探索物流+電商 順豐未來或與京東模式殊途同歸

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 張 斯 每經(jīng)編輯 盧祥勇    

編者按

【 6月3日凌晨時分，順豐、菜鳥達成協(xié)議，當天中午12時起，雙方全面恢復(fù)業(yè)務(wù)合作和數(shù)據(jù)傳輸，這意味著持續(xù)了兩天的順豐菜鳥之爭，在國家郵政局的行政協(xié)調(diào)下暫告一段落。復(fù)盤這場沖突可以發(fā)現(xiàn)，阿里的菜鳥和順豐主導(dǎo)的豐巢互為對手，都是聯(lián)合快遞公司打造自己的標準化服務(wù)系統(tǒng)，進而主導(dǎo)未來國內(nèi)快遞物流的運轉(zhuǎn)，沖突已擺上臺面，卻未給出解決辦法。這次雙方爭奪數(shù)據(jù)，背后其實是對快遞行業(yè)話語權(quán)和掌控權(quán)的爭奪的一個表象。】

每經(jīng)記者 張 斯 每經(jīng)編輯 盧祥勇

中國商業(yè)正在面臨著新一輪的轉(zhuǎn)型升級，按照馬云的概念，新零售就線上、線下與物流結(jié)合在一起形成的一種新模式。在這種情況下，自建物流儼然已經(jīng)成為電商破局新零售的新策略。

多年來，憑借運送優(yōu)勢，順豐曾多次嘗試電商業(yè)務(wù)，從“順豐E商圈”、順豐優(yōu)選、嘿店、到風(fēng)趣海淘等，盡管仍存在不少爭議，但“物流＋電商”的概念在行業(yè)資深人士看來，最后可能和京東殊途同歸。

●不依賴電商件

面臨消費升級大環(huán)境下的中國，快遞企業(yè)與電商企業(yè)的關(guān)聯(lián)度日益密切，電商企業(yè)很清楚，未來的競爭中，倉配體系、供應(yīng)鏈與物流順暢程度，很大程度上影響著一家企業(yè)的生死。

正因為如此，在這次菜鳥與順豐的口水戰(zhàn)中，京東、騰訊、美團、網(wǎng)易齊刷刷的選擇為順豐站臺。而值得注意的是，正如業(yè)界評論所言，也許這一次菜鳥才發(fā)現(xiàn)，順豐不僅在C端客戶有著良好的口碑，也在B端市場有著充分的伏筆。在順豐的戰(zhàn)略里，C端與B端之間，并非孤立的兩個孤島，或許這才是順豐創(chuàng)始人王衛(wèi)真正握在手中的底牌。

“目前，能做到綜合一體化物流服務(wù)的只有順豐和京東。”一位行業(yè)資深人士對《每日經(jīng)濟新聞》記者分析道，“順豐和京東最后可能會殊途同歸。京東先有采銷能力，再做物流，而順豐先有物流，再提升采銷能力，京東從3C切入，順豐很可能從生鮮切入。”

目前在幾大快遞巨頭中，順豐產(chǎn)業(yè)布局最完善，并且擁有冷鏈與藥品運輸兩大特殊服務(wù)資質(zhì)。此外，順豐定位中高端市場，議價空間高，在市場具有壟斷地位；同時順豐采用直營經(jīng)營模式，在業(yè)務(wù)量快速增長的情況下依然保持著全行業(yè)最低投訴率。

但其電商件的依賴程度并不高，如上文所述，順豐有著自己的商業(yè)邏輯，這一點從順豐披露的財報中也可看出端倪。根據(jù)財報顯示，順豐在2016年的國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)（時效產(chǎn)品，不包括其重貨、冷運、倉配業(yè)務(wù)，這些也未計入郵政局快遞統(tǒng)計）收入增速只有15%左右，整體收入增速19.5%也遠遠落后于行業(yè)同期的44.6%。但順豐控股堅持中高端電商快遞市場定位，2014年度、2015年度和2016年度的快遞業(yè)務(wù)票均收入分別為23.61元、23.83元和22.15元，遠高于行業(yè)平均水平。

隨著順豐菜鳥之爭的發(fā)酵，已經(jīng)有其他快遞公司開始趁機獲取順豐暫時丟掉的客戶了。不過順豐表示從容，“極端情況下，我們丟了兩成訂單仍可以活得很好，但淘寶沒了順豐就失去了最可靠的物流服務(wù)。”36氪引用一位順豐內(nèi)部人士稱。

6月2日早上，作為上市公司的順豐控股發(fā)布公告，對此次事件作出說明。順豐表示，公司預(yù)計此事不會影響去年重組時對2017年和2018年凈利潤做出的業(yè)績承諾。

順豐稱，事件發(fā)生后，公司已通過媒體向公眾及用戶解釋事件因由。“客戶第一”是順豐一向秉承的理念。目前，因此事受影響的客戶依然可以從順豐官方渠道(順豐微信公眾號、APP、官方網(wǎng)站)及其他第三方信息查詢平臺查詢到物流信息。公司將盡一切努力降低對客戶正常服務(wù)的影響，以維護和保障市場秩序以及消費者的合法權(quán)益。

●零售下半場看物流

實際上，遠離菜鳥網(wǎng)絡(luò)的不止順豐一家。2016年7月，京東創(chuàng)始人劉強東做客央視財經(jīng)欄目《對話》時，他稱菜鳥網(wǎng)絡(luò)本質(zhì)還是要在幾個快遞公司之上搭建數(shù)據(jù)系統(tǒng)，說得好聽一點是提升這幾個快遞公司的效率，說得難聽一點，最后，幾家快遞公司的大部分利潤都會被菜鳥物流吸走。

在順豐與菜鳥爆發(fā)沖突之前，京東早已與順豐開始了合作。

6月2日，《北京青年報》報道稱，京東物流的相關(guān)負責人表示，京東與順豐旗下的豐巢早在一年前就開始了業(yè)務(wù)對接，并在今年5月底正式開始全面合作。目前雙方的合作已經(jīng)覆蓋了13個城市，日均訂單超過5萬單。

雙方計劃在年底之前將合作范圍擴展至全國26個城市，接入1萬臺的豐巢智能快遞自提柜。京東方面表示，豐巢已與京東實現(xiàn)了信息的互通，而且雙方均采用了嚴格的數(shù)據(jù)加密手段對信息進行了高強度的保護。更重要的是，京東與順豐在客戶服務(wù)的價值觀上高度一致。

據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者了解，順豐自身擁有37架全貨機、1.5萬輛車、37萬名快遞員，在生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈配送、電商高端配送上占據(jù)絕對優(yōu)勢。在自有公路、航空貨運體系、自身的物流信息可以形成閉環(huán)的情況下，順豐也希望能夠憑借自身積累，爭奪物流大數(shù)據(jù)話語權(quán)。甚至，順豐自己也在一直嘗試著物流+電商的探索，從“順豐E商圈”、順豐優(yōu)選、嘿店、到風(fēng)趣海淘等，盡管仍存在不少爭議，但不受制于人，目前來看仍是順豐的底線。

在此背景之下，一旦順豐完全融入菜鳥所謂的開放、協(xié)同平臺，則很容易喪失自己一直多年來超然于外的獨立姿態(tài)。而這里面有兩個層面問題思考，一是零售要不要做成一體化？零售作為平臺形式出現(xiàn)，還是以一個自有渠道、封閉的閉環(huán)更好，是值得思考的。二是順豐對電商依賴程度高不高？很多觀點都指向了順豐爭奪數(shù)據(jù)背后，其實是自己一直想深度染指電商。

“順豐要了數(shù)據(jù)干什么？根本就想自己做。因為順豐在生鮮冷鏈上的能力很強，現(xiàn)在遲遲不做，是因為市場還處在教育期，在等各家電商把生鮮電商的概念炒作的差不多了。百姓接受程度高了，就可以完全變成一個倉、配、客、服務(wù)一體化的公司，而不是簡單配送。如果順豐那么去做了，就跟京東區(qū)別不大了。”上述行業(yè)資深人士表示。

經(jīng)過多年野蠻生長之后，干線物流和城市快遞基本上在全國范圍內(nèi)實現(xiàn)了全覆蓋，不論是一線城市還是小城鎮(zhèn)，都跑滿了“四通一達”的電三輪。充分布局之后，中國物流行業(yè)迎來了新的變局。

正如物流與供應(yīng)鏈專家黃剛所言，今天菜鳥和順豐的鬧掰，看是偶然，其實是必然。中國物流在互聯(lián)網(wǎng)時代，正在面臨全新的升級，這場戰(zhàn)爭是傳統(tǒng)物流到現(xiàn)代物流到智慧物流的必經(jīng)之戰(zhàn)，是物流和互聯(lián)網(wǎng)融合的大勢所至。

從目前電商企業(yè)在物流領(lǐng)域發(fā)力情況來看，于京東、阿里、蘇寧而言，物流都已經(jīng)成為一個必選項。雖然在物流的布局上路數(shù)不同，但行業(yè)的共識問題，零售下半場，物流將是重中之重。