一個關(guān)于國四重卡的通知發(fā)出后 黃牛們又開始忙碌了

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 段思瑤     

每經(jīng)記者 段思瑤 每經(jīng)編輯 楊翼

還在為國一國二車不能唱響“五環(huán)之歌”感到惋惜？接下來，可能要感到惋惜的就是國四重型柴油車了。

6月8日，中機車輛技術(shù)服務(wù)中心發(fā)布的《關(guān)于297批<公告>撤銷部分國四重型柴油車的通知》（以下簡稱《通知》）顯示，按照國家環(huán)境保護(hù)部、國家工業(yè)和信息化部2016年第4號公告的要求，自2017年7月1日起，所有制造、進(jìn)口、銷售和注冊登記的重型柴油車，須符合國五標(biāo)準(zhǔn)要求，擬在第297批《公告》中撤銷國四重型柴油車產(chǎn)品。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，此次撤銷國四重型柴油車產(chǎn)品，涉及2萬多款車型，江淮商用車、上汽依維柯紅巖商用車等主流重型柴油車廠家?guī)缀鯚o一幸免。

“《通知》所涉及的車型目前還在銷售，仍處于消化庫存階段。”江淮商用車一位相關(guān)負(fù)責(zé)人對記者表示。

記者了解到，《通知》發(fā)布后，上海、重慶等地積極響應(yīng)，紛紛表示將從7月1日起，重型柴油貨車須達(dá)到國五排放標(biāo)準(zhǔn)。其中，上海市環(huán)保部門稱，從7月1日起，在上海辦理注冊登記(含外省市轉(zhuǎn)入)的重型柴油貨車必須符合第五階段排放標(biāo)準(zhǔn)；不符合第五階段排放標(biāo)準(zhǔn)的，不予辦理注冊登記(含外省市轉(zhuǎn)入)。

這意味著，從2015年開始強制實施的重型柴油車國四標(biāo)準(zhǔn)排放將被棄用。

實際上，不僅僅是國四重型柴油車這類商用車，一家位于北京南四環(huán)的長安汽車4S店銷售人員坦言，“目前在北京，國四排放標(biāo)準(zhǔn)的乘用車已不能上牌，很多汽車廠商已開始按照國五排放標(biāo)準(zhǔn)的第二階段在生產(chǎn)了。”

與此同時，有這樣一群人也開始忙碌起來。

雖然《通知》剛發(fā)布不久，但記者日前走訪位于北京南六環(huán)的兩家檢測場時卻發(fā)現(xiàn)，一些專門做車輛代檢的“黃牛”紛紛標(biāo)榜國四重型柴油車輛包過年檢。

就在檢測場入口處，多名“黃牛”手持有“驗車”二字的塑料牌。一名王姓“黃牛”對記者表示，“小車300元，大車1000多元。”在記者提出需要對一輛國四重型柴油車進(jìn)行檢測時，該“黃牛”稱，“根據(jù)車況最低1500元代檢費，絕對保過，等到7月后，這個價可能還要漲。”

“跑了這么多年車，每年年檢都會找黃牛代辦，他們給錢就能過。”一位常年開貨車呂師傅對記者表示。

由“黃牛”、中介代辦汽車年檢，蒙混過關(guān)，這在一些車主看來已是司空見慣的現(xiàn)象。但是，反過來想想，如果一輛排放不達(dá)標(biāo)的重型柴油車僥幸通過年檢，給空氣將帶來的污染有多大？

環(huán)保部原部長陳吉寧曾公開表示，一輛老舊車相當(dāng)于國四、國五標(biāo)準(zhǔn)的20輛至40輛汽車排放，重型柴油車相當(dāng)于200輛小車的排放，而且很多不達(dá)標(biāo)。

根據(jù)日前環(huán)保部發(fā)布《中國機動車環(huán)境管理年報（2017）》（以下簡稱《年報》）顯示，機動車污染已成為我國空氣污染的重要來源。

據(jù)悉，國二及以下排量汽車的保有量在全國汽車保有量中僅占12.8％，一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化物和顆粒物排放占比卻都高達(dá)60%以上。其中，貨車排放的氮氧化物和顆粒物明顯高于客車，而重型貨車中的柴油車，排放的氮氧化物接近汽車排放總量的70%，顆粒物超過90%。

以上海市為例，據(jù)統(tǒng)計，2016年上海市重型柴油車新增量在1.5萬輛左右，每年新增氮氧化物和一次顆粒物排放約6400噸和180噸左右。新增的重型柴油貨車實施國五標(biāo)準(zhǔn)后，每年可削減氮氧化物和一次顆粒物960噸和90噸左右，即在原有基礎(chǔ)上削減15%和50%左右。