自主品牌進(jìn)入拼產(chǎn)品力備戰(zhàn)期? 上汽推純電動(dòng)SUV決戰(zhàn)后補(bǔ)貼時(shí)代

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 陸佳麗    

每經(jīng)記者 陸佳麗 每經(jīng)編輯 楊  翼  

6月3日，榮威ERX5在深圳上市，新車(chē)共推三款車(chē)型，官方指導(dǎo)價(jià)為27.18萬(wàn)~29.68萬(wàn)元，扣除補(bǔ)貼后的售價(jià)為19.88萬(wàn)~22.38萬(wàn)元。此外，新車(chē)在部分限購(gòu)城市還享受免費(fèi)牌照和免購(gòu)置稅等優(yōu)惠。

“榮威e50、榮威e950、榮威eRX5和榮威ERX5，加上明年將推出的榮威Vision-E光之翼，在上汽集團(tuán)電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化戰(zhàn)略引領(lǐng)下，上汽對(duì)新能源進(jìn)行了全線(xiàn)布局，全面解決客戶(hù)出行的痛點(diǎn)。”上汽乘用車(chē)公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪(fǎng)時(shí)表示。

在上汽乘用車(chē)看來(lái)，2016年是新能源汽車(chē)發(fā)展的第一階段，即“產(chǎn)品導(dǎo)入期”，目前此階段已基本結(jié)束；2017年，新能源汽車(chē)進(jìn)入真正意義上的“成長(zhǎng)期”，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)開(kāi)始靠產(chǎn)品實(shí)力說(shuō)話(huà)。

事實(shí)上，不只是上汽，欲通過(guò)新能源汽車(chē)實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)的自主品牌，已提前進(jìn)入備戰(zhàn)狀態(tài)。例如，北汽集團(tuán)與戴姆勒近日簽署了一份基于新能源汽車(chē)領(lǐng)域戰(zhàn)略合作的框架協(xié)議。

在一些業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，未來(lái)，戴姆勒很可能會(huì)向北汽新能源提供大量技術(shù)支持。此外，江淮與大眾的合作在開(kāi)啟新合資樣本后，無(wú)疑也能大幅提升江淮的產(chǎn)品力與品牌力。由此來(lái)看，自主品牌新能源汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)格局將愈發(fā)白熱化。

上汽發(fā)力純電動(dòng)車(chē)型

事實(shí)上，無(wú)論是榮威e550，還是榮威eRX5，上汽在新能源領(lǐng)域收獲的成果主要源于插電式混合動(dòng)力汽車(chē)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)插混）。

數(shù)據(jù)顯示，榮威eRX5插混版已連續(xù)兩個(gè)月位居插混車(chē)型銷(xiāo)量榜首，今年前四個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)5785輛。加上榮威e550，今年前4個(gè)月，這兩款車(chē)型的銷(xiāo)量已突破8000輛。

但就當(dāng)前新能源市場(chǎng)的銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)來(lái)看，純電動(dòng)仍是銷(xiāo)售主力。全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)乘聯(lián)會(huì)）的數(shù)據(jù)顯示，今年1~4月，插混銷(xiāo)量占比為19%，相比2016年度的24%有所下滑。另一方面，去年，北汽新能源憑借著5.22萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)售成績(jī)，連續(xù)第四年蟬聯(lián)中國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售冠軍。

“隨著北京地區(qū)市場(chǎng)的新能源銷(xiāo)量逐步超越上海，由此也將決定全國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)發(fā)展模式是純電為主的特征。”乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)分析稱(chēng)。

在此背景下，上汽以榮威RX5為原型打造了電動(dòng)版本的榮威ERX5。這不僅能彌補(bǔ)上汽在純電動(dòng)產(chǎn)品上的短板（此前僅有微型純電動(dòng)車(chē)榮威e50），同時(shí)也將助力上汽新能源完成今年10萬(wàn)輛的銷(xiāo)售目標(biāo)。

記者了解到，今年1~4月，上汽新能源銷(xiāo)量尚未滿(mǎn)1萬(wàn)輛。

與此同時(shí)，隨著榮威ERX5上市，上汽榮威將實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)從A級(jí)到B級(jí)，以及SUV車(chē)型的網(wǎng)聯(lián)化、智能化，鞏固“互聯(lián)網(wǎng)×新能源”的體系化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。而除將在深圳與比亞迪同臺(tái)競(jìng)技之外，榮威ERX5還有望進(jìn)入北京市場(chǎng)，與北汽新能源一決高下。

進(jìn)入拼產(chǎn)品力時(shí)代？

但與北汽新能源目前主攻小型經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，以此來(lái)快速占領(lǐng)市場(chǎng)的打法不同，上汽新能源依舊堅(jiān)持以技術(shù)與產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力為導(dǎo)向的發(fā)展模式。

據(jù)了解，榮威ERX5擁有425公里的續(xù)航里程，40分鐘快充可達(dá)到80%電量，上汽還承諾8年或20萬(wàn)公里電池衰減不超過(guò)30%。加上互聯(lián)網(wǎng)屬性以及可快速提供精準(zhǔn)的充電樁位置及使用狀態(tài)的“YunOS Auto充電地圖”，上汽期望通過(guò)這款車(chē)解決消費(fèi)痛點(diǎn)，打造用戶(hù)體驗(yàn)與口碑。

在上汽看來(lái)，2017年開(kāi)始，新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)入拼產(chǎn)品力時(shí)代。

此外，自今年以來(lái)，上汽不僅在產(chǎn)品上加快步伐，連續(xù)推出榮威ei6、榮威ERX5，還力圖在產(chǎn)業(yè)鏈上下功夫以降低成本。日前，上海汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司擬通過(guò)全資子公司——上海汽車(chē)集團(tuán)投資管理有限公司與寧德時(shí)代成立兩家合營(yíng)企業(yè)，布局動(dòng)力電池電芯、模塊和系統(tǒng)等方面業(yè)務(wù)。這種新商業(yè)模式不僅能夠使二者形成技術(shù)互補(bǔ)，同時(shí)還能夠有效降低成本。

從當(dāng)前榮威ERX5的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)看，比亞迪e6 400的價(jià)格區(qū)間在30.98萬(wàn)~36.98萬(wàn)元，比亞迪宋EV300價(jià)格為26.59萬(wàn)~27.59萬(wàn)元。榮威ERX5雖有一定性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)，但能否真正撬動(dòng)20萬(wàn)元以上純電動(dòng)市場(chǎng)，還有待市場(chǎng)考驗(yàn)，畢竟當(dāng)前的市場(chǎng)主力仍是A00級(jí)車(chē)型。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前4個(gè)月，A00級(jí)純電動(dòng)車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售3.7萬(wàn)輛，在整個(gè)新能源乘用車(chē)市場(chǎng)中的占比高達(dá)47%。

值得注意的是，上汽技術(shù)中心副主任朱軍對(duì)補(bǔ)貼退坡所帶來(lái)的影響也頗為擔(dān)憂(yōu)，“現(xiàn)在面臨的挑戰(zhàn)是三年后國(guó)家補(bǔ)貼就沒(méi)有了，這6萬(wàn)多元的補(bǔ)貼如何去補(bǔ)上，將成為所有車(chē)企需要面對(duì)的挑戰(zhàn)。”