首列“無(wú)軌”列車(chē)為城市病提供新解藥 如何避免“爬行”？

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 李少婷    

▲中車(chē)智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)新聞發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng) 每經(jīng)記者 李少婷 攝

每經(jīng)記者 李少婷 每經(jīng)編輯 宋思艱

擁有軌道列車(chē)的大載客量?jī)?yōu)勢(shì)，卻不受軌道的限制——什么時(shí)候才能擁有像公交車(chē)一樣靈活穿行路面的城市軌道交通？

這一天并不遙遠(yuǎn)。

今日（6月2日），由中車(chē)株洲電力機(jī)車(chē)研究所有限公司（以下簡(jiǎn)稱中車(chē)株洲所）研制的“智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)（ART）”（以下簡(jiǎn)稱智軌）在湖南株洲首次亮相?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者在現(xiàn)場(chǎng)獲悉，智軌建設(shè)周期僅需1年、造價(jià)較現(xiàn)代有軌電車(chē)每公里節(jié)省1億元、可與汽車(chē)共享路權(quán)……儼然為解決“城市病”而生。

“智軌”欲搶占萬(wàn)億市場(chǎng)蛋糕

“坐地鐵”已經(jīng)成為我國(guó)許多城市居民的主要軌道交通方式。“我國(guó)城市中77%的軌道交通運(yùn)營(yíng)里程為大運(yùn)量的地鐵，其他形式的軌道交通運(yùn)營(yíng)里程占23%，中運(yùn)量交通形式嚴(yán)重不足。”中車(chē)株洲所副總經(jīng)理、總工程馮江華在6月2日上午的智軌發(fā)布會(huì)上表示。

根據(jù)交通部2016年印發(fā)的《城市公共交通“十三五”發(fā)展綱要》要求，到2020年，中國(guó)要建成6000公里的有軌電車(chē)，但這一數(shù)據(jù)到2016年底僅達(dá)到178公里，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于地鐵的發(fā)展速度。

究其原因，馮江華認(rèn)為是既有中運(yùn)量的軌道交通裝備還不能夠完全適應(yīng)現(xiàn)有城市發(fā)展的需要。“智軌”3節(jié)編組長(zhǎng)約31米，載客量307人，理論系統(tǒng)運(yùn)能18420人/時(shí)，正是瞄準(zhǔn)中運(yùn)量軌道交通市場(chǎng)。

相較之下，我國(guó)現(xiàn)有軌道交通除了受制于軌道的限制，無(wú)法靈活規(guī)劃交通線路，而我國(guó)城市多為“后起之秀”，在城市交通規(guī)劃上仍有諸多變數(shù)外，建設(shè)周期長(zhǎng)和投資成本高也使得很多城市在選擇有軌交通時(shí)顧慮重重。

馮江華向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者分析道，雖然軌道交通中看起來(lái)“高大上”的是車(chē)，但實(shí)際上，車(chē)占軌道交通投的比重不超過(guò)30%，大量的投資費(fèi)用是圍繞著“軌”進(jìn)行的，例如基礎(chǔ)設(shè)施、線路維護(hù)等，而建設(shè)周期也很長(zhǎng)。

他認(rèn)為，既有的中運(yùn)量軌道交通裝備因成本高、投資大等原因，無(wú)法很好地適應(yīng)現(xiàn)有城市需要，智軌則能提供取優(yōu)去劣的解決方案，有望撬動(dòng)中運(yùn)量軌道交通萬(wàn)億級(jí)“蛋糕”。

由中車(chē)株洲所自主研發(fā)的“虛擬軌道跟隨控制”技術(shù)控制的“智軌”，不僅能相對(duì)靈活地在城市中穿行，在售價(jià)上也便宜很多。據(jù)介紹，一列有軌列車(chē)的售價(jià)約為2500萬(wàn)元，而同等運(yùn)力的智軌列車(chē)僅需2000萬(wàn)元左右。“假設(shè)一條10公里的線路使用10列智軌列車(chē)，光購(gòu)置費(fèi)就能節(jié)省數(shù)千萬(wàn)。”馮江華稱。

在運(yùn)營(yíng)成本上，根據(jù)中車(chē)株洲所提供的資料，目前我國(guó)地鐵造價(jià)約為4億元～7億元/公里，現(xiàn)代有軌電車(chē)線路造價(jià)約為1.5億元～2億元/公里，而“智軌”的整體線路投資僅為現(xiàn)代有軌電車(chē)的1/5，即與現(xiàn)代有軌電車(chē)相比，“智軌”列車(chē)每公里至少節(jié)省1億元。

中車(chē)株洲所認(rèn)為，由“智軌”撬動(dòng)的是萬(wàn)億級(jí)的市場(chǎng)。“實(shí)際上我們提的萬(wàn)億市場(chǎng)都有保留。我們公司不光是車(chē)輛，而且整套系統(tǒng)，包括線路設(shè)計(jì)、通信系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)車(chē)地聯(lián)合相關(guān)系統(tǒng)，我們都可以給客戶提供完整的方案。” 中車(chē)株洲所時(shí)代電氣城軌事業(yè)部市場(chǎng)開(kāi)發(fā)部區(qū)域經(jīng)理肖邴全介紹道。

共享路權(quán)仍有“擁堵”問(wèn)題待解

“智軌”的一大顛覆性技術(shù)就在于可以讓列車(chē)在地面上“無(wú)軌”行駛，“智軌”列車(chē)可以和汽車(chē)共享路權(quán)。

這一方面為城市交通軌道交通提供了新的出行方案，但另一方面也不免引人擔(dān)憂：路面交通已經(jīng)如此擁擠，“智軌”能夠像地鐵一樣保證不受“堵車(chē)”影響嗎？若不能，如何讓城市居民在有限的出行時(shí)間中，有動(dòng)力去選擇“智軌”而非地鐵。

“這實(shí)際上是大家非常關(guān)心的，也是業(yè)內(nèi)、學(xué)術(shù)界、交通運(yùn)輸管理部門(mén)共同關(guān)心的一個(gè)問(wèn)題，但是這個(gè)問(wèn)題一定要一分為二的看。”在6月2日下午的新聞發(fā)布會(huì)上，馮江華針對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》提出的上述問(wèn)題回應(yīng)道。

馮江華表示，如果公共交通體系不能把主要出行人群吸引到公共交通上來(lái)，任何交通運(yùn)載都無(wú)法解決城市擁堵難題，只有讓公共交通運(yùn)輸體系優(yōu)先、快捷運(yùn)行，才能促使人們少駕駛私家車(chē)，從而緩解路面交通壓力。

“如果按照既有的現(xiàn)狀，公交車(chē)和小車(chē)混在一起，被大貨車(chē)、大卡車(chē)阻止在后面，永遠(yuǎn)在‘爬行’，我們的城市公共交通永遠(yuǎn)解決不了。”馮江華表示，“智軌”與其他車(chē)輛可以共享路權(quán)，但是一旦發(fā)生擁堵，也有路權(quán)“爭(zhēng)奪”問(wèn)題，需有相應(yīng)配套政策保證“智軌”優(yōu)先運(yùn)行。

但馮江華同時(shí)表示，“智軌”已比既有的現(xiàn)代有軌電車(chē)系統(tǒng)具有更好的靈活性。如果在某一個(gè)點(diǎn)發(fā)生擁堵的時(shí)候，“智軌”擁有優(yōu)前路權(quán)繞行，就可避開(kāi)擁堵點(diǎn)，不會(huì)“卡”在路上造成更大的交通擁堵。

“我們還是有其他的一些方式來(lái)實(shí)現(xiàn)路權(quán)優(yōu)先和快捷達(dá)到目的地。”馮江華表示，這也體現(xiàn)了“智軌”的迅速響應(yīng)能力。

據(jù)介紹，株洲市為“智軌”量身定做的全國(guó)首條智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)示范線路也將正式進(jìn)入實(shí)質(zhì)規(guī)劃階段，根據(jù)規(guī)劃目標(biāo)，該示范線有望在2018年投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。