國家發(fā)改委經(jīng)貿(mào)司：物流領(lǐng)域普遍存在“信息孤島”

每經(jīng)編輯 余蕊均    

吳君楊

每經(jīng)記者 余蕊均 每經(jīng)編輯 官遠(yuǎn)星

“政府部門的物流信息開放、共享嚴(yán)重滯后，已有的企業(yè)物流信息平臺(tái)大多數(shù)以公路的車貨信息匹配為主，功能比較單一，不同的物流信息平臺(tái)之間還缺乏統(tǒng)一的接口標(biāo)準(zhǔn)。”在國家發(fā)改委經(jīng)濟(jì)貿(mào)易司副巡視員吳君楊看來，物流領(lǐng)域的“信息孤島”比較普遍。

6月28日，吳君楊在成都出席“2017物流全球論壇全體大會(huì)”時(shí)表示，隨著物流需求結(jié)構(gòu)的優(yōu)化、運(yùn)行質(zhì)量的提升，物流業(yè)在支撐和保障社會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行、銜接供需、促進(jìn)消費(fèi)等方面的作用日益突出，“創(chuàng)新、跨界、智慧、集聚”成為新趨勢、新特點(diǎn)。

但與此同時(shí)，由于“起步晚、底子薄”，加上“重交通、輕物流”的傳統(tǒng)觀念影響，我國物流業(yè)的現(xiàn)代化、組織化、信息化程度與發(fā)達(dá)國家相比仍有差距。

為此，吳君楊表示，作為物流業(yè)發(fā)展的牽頭部門，國家發(fā)改委經(jīng)貿(mào)司將堅(jiān)持“問題導(dǎo)向與發(fā)展導(dǎo)向并舉”，把降低物流企業(yè)成本、降低企業(yè)物流成本和降低全社會(huì)物流成本結(jié)合起來，著力改善物流業(yè)發(fā)展的軟硬件環(huán)境，“特別是體制機(jī)制環(huán)境。”

物流業(yè)新特點(diǎn)：創(chuàng)新、跨界、智慧、集聚

6月28日，作為第十四屆中國國際物流節(jié)暨第十七屆中國國際運(yùn)輸與物流博覽會(huì)的重磅論壇之一，“2017物流全球論壇全體大會(huì)”在成都舉行。

國家發(fā)改委經(jīng)濟(jì)貿(mào)易司副巡視員吳君楊在發(fā)言中指出，近年來，我國物流業(yè)總體呈現(xiàn)穩(wěn)中有進(jìn)的良好態(tài)勢。今年1~5月，全社會(huì)物流總額96萬億元，同比增長6.9%，保持平穩(wěn)較快增長；社會(huì)物流總費(fèi)用4.2萬億元，同比增長2.6%；物流業(yè)總收入3.4萬億元，增幅為12.1%。

“隨著物流需求結(jié)構(gòu)的優(yōu)化、運(yùn)行質(zhì)量的提升，物流業(yè)在支撐和保障社會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行、銜接供需、促進(jìn)消費(fèi)等方面的作用日益突出。”吳君楊表示。

在他看來，“創(chuàng)新、跨界、智慧、集聚”已經(jīng)成為當(dāng)前物流業(yè)發(fā)展的新趨勢、新特點(diǎn)。

吳君楊表示，隨著現(xiàn)代信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的快速應(yīng)用，對(duì)物流作業(yè)流程、組織模式，對(duì)物流資源的配置方式產(chǎn)生了革命性影響，部分專業(yè)化的第三方物流企業(yè)呈現(xiàn)規(guī)?；⒓瘓F(tuán)化、網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展勢態(tài)，“互聯(lián)網(wǎng)+”給物流企業(yè)帶來了層出不窮的新模式、新業(yè)態(tài)。

“創(chuàng)新與變革是行業(yè)發(fā)展的新主題，”他表示，“物流業(yè)與制造、商貿(mào)、金融等產(chǎn)業(yè)跨界融合聯(lián)動(dòng)發(fā)展，已經(jīng)成為行業(yè)的新動(dòng)向。”

同時(shí)，隨著物流企業(yè)加速聚集，規(guī)模效應(yīng)開始體現(xiàn)。吳君楊在發(fā)言中提到，一批物流企業(yè)通過上市、并購、重組等方式加快發(fā)展，在全國乃至全球布局服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，大量的物流企業(yè)加快向交通樞紐、物流園區(qū)和大型制造業(yè)的周邊聚集，物流園區(qū)作為重要的物流基礎(chǔ)設(shè)施在支撐區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮越來越重要的作用。

此外，快遞、冷鏈、跨境物流等物流子領(lǐng)域也發(fā)展迅速。

吳君楊說，從2006年到2016年的11年間，我國物流快遞的業(yè)務(wù)量年均復(fù)合增長率超過40%，“快遞已經(jīng)從簡單的物品遞送服務(wù)發(fā)展成為商業(yè)零售和城鄉(xiāng)居民日常消費(fèi)的重要組成部分。”

在冷鏈物流方面，受市場需求和利好政策的雙重推動(dòng)得到快速發(fā)展，“冷鏈宅配、冷鏈資源交易平臺(tái)等新模式涌現(xiàn)，冷鏈物流業(yè)呈現(xiàn)出服務(wù)細(xì)分、跨界競爭、全球布局等新動(dòng)向。”

跨境物流則在跨境電子商務(wù)的帶動(dòng)下規(guī)模迅速擴(kuò)大，“中歐班列的快速發(fā)展已經(jīng)對(duì)我國的對(duì)外開放格局和貿(mào)易地理方向產(chǎn)生了重要的影響。”他說。

去年鐵路貨運(yùn)量占比不足8% 運(yùn)輸方式有待優(yōu)化

盡管取得了長足發(fā)展，但另一方面，由于“起步晚、底子薄”，再加上“重交通、輕物流”的傳統(tǒng)觀念影響，我國物流業(yè)的現(xiàn)代化、組織化、信息化程度與發(fā)達(dá)國家相比仍有差距。

吳君楊在發(fā)言中指出，我國物流業(yè)，特別是公路物流，總體上以小微企業(yè)為主，“平均每個(gè)企業(yè)不足2輛車，小、散、弱的問題突出。”同時(shí)，運(yùn)輸方式也有待優(yōu)化，他直言，“2016年中國鐵路運(yùn)量占全部貨運(yùn)量中的比重僅有7.6%，與歐盟、美國發(fā)達(dá)國家40%的水平差距很大。”

值得注意的是，吳君楊還提到物流領(lǐng)域普遍存在的“信息孤島”問題。

他指出，“政府部門的物流信息開放、共享嚴(yán)重滯后，已有的企業(yè)物流信息平臺(tái)大多數(shù)以公路的車貨信息匹配為主，功能比較單一，不同的物流信息平臺(tái)之間還缺乏統(tǒng)一的接口標(biāo)準(zhǔn)。”此外，在物流標(biāo)準(zhǔn)化、審批程序、配送最后一公里等問題上，仍有很大的改進(jìn)空間。

為此，吳君楊表示，作為物流業(yè)發(fā)展的牽頭部門，國家發(fā)改委經(jīng)貿(mào)司將堅(jiān)持“問題導(dǎo)向與發(fā)展導(dǎo)向并舉”，把降低物流企業(yè)成本、降低企業(yè)物流成本和降低全社會(huì)物流成本結(jié)合起來，著力改善物流業(yè)發(fā)展的軟硬件環(huán)境。

他提到，“我們將在貨車進(jìn)城、快遞車通行的問題上梳理一批先進(jìn)城市的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)供全國各地參考借鑒，成都開展的共同配送模式就是很好的探索，下一步我們還要大力推進(jìn)國家智能化倉儲(chǔ)物流示范基地以及骨干物流信息平臺(tái)的試點(diǎn)工作，以點(diǎn)帶面推動(dòng)提升整個(gè)物流行業(yè)的發(fā)展水平。”

同時(shí)，國家發(fā)改委還將實(shí)施推進(jìn)一批物流降本增效、促進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新舉措。吳君楊在會(huì)上透露，目前將貨運(yùn)車輛年檢的安全技術(shù)檢驗(yàn)和年審的綜合性能檢測進(jìn)行合并等政策已提交國務(wù)院常務(wù)會(huì)議審議通過，“下一步還會(huì)陸續(xù)推出跨省的大件運(yùn)輸全國網(wǎng)上并聯(lián)審批的重量級(jí)政策，抓緊上報(bào)、實(shí)施。”