔離帶上的開口，便可以到達公交站，可眼前所有開口，都堆滿了共享單車，為了繞到公交站上，很多人行人在行車道上徘徊。

下午一輛電動執(zhí)法車到了現(xiàn)場，駕車的人下了車，對著隔離帶上的單車一通拍照，他告訴記者，他是街道辦事處工作人員，街道掌握轄區(qū)內(nèi)各品牌共享單車現(xiàn)場工作人員的聯(lián)系方式，發(fā)現(xiàn)不文明停車行為后，他便拍下，然后聯(lián)系相關的運營公司派人來挪車。記者觀察后發(fā)現(xiàn)，即便違規(guī)停放的車輛被挪走，可時間不長，一批新車又來了。

三里屯SOHO門前，幾名安保人員正把共享單車從園區(qū)里挪到便道上，園區(qū)里清靜了不少，可便道停車壓力驟增。安保人員說，按照規(guī)定，園區(qū)里禁停一切車輛，發(fā)現(xiàn)違停后，他們就會將車清理出來，“什么車都不讓停，不只是針對共享單車。”

下午5點左右，一輛廂式貨車停在了工體北路，兩名OFO工作人員正在將多輛小黃車裝上貨車，兩人都已累得滿頭大汗。他們告訴記者，他們會定期將這里過多的小黃車運走，輸送到周邊急于用車的地段，以保障單車的正常流轉(zhuǎn)。他們計算說，貨車每次能拉40輛小黃車，每天他們要拉七八趟。他們的工作固然辛苦，但記者也發(fā)現(xiàn)，時間關系，在晚高峰時段他們最多拉上兩三趟，一個路口不過分流百余輛車，這仍難以抵擋如潮般涌來的車流。

記者也從多個共享單車運營公司了解到，各公司目前都有各自的單車投放、分流的算法，比如摩拜利用人工智能系統(tǒng)平臺，進行大數(shù)據(jù)分析，以求科學投放車輛。各公司的算法都僅針對自家的共享單車，雖然在人流密集區(qū)，這些算法在考慮到所有品牌單車總量的情況下，投放數(shù)量會有所讓步，但總體來看，人流密集區(qū)的總單車數(shù)量，在高峰時段仍有過剩的現(xiàn)象。

必須在“停"上下功夫

綠色出行現(xiàn)在只說“行”，忽略了“停”，小區(qū)里、街面上存車棚、存車處的數(shù)量遠不如早年，有沒有可能把這些設施恢復起來呢？比如在一些人流密集區(qū)，少設一些機動車路邊停車位，改換成自行車停車位，既鼓勵人們少開車，又給單車停放提供了合理場地。

作為運營公司，摩拜單車工作人員提到，國內(nèi)目前對于在有限空間內(nèi)合理停放更多單車的研究不多，比如此前處理機動車停車問題時，出現(xiàn)了立體停車位的辦法，其實可以借鑒。目前摩拜正在與北京市城市規(guī)劃設計研究院聯(lián)合，開展北京市自行車停放設施大賽，其中不乏大量好的設計參賽作品，最終獲獎者會得到獎金，其設計作品更有可能成為產(chǎn)品，以利于實現(xiàn)在北京街頭，利用有限空間更加科學、合理地停放更多單車。

（來源：北京晚報，原標題：高峰時段共享單車成新堵 是否有破解之道？記者：景一鳴 陳圣禹)