東風雪鐵龍首季銷量再次腰斬 定位不清晰錯過紅利期

記者 馬海燕

2015年底啟動“龍騰C計劃”之后，東風雪鐵龍的高速增長突然戛然而止。從雪鐵龍到PSA，從神龍到東風集團，都認為困難只是暫時的。然而，一晃一年半過去，東風雪鐵龍的品牌力仍然停滯不前，銷量最大的車型依然是低端中級車愛麗舍?，F(xiàn)在已經可以斷言，東風雪鐵龍“完美”錯過了中國車市2015年10月以來的紅利期。

定位不清晰 缺乏SUV錯過紅利期

對于東風雪鐵龍的低迷，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹指出，主要是東風雪鐵龍目前的產品沒有得到國人喜愛，產品布局不完善以及出現(xiàn)短板。記者從東風雪鐵龍經銷商處獲悉，2017年東風雪鐵龍商務大會也是將銷量下滑歸咎于產品結構不合理。部分產品進入以性價比競爭為主的紅海市場，低端車型銷售占比過高，10萬元以下車型的銷售占比一半。而在市場最為火爆的SUV領域，早從2013年開始，當國內市場興起SUV熱時，東風雪鐵龍就未跟上市場的節(jié)奏。截至目前，僅有C3-XR一款SUV，車型嚴重缺乏，導致東風雪鐵龍的經銷商難以施展拳腳。

車型定位的迷失，固然有市場和消費習慣多變的因素，更多則在于東風雪鐵龍品牌定位混亂。從“老三樣”到賽納，再到畢加索、C6，無一不是濃濃的法國味，這與中國消費者的主流審美觀相去甚遠。

東風雪鐵龍首季銷量再次“腰斬”

今年一季度，東風雪鐵龍銷量在去年下滑16%基礎上，再次“腰斬”，下滑幅度高達61.2%。東風雪鐵龍的低迷甚至拖累PSA在華表現(xiàn)，今年一季度，PSA在華累積銷量為8.3萬輛，同比下滑45.6%，與最初預計的5%增長相去甚遠。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，2017年1~3月，中國品牌乘用車共銷售272.03萬輛，同比增長6.54%，占乘用車銷售總量的45.74%，占有率比上年同期提升0.82個百分點。德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別銷售117.54萬輛、96.10萬輛、68.07萬輛、27.34萬輛和10.25萬輛，分別占乘用車銷售總量的19.76%、16.16%、11.44%、4.60%和1.72%。法系降幅最為明顯，甚至比韓系還多。

法系車的“失意”，成就了中國品牌和日系車，他們抓住SUV持續(xù)升溫的機遇，密集推出SUV新車，扭轉了此前的頹勢而成功逆襲，并步步蠶食法系的市場。隨著市場增速放緩、“馬太效應”逐漸呈現(xiàn)，車企之間的競爭也不再僅限于單款產品的較量，而是整個體系能力的競爭。要在激烈的競爭中不落下風，各個車企就必須沒有明顯的短板，這無疑加大了急于重回賽道的東風雪鐵龍的壓力。

留給東風雪鐵龍時間不多？

意識到問題的東風雪鐵龍，今年頻頻出手。為打破東風雪鐵龍目前在國內SUV市場僅靠一款SUV車型單槍匹馬作戰(zhàn)的格局，C5 AIRCROSS在上海車展上全球首發(fā)并將于今年內在中國上市。東風雪鐵龍已啟動網絡形象改造工程，計劃2017年至2019年分三年完成全網改造。

同時，東風雪鐵龍還對人事進行一番調整，原東風雪鐵龍品牌服務部部長饒杰升任總經理一職，原捷豹路虎中國執(zhí)行副總裁車艷華正式出任東風雪鐵龍品牌部副總經理。這些被看作是東風雪鐵龍“刮骨療傷”式的治療，目的在于改善目前在中國市場的尷尬現(xiàn)狀。

去年，雪鐵龍發(fā)布全新旗艦車型C6，從“頂層”梳理雪鐵龍的品牌形象。進入2017年，東風雪鐵龍定義為“品牌提升年”，打算從新產品、新網絡、新體驗三大領域全面出擊市場。問題在于，長達一年半的“失速”之后，東風雪鐵龍已經被全面邊緣化，品牌知名度和口碑降至冰點。接下來，隨著廣汽傳祺、長安、吉利等中國品牌的崛起，東風雪鐵龍上演“驚天大逆轉”會愈發(fā)艱難。

中國車市向來是“逆水行舟不進則退”，邁入中國市場25年的東風雪鐵龍，經歷過“國民車”的輝煌，也體驗過“龍騰C計劃”的高速增長，現(xiàn)在則身處艱難且漫長的調整期。復盤是為了更好的增長，但是，不管愿意承認與否，留給東風雪鐵龍的時間已經不多了。

（原標題：錯過中國車市紅利期 東風雪鐵龍能否實現(xiàn)“逆襲”？ 來源：信息時報）